PXN VD-seriens direktdrivna basenheter: VD4, VD6 och VD10 jämförda

Introduktion

PXN har gett sig in på marknaden för direktdrivna simracing-basenheter med en ny VD-serie. Serien börjar med VD4 på 4 Nm kontinuerligt vridmoment, går vidare till VD6 på 6 Nm och toppas med VD10 på 10 Nm kontinuerligt vridmoment. Dessa är skarpt prissatta produkter som går in i ett mycket konkurrensutsatt segment, så de måste leverera både en stark körupplevelse och ett övertygande skäl att välja dem framför mer etablerade märken.

Alla tre modellerna delar samma grundläggande mekaniska design, med den huvudsakliga skillnaden är motorns effekt. Denna recension täcker prissättning, hårdvara, mjukvara och körupplevelsen för alla tre basenheterna.

Prissättning och marknadsposition

Vid recensionstillfället är VD4 endast tillgänglig som ett paket. Den levereras med en tvåpedalsats och en 280 mm ratt för $299 plus frakt och skatter. VD6 är tillgänglig som endast basenhet för $329, och VD10 är tillgänglig som endast basenhet för $369. Olika paketkonfigurationer finns också för VD6 och VD10.

För jämförelse är ett Moza R3-paket med 3,9 Nm toppvridmoment prissatt till $299, medan Moza R5-paketet med 5,5 Nm kostar $439. Moza R9 finns som endast basenhet för $349, och R12 för $469. Dessa jämförelser visar att PXN:s prissättning är konkurrenskraftig, även om Moza har ett mer etablerat ekosystem med ett bredare utbud av simracing-produkter.

Alla tre PXN-basenheterna är endast PC-kompatibla. Detta innebär att du kan blanda och matcha kringutrustning från andra märken, men om du föredrar att hålla dig inom ett enda ekosystem är det en viktig faktor att tänka på.

Hårdvarudesign och byggkvalitet

Alla tre basenheterna använder samma typ av elektrisk motor internt: en 20-polig servomotor designad för låg tröghet och kuggfri drift. Den roterande massan på axeln är lätt på alla tre modellerna, och de roterar smidigt även när de inte är strömförsörjda. Denna design syftar till responsiv och smidig drift.

Snabbkopplingen är av D1- eller NRG-stil, och ström och data överförs genom snabbkopplingens nos via stift. Detta innebär att du måste vara försiktig när du ansluter tredjepartsrattar, eftersom deras stiftkonfigurationer kan skilja sig och kan orsaka kortslutning. Det finns lösningar, som att täcka kontakterna eller koppla bort kretskortet, men PXN saknar för närvarande en USB-genomföringsadapter som den Simagic erbjuder. Detta skulle göra det lättare att använda tredjepartsrattar utan att dra en kabel tillbaka till datorn.

Höljet är av aluminium med plastlock fram och bak. Ribbor på höljet ökar ytan för kylning, och ingen av de tre basenheterna blev ens ljummen vid långvarig användning med maximal styrka. Det finns ingen aktiv kylfläkt, så det finns inga rörliga delar som kan slitas ut.

På baksidan av varje basenhet finns en DC-kontakt för extern ström, en momentan strömbrytare, en port för en nödstoppsknapp (även om den för närvarande inte är listad på deras webbplats eller ingår i paketet), en USB-A-port för extern kringutrustning och flera USB-C-portar för pedaler, tillbehör, en växelspak och för anslutning till datorn. Monteringsmönstret är standard Fanitech, så dessa basenheter passar på alla cockpits som är kompatibla med Fanitech- eller Moza-basenheter. En metallbordsklämma finns för cirka $40.

Den interna byggkvaliteten är solid. Lödningarna är av hög kvalitet och kablarna till motorn är tjocka. En 100W bromsmotstånd och kondensatorer är synliga, med encodern bakom kretskortet. Det finns en liten antenn på kortet vars syfte är oklart, eftersom rattkommunikationen går genom snabbkopplingen.

Rattar och pedaler

VD4-paketen levereras med W-ratten, en 280 mm rund ratt med en solid aluminium-snabbkoppling. Den har magnetiska växelpaddlar och analoga paddlar med bettpunktläge i kopplingen. Knapplådan är av plast, men rattfälgen är borstad aluminium. Ergonomiskt är den bekväm, och den runda designen gör den mångsidig för rally, drifting och formelstil. Den mindre diametern gör att force feedback känns skarpare och mer responsiv på VD4. Ratten har en D-pad, ABXY-knappar, en RPM-remsa och två roterande kodare med tryckknappsfunktion. Det konstläderklädda greppet och sömmarna är acceptabla för priset.

WDSR2-ratten är 300 mm i diameter med en D-formad design. Den har samma aluminium-snabbkoppling, analoga kopplingar och magnetiska växelpaddlar. Sömmarna på det recenserade exemplaret var dåliga, och knapparna känns rangliga med viss skrammel vid intensiv force feedback. De roterande kodarna har ett odefinierat stopp, vilket gör dem lätta att slå ur position när man kör med handskar. Rattfälgen har lite mer vridning och flex än den mindre ratten, men den är fortfarande perfekt styv. D-formen gör drifting lite mer besvärlig, och knapparna som går genom mitten av fälgen gör det svårt att byta till en annan fälg.

WCSR2-ratten är 330 mm i diameter och har RGB-bakgrundsbelysta knappar som ser bra ut men är permanenta, vilket gör etikettändringar besvärliga. Den använder samma relativt lågkvalitativa roterande kodare och har en hatswitch och en stor hornknapp. Växelpaddlarna har lite skrammel, och rattfälgen har mer vridning på grund av sin större diameter. Bakre höljet är av plast men relativt styvt. Designen är visuellt rörig jämfört med de andra två rattarna, vilket är en subjektiv punkt.

Pedalerna som ingår i VD4-paketen är en tvåpedalsats, medan VD6-paketen levereras med en trepedalsats. Dessa pedaler är grundläggande, med Hall-effektsensorer och positionsbaserad drift utan lastcell. De saknar definition och finess, och tvåpedalsatsen har mekaniskt identiska pedaler. Trepedalsatsen inkluderar en elastomer- och fjäderstack som sätts in i det bakre höljet, vilket ger lite mer definition, men den är endast klassad till 10 kg kraft för att nå max. Pedalerna tenderar också att glida runt på mattor, eftersom de saknar mattpiggar.

Mjukvara och konfiguration

PXN simracing-mjukvaran hanterar all PXN-hårdvara som är ansluten till datorn. Layouten liknar andra tillverkares mjukvara, med flikar till vänster för navigering och flikar längst ner för att välja olika kringutrustning.

Startsidan visar senaste nyheterna, hjulcentrumjustering, maximal styrvinkel, force feedback-styrka och en representation av pedalerna för kalibreringskontroller. Det finns en spellansering och en körkortssektion som frågar efter e-postadress och lösenord, men inloggning är valfri och låser inte upp avancerade funktioner.

Inställningsskärmen inkluderar typiska alternativ som start vid uppstart och DPI-skalning. Det finns en hjälpflik som bäddar in företagets kanal med guider och handledningar, och en firmwareuppdateringsflik som fungerar med en enklickslösning, vilket är enklare än vissa andra ekosystem.

Spel-fliken tillåter att tilldela olika profiler för basenhet, ratt och pedaler till varje spel. Det finns förinställda profiler som fungerar som en bra utgångspunkt, och du kan ställa in att profiler appliceras automatiskt när du startar ett spel. Det finns också en integrerad dashboard-funktion som fungerar genom att skanna en QR-kod, vilket öppnar en webbläsare på din telefon som är ansluten till samma nätverk och visar en instrumentpanel på den lokala IP-adressen. Det finns några olika dashboard-profiler tillgängliga, även om de inte är anpassningsbara.

Enhets-fliken tillåter att skapa, spara, exportera och importera profiler. För pedaler kan du vända utgången för varje pedal och justera utgångskurvor för olinjära svar. Det finns dock ingen kalibrering eller dödzonsjustering, vilket är grundläggande funktioner för alla simracing-pedaluppsättningar. Du kan mappa pedaler till andra former av utgång.

För rattar kan du justera knappmappning, inklusive att mappa knappar till tangentbordskommandon, vilket är en trevlig touch. Det finns ett kalibreringsverktyg för joysticken på ratten. RPM-ljussektionen tillåter justering av tröskelvärden för varje ljus, byte mellan lägen och justering av ljusstyrka. Den analoga paddelsektionen inkluderar ett länkat kopplingsläge med en bettpunktsinställning.

Basenhetens inställningar inkluderar hjulcentrumkalibrering, stoppstyrka, låsvinkel (justerbar från 360 grader för formelbilar upp till 2600 grader för lastbilssimulatorer) och maximal rotationshastighet. Force feedback-styrkan fungerar som en förstärkningsjustering, och det mekaniska maxvridmomentet bör i allmänhet lämnas på 100% för att utnyttja hela det dynamiska omfånget. Mekanisk tröghet, friktion och dämpning är subjektiva inställningar som simulerar den fysiska anslutningen av ratten, men att lägga till för mycket kan dämpa granulära detaljer. Avancerade inställningar-fliken tillåter justering av spel dämpning, självjusterande vridmoment och spelfriktion, samt filter nivå, force feedback-detaljer och mekanisk centrering.

För VD4 och VD6 var de tillgängliga justeringarna tillräckliga för att ställa in en bra övergripande känsla. VD10 kändes som om den behövde fler finjusteringsalternativ.

Körkänsla

Förväntningen var att dessa basenheter skulle vara smidiga och precisa med tanke på motorns egenskaper, och så var det mestadels. Det fanns ingen kuggning eller vridmomentrippel, vilket placerar dem i samma klass som konkurrenterna. De hanterade snabba riktningsändringar, chikaner och drifting bra, utan någon frånkoppling mellan input och basenhetens förmåga att hänga med. De var konsekventa över olika simracing-titlar.

VD10 gav dock inte ett bra övergripande intryck. Även om den var smidig och responsiv, kändes de finare detaljerna som bantexturer och fjädringsrörelser robotiska. Att lägga till filtrering för att ta bort denna känsla dämpade de effekter som behövdes för att känna vad bilen gjorde. Riktningsändringar kändes slarviga, och fjädringsrörelser saknade definition jämfört med andra produkter i denna prisklass. Direkta jämförelser gjordes mot Moza R12, Simagic Evo Sport och CSL DD med 8 Nm boost-kitet.

VD6 överraskade positivt. Den hade inte samma robotiska karaktär som VD10, och de granulära detaljerna kändes tydligare definierade. Även om den inte var enastående, var den i nivå med de basenheter den direkt konkurrerar med, såsom Moza R9 och CSL DD med boost-kit. Körupplevelsen var väl avvägd överlag.

VD4 gav en ganska bra upplevelse, liknande VD6 men svagare. Detaljerna fanns där för att köra snabbt och konsekvent. I direkt jämförelse med Moza R3, som har 3,9 Nm vridmoment, känns VD4 lite starkare, men Moza har ett bredare ekosystem och Xbox-kompatibilitet.

Sammantaget finns det inget fundamentalt fel med någon av dessa produkter. Men när man jämför varje modell mot dess direkta konkurrens, erbjuder de inte ett specifikt övertygande skäl att välja dem framför mer etablerade märken. VD4 och VD6 kan rekommenderas om PXN är betydligt billigare i din region. VD10 behöver utvecklas, och firmwareuppdateringar kan förbättra dess känsla i framtiden.

Övergripande köpråd

PXN VD-serien erbjuder konkurrenskraftig prissättning och en solid hårdvarugrund. VD4 och VD6 ger bra körupplevelser för sina prispunkter, med VD6 som den utmärkande av de tre. VD10, även om den inte är en dålig basenhet, har brister jämfört med konkurrenter i liknande prisklass.

Om du letar efter en ingångsnivå direktdriven upplevelse och PXN är betydligt billigare i din region, är VD4 eller VD6 värda att överväga. De medföljande rattarna är hyfsade för pengarna, även om pedalerna är grundläggande och skulle gynnas av en uppgradering. Om du prioriterar ett bredare ekosystem med fler rattalternativ och konsolkompatibilitet kan andra märken vara ett bättre val.

Slutsats

PXN VD-serien tillför mer konkurrens till marknaden för direktdrivna basenheter, vilket i slutändan är bra för simracers. VD4 och VD6 levererar solida körupplevelser till konkurrenskraftiga priser, medan VD10 visar potential men behöver förfinas. Dessa är bra produkter överlag, men de erbjuder ännu inte ett övertygande skäl att välja dem framför mer etablerade alternativ.