PXN VD 系列直驅方向盤底座：VD4、VD6 與 VD10 比較

簡介

PXN 以全新的 VD 系列方向盤底座進軍直驅模擬賽車市場。該系列從連續扭力 4 Nm 的 VD4 開始，接著是 6 Nm 的 VD6，最高階的 VD10 則提供 10 Nm 的連續扭力。這些產品以極具競爭力的價格進入一個高度競爭的市場區塊，因此它們必須提供強勁的駕駛體驗，並提出令人信服的理由，讓消費者選擇它們而非其他更成熟的品牌。

三款型號共享相同的基礎機械設計，主要差異在於馬達的功率輸出。本篇評測涵蓋三款底座在價格、硬體、軟體以及駕駛體驗方面的表現。

價格與市場定位

在評測當下，VD4 僅以套裝形式販售。它包含一組雙踏板組和一個 280mm 方向盤，售價為 299 美元，另加運費和稅金。VD6 提供單底座選項，售價 329 美元；VD10 同樣提供單底座選項，售價 369 美元。VD6 和 VD10 也有各種不同的套裝組合可供選擇。

作為比較，Moza R3 套裝（峰值扭力 3.9 Nm）售價為 299 美元，而 Moza R5 套裝（5.5 Nm）售價為 439 美元。Moza R9 單底座售價 349 美元，R12 則為 469 美元。這些比較顯示 PXN 的定價具有競爭力，儘管 Moza 擁有更成熟的生態系統和更廣泛的模擬賽車產品線。

三款 PXN 底座僅相容於 PC。這意味著您可以混用其他品牌的周邊設備，但如果您偏好留在單一生態系統內，這是一個重要的考量因素。

硬體設計與組裝品質

三款方向盤底座內部使用相同類型的電動馬達：一個 20 極伺服馬達，設計用於低慣性和無頓挫運作。三款型號的軸心旋轉質量都很輕，即使在未通電時也能平順旋轉。此設計旨在實現靈敏且平順的運作。

快拆機構為 D1 或 NRG 風格，電源和數據透過快拆前端的接腳傳輸。這意味著連接第三方方向盤時需要格外小心，因為它們的接腳配置可能不同，並可能導致短路。有一些解決方法，例如遮蔽接點或拔掉 PCB，但 PXN 目前缺乏像 Simagic 提供的 USB 直通轉接器。這會讓使用第三方方向盤時更方便，而無需將線材拉回電腦。

外殼為鋁製，前後蓋為塑膠。外殼上的散熱鰭片增加了散熱面積，三款底座在最大力道下長時間使用後，甚至沒有變溫熱。沒有主動式散熱風扇，因此沒有會磨損的活動零件。

每個底座背面都有一個用於外部電源的 DC 插孔、一個瞬時電源開關、一個緊急停止按鈕連接埠（但目前未在官方網站上列出，也未包含在包裝內）、一個用於外部周邊設備的 USB-A 連接埠，以及數個 USB-C 連接埠，用於連接踏板、配件、排檔桿和連接電腦。安裝孔位為標準 Fanatec 規格，因此這些底座可以安裝在任何相容 Fanatec 或 Moza 方向盤底座的座艙上。另有一款金屬桌夾，售價約 40 美元。

內部組裝品質紮實。焊接品質高，連接到馬達的線材粗壯。可以看到一個 100W 的煞車電阻和電容，編碼器位於 PCB 後方。電路板上有一個小型天線，其用途不明，因為方向盤通訊是透過快拆機構進行的。

方向盤與踏板

VD4 套裝附帶 W 方向盤，這是一個 280mm 的圓形方向盤，配有實心鋁製快拆機構。它具有磁吸式換檔撥片和類比撥片，離合器具有咬合點模式。按鈕盒為塑膠材質，但方向盤輪圈為拉絲鋁。人體工學方面，它相當舒適，圓形設計使其適用於拉力賽、甩尾和方程式風格駕駛。較小的直徑使 VD4 上的力回饋感覺更銳利、更靈敏。方向盤具有 D-pad、ABXY 按鈕、RPM 指示燈條，以及兩個帶按壓功能的旋轉編碼器。人造皮革包覆和縫線以這個價位來說可以接受。

WDSR2 方向盤直徑為 300mm，採用 D 形設計。它具有相同的鋁製快拆機構、類比離合器和磁吸式換檔撥片。評測樣品上的縫線品質不佳，按鈕感覺脆弱，在強力力回饋時會有些許嘎嘎聲。旋轉編碼器的定位點不明確，戴手套駕駛時容易誤觸。方向盤輪圈比小尺寸方向盤有更多的扭轉和彎曲，但仍然完全剛性。D 形設計使甩尾稍微困難，而且穿過輪圈中央的按鈕使其難以更換為其他輪圈。

WCSR2 方向盤直徑為 330mm，具有 RGB 背光按鈕，看起來不錯，但按鈕是固定式的，更換標籤會很麻煩。它使用相同的品質相對較低的旋轉編碼器，並具有一個帽型開關和一個大型喇叭按鈕。換檔撥片有些微嘎嘎聲，由於直徑較大，方向盤輪圈有更多扭轉。後殼為塑膠材質，但相對剛性。與其他兩個方向盤相比，其設計視覺上較為繁複，這屬於主觀感受。

VD4 套裝附帶的踏板是雙踏板組，而 VD6 套裝則附帶三踏板組。這些踏板較為基本，使用霍爾效應感測器和基於位置的操作，沒有荷重元。它們缺乏明確感和細膩度，雙踏板組的兩個踏板在機械上是相同的。三踏板組包含一個插入後殼的彈性體和彈簧堆疊，提供更多一點的明確感，但其最大負重僅為 10 公斤。踏板在地毯上也容易滑動，因為它們沒有地毯釘。

軟體與設定

PXN 模擬賽車軟體管理所有連接到電腦的 PXN 硬體。其佈局與其他製造商的軟體類似，左側有導覽標籤，底部有標籤可選擇不同的周邊設備。

主畫面顯示最新消息、方向盤中心調整、最大轉向角度、力回饋強度，以及用於校準檢查的踏板示意圖。有一個遊戲啟動器和一個駕駛執照區塊，要求輸入電子郵件地址和密碼，但登入是可選的，不會解鎖進階功能。

設定畫面包含常見選項，例如開機時啟動和 DPI 縮放。有一個說明標籤，內嵌公司的頻道，提供指南和教學，還有一個韌體更新標籤，提供一鍵更新解決方案，這比某些其他生態系統更簡單。

遊戲標籤允許為每個遊戲指派不同的方向盤底座、方向盤和踏板設定檔。有預先配置的設定檔，可作為良好的起點，您也可以設定在啟動遊戲時自動套用設定檔。還有一個整合式儀表板功能，透過掃描 QR code 運作，它會在手機會開啟一個連接到相同網路的網頁瀏覽器，並在區域網路 IP 位址上顯示儀表板。有幾種不同的儀表板設定檔可供使用，但它們無法自訂。

裝置標籤允許建立、儲存、匯出和匯入設定檔。對於踏板，您可以反轉每個踏板的輸出，並調整輸出曲線以實現非線性響應。但是，沒有校準或死區調整功能，而這些是任何模擬賽車踏板組的基本功能。您可以將踏板對應到其他形式的輸出。

對於方向盤，您可以調整按鈕對應，包括將按鈕對應到鍵盤指令，這是一個不錯的功能。方向盤上的搖桿有校準工具。RPM 指示燈區塊允許調整每個燈的觸發門檻、在模式之間切換，以及調整亮度。類比撥片區塊包含一個帶有咬合點設定的連動離合器模式。

方向盤底座設定包括方向盤中心校準、緩衝停止強度、鎖定角度（可從方程式賽車的 360 度調整到卡車模擬的 2600 度）以及最大旋轉速度。力回饋強度作為增益調整，機械最大扭力通常應保持在 100%，以充分利用完整的動態範圍。機械慣性、摩擦和阻尼是模擬方向盤物理連接的主觀設定，但增加太多會使精細細節變得模糊。進階設定標籤允許調整遊戲阻尼、自對齊扭力和遊戲摩擦，以及濾波器等級、力回饋細節和機械置中。

對於 VD4 和 VD6，可用的調整足以調整出良好的整體感受。VD10 則感覺需要更多微調選項。

駕駛體驗

考慮到馬達特性，預期這些方向盤底座會平順且精確，而事實也大致如此。沒有頓挫感或扭力漣波，與競爭對手處於同一水準。它們能很好地處理快速變向、減速彎和甩尾，輸入與方向盤底座的跟隨能力之間沒有脫節。在不同的模擬賽車遊戲中表現一致。

然而，VD10 沒有給人良好的整體印象。雖然平順且靈敏，但諸如賽道路面質感和懸吊動作等較精細的細節感覺像機器人。添加濾波器來消除這種感覺，卻又削弱了感知車輛動態所需的效果。變向感覺鬆散，懸吊動作與同價位的其他產品相比缺乏明確感。直接比較對象包括 Moza R12、Simagic Evo Sport 和配備 8 Nm 增壓套件的 CSL DD。

VD6 則帶來正面驚喜。它沒有 VD10 那種類似機器人的特性，精細細節感覺更清晰明確。雖然並非出類拔萃，但與其直接競爭的產品（如 Moza R9 和配備增壓套件的 CSL DD）相比毫不遜色。整體駕駛體驗相當精良。

VD4 提供了相當不錯的體驗，類似於 VD6 但力道較弱。細節足以讓您快速且穩定地駕駛。與扭力為 3.9 Nm 的 Moza R3 直接比較，VD4 感覺稍微強勁一些，但 Moza 擁有更廣泛的生態系統和 Xbox 相容性。

總體而言，這些產品都沒有根本性的問題。然而，將每個型號與其直接競爭對手相比，它們並沒有提供特別令人信服的理由來選擇它們而非更成熟的品牌。如果 PXN 在您所在地區的價格明顯更低，那麼 VD4 和 VD6 值得推薦。VD10 則需要改進，未來的韌體更新可能會改善其感受。

整體購買建議

PXN VD 系列提供具有競爭力的價格和紮實的硬體基礎。VD4 和 VD6 在其價格點上提供了良好的駕駛體驗，其中 VD6 是三款中表現最出色的。VD10 雖然不是一個糟糕的方向盤底座，但與同價位的競爭對手相比存在一些缺點。

如果您正在尋找入門級的直驅體驗，而且 PXN 在您所在地區的價格明顯更低，那麼 VD4 或 VD6 值得考慮。隨附的方向盤以這個價位來說不錯，但踏板較為基本，建議升級。如果您優先考慮更廣泛的生態系統、更多方向盤選擇和主機相容性，那麼其他品牌可能更適合。

結論

PXN VD 系列為直驅市場帶來了更多競爭，這最終對模擬賽車玩家是有利的。VD4 和 VD6 以具競爭力的價格提供了紮實的駕駛體驗，而 VD10 顯示出潛力，但需要改進。整體而言，這些都是不錯的產品，但它們尚未提供令人信服的理由來選擇它們而非更成熟的替代品。