PXN VD-Serie Direct-Drive-Wheelbases: VD4, VD6 und VD10 im Vergleich

Einführung

PXN ist mit einer neuen VD-Serie von Wheelbases in den Markt für Direct-Drive-Sim-Racing eingestiegen. Die Produktlinie beginnt mit der VD4 mit 4 Nm Dauer-Drehmoment, steigert sich auf die VD6 mit 6 Nm und gipfelt in der VD10 mit 10 Nm Dauer-Drehmoment. Dies sind scharf bepreiste Produkte, die in ein hart umkämpftes Segment eintreten, daher müssen sie sowohl ein starkes Fahrerlebnis als auch einen überzeugenden Grund bieten, sie gegenüber etablierteren Marken zu wählen.

Alle drei Modelle teilen sich dasselbe grundlegende mechanische Design, wobei der Hauptunterschied in der Motorleistung liegt. Dieser Testbericht deckt Preis, Hardware, Software und das Fahrerlebnis aller drei Basen ab.

Preis und Marktposition

Zum Zeitpunkt des Tests ist die VD4 nur als Bundle erhältlich. Sie wird mit einem Zwei-Pedal-Set und einem 280-mm-Lenkrad für 299 $ plus Versand und Steuern geliefert. Die VD6 ist als Basis-only-Option für 329 $ erhältlich, und die VD10 als Basis-only-Option für 369 $. Für die VD6 und VD10 sind auch verschiedene Bundle-Konfigurationen erhältlich.

Zum Vergleich: Ein Moza R3 Bundle mit 3,9 Nm Spitzen-Drehmoment kostet 299 $, während das Moza R5 Bundle mit 5,5 Nm bei 439 $ liegt. Die Moza R9 ist als Basis-only für 349 $ erhältlich, die R12 für 469 $. Diese Vergleiche zeigen, dass PXNs Preisgestaltung wettbewerbsfähig ist, obwohl Moza ein etablierteres Ökosystem mit einer größeren Auswahl an Sim-Racing-Produkten hat.

Alle drei PXN-Basen sind nur mit PC kompatibel. Das bedeutet, dass Sie Peripheriegeräte anderer Marken mischen und kombinieren können, aber wenn Sie es vorziehen, innerhalb eines einzigen Ökosystems zu bleiben, ist das eine wichtige Überlegung.

Hardwaredesign und Verarbeitungsqualität

Alle drei Wheelbases verwenden intern denselben Typ von Elektromotor: einen 20-poligen Servomotor, der für geringe Trägheit und ruckelfreien Betrieb ausgelegt ist. Die rotierende Masse der Welle ist bei allen drei Modellen gering, und sie drehen sich auch im stromlosen Zustand gleichmäßig. Dieses Design zielt auf reaktionsschnellen und gleichmäßigen Betrieb ab.

Der Schnellspanner ist im D1- oder NRG-Stil gehalten, und Strom und Daten werden über Stifte an der Nase des Schnellspanners übertragen. Das bedeutet, dass Sie beim Anschließen von Drittanbieter-Lenkrädern vorsichtig sein müssen, da deren Stiftkonfigurationen abweichen können und Kurzschlüsse verursachen könnten. Es gibt Workarounds, wie das Abdecken der Kontakte oder das Abziehen der Platine, aber PXN hat derzeit keinen USB-Durchschleifadapter wie den von Simagic. Dies würde die Verwendung von Drittanbieter-Lenkern erleichtern, ohne ein Kabel zurück zum PC verlegen zu müssen.

Das Gehäuse ist aus Aluminium mit Kunststoff-Front- und -Rückabdeckungen. Rippen am Gehäuse vergrößern die Oberfläche für die Kühlung, und keine der drei Basen wurde bei längerem Gebrauch mit maximaler Stärke auch nur lauwarm. Es gibt keinen aktiven Kühlventilator, also keine beweglichen Teile, die verschleißen könnten.

Auf der Rückseite jeder Basis befinden sich eine DC-Buchse für externe Stromversorgung, ein Taster für den Netzschalter, ein Anschluss für einen Not-Aus-Knopf (der derzeit jedoch nicht auf ihrer Website aufgeführt oder im Paket enthalten ist), ein USB-A-Anschluss für externe Peripheriegeräte und mehrere USB-C-Anschlüsse für Pedale, Zubehör, Schaltknüppel und die Verbindung mit dem PC. Das Befestigungsmuster ist Standard-Fanitech, sodass diese Basen an jedem Cockpit montiert werden können, das mit Fanitech- oder Moza-Wheelbases kompatibel ist. Eine Metall-Tischklemme ist für etwa 40 $ erhältlich.

Die interne Verarbeitungsqualität ist solide. Die Lötstellen sind hochwertig, und die Kabel zum Motor sind dick. Ein 100-W-Brems widerstand und Kondensatoren sind sichtbar, wobei der Encoder hinter der Platine sitzt. Es gibt eine kleine Antenne auf der Platine, deren Zweck unklar ist, da die Kommunikation mit dem Lenkrad über den Schnellspanner erfolgt.

Lenkräder und Pedale

Die VD4-Bundles werden mit dem W-Lenkrad geliefert, einem 280-mm-Rundlenkrad mit solidem Aluminium-Schnellspanner. Es hat magnetische Schaltwippen und analoge Paddles mit Bisspunktmodus in der Kupplung. Der Buttonkasten ist aus Kunststoff, aber der Lenkradkranz ist aus gebürstetem Aluminium. Ergonomisch ist es bequem, und das runde Design macht es vielseitig für Rallye, Drift und Formel-Stil. Der kleinere Durchmesser lässt das Force Feedback auf der VD4 schärfer und reaktionsschneller wirken. Das Lenkrad hat ein Steuerkreuz, ABXY-Tasten, einen RPM-Streifen und zwei Drehgeber mit Druckfunktion. Der Kunstlederbezug und die Nähte sind für den Preis akzeptabel.

Das WDSR2-Lenkrad hat einen Durchmesser von 300 mm und ein D-förmiges Design. Es hat denselben Aluminium-Schnellspanner, analoge Kupplungen und magnetische Schaltwippen. Die Nähte des getesteten Exemplars waren schlecht, und die Tasten wirken billig und klappern bei intensivem Force Feedback etwas. Die Drehgeber haben eine undefinierte Rastung, wodurch sie beim Fahren mit Handschuhen leicht aus der Position geraten. Der Lenkradkranz hat etwas mehr Verdrehung und Flex als das kleinere Lenkrad, ist aber immer noch völlig steif. Die D-Form macht Driften etwas umständlicher, und die Tasten, die durch die Mitte des Kranzes führen, erschweren den Austausch gegen einen anderen Kranz.

Das WCSR2-Lenkrad hat einen Durchmesser von 330 mm und verfügt über RGB-hinterleuchtete Tasten, die gut aussehen, aber fest installiert sind, was einen Etikettenwechsel umständlich macht. Es verwendet dieselben relativ minderwertigen Drehgeber und hat einen Hutschalter und einen großen Hupeknopf. Die Schaltwippen haben ein wenig Klappern, und der Lenkradkranz hat aufgrund des größeren Durchmessers mehr Verdrehung. Das hintere Gehäuse ist aus Kunststoff, aber relativ steif. Das Design ist im Vergleich zu den anderen beiden Lenkrädern visuell überladen, was subjektiv ist.

Die im VD4-Bundle enthaltenen Pedale sind ein Zwei-Pedal-Set, während die VD6-Bundles mit einem Drei-Pedal-Set geliefert werden. Diese Pedale sind einfach, verwenden Hall-Sensoren und arbeiten positionsbasiert ohne Wägezelle. Es fehlt ihnen an Definition und Feinheit, und das Zwei-Pedal-Set hat mechanisch identische Pedale. Das Drei-Pedal-Set enthält einen Elastomer- und Federstapel, der in das hintere Gehäuse eingesetzt wird und etwas mehr Definition bietet, aber nur für maximal 10 kg Kraft ausgelegt ist. Die Pedale neigen auch dazu, auf Teppich zu verrutschen, da ihnen Teppichspikes fehlen.

Software und Konfiguration

Die PXN-Sim-Racing-Software verwaltet alle mit dem PC verbundenen PXN-Hardwaregeräte. Das Layout ähnelt dem anderer Hersteller, mit Registerkarten auf der linken Seite für die Navigation und Registerkarten am unteren Rand zur Auswahl verschiedener Peripheriegeräte.

Der Startbildschirm zeigt aktuelle Nachrichten, Lenkradmitte-Einstellung, maximalen Lenkwinkel, Force-Feedback-Stärke und eine Darstellung der Pedale für Kalibrierungsprüfungen. Es gibt einen Spielestarter und einen Führerscheinbereich, der nach einer E-Mail-Adresse und einem Passwort fragt, aber die Anmeldung ist optional und schaltet keine erweiterten Funktionen frei.

Der Einstellungsbildschirm enthält typische Optionen wie Start beim Hochfahren und DPI-Skalierung. Es gibt eine Hilfe-Registerkarte, die den Kanal des Unternehmens mit Anleitungen und Tutorials einbettet, und eine Firmware-Update-Registerkarte, die mit einer Ein-Klick-Lösung funktioniert, was einfacher ist als in einigen anderen Ökosystemen.

Die Spiele-Registerkarte ermöglicht das Zuweisen verschiedener Profile für Wheelbase, Lenkrad und Pedale zu jedem Spiel. Es gibt vorgefertigte Profile, die als gute Ausgangsbasis dienen, und Sie können Profile so einstellen, dass sie beim Starten eines Spiels automatisch angewendet werden. Es gibt auch eine integrierte Dashboard-Funktion, die durch Scannen eines QR-Codes funktioniert, der einen Webbrowser auf Ihrem Telefon öffnet, das mit demselben Netzwerk verbunden ist, und ein Dashboard auf der lokalen IP-Adresse anzeigt. Es sind einige verschiedene Dashboard-Profile verfügbar, die jedoch nicht anpassbar sind.

Die Geräte-Registerkarte ermöglicht das Erstellen, Speichern, Exportieren und Importieren von Profilen. Für Pedale können Sie die Ausgabe jedes Pedals umkehren und Ausgabekurven für nichtlineare Reaktionen anpassen. Es gibt jedoch keine Kalibrierung oder Totzoneneinstellung, die grundlegende Funktionen für jedes Sim-Racing-Pedalset sind. Sie können Pedale anderen Ausgabeformen zuordnen.

Für Lenkräder können Sie die Tastenbelegung anpassen, einschließlich der Zuordnung von Tasten zu Tastaturbefehlen, was ein nettes Detail ist. Es gibt ein Kalibrierungswerkzeug für den Joystick am Lenkrad. Der RPM-Lichter-Bereich ermöglicht das Anpassen der Schwellenwerte für jedes Licht, das Wechseln zwischen Modi und das Einstellen der Helligkeit. Der Bereich für analoge Paddles enthält einen gekoppelten Kupplungsmodus mit Bisspunkteinstellung.

Die Wheelbase-Einstellungen umfassen Lenkradmitte-Kalibrierung, Anschlagstärke, Lenkwinkel (einstellbar von 360 Grad für Formelwagen bis 2600 Grad für Truck-Sims) und maximale Rotationsgeschwindigkeit. Die Force-Feedback-Stärke fungiert als Verstärkungsanpassung, und das mechanische Maximaldrehmoment sollte im Allgemeinen auf 100 % belassen werden, um den gesamten Dynamikbereich zu nutzen. Mechanische Trägheit, Reibung und Dämpfung sind subjektive Einstellungen, die die physische Verbindung des Lenkrads simulieren, aber zu viel davon kann feine Details abstumpfen. Die Registerkarte „Erweiterte Einstellungen“ ermöglicht das Anpassen von Spieldämpfung, Rückstellmoment und Spielreibung sowie Filterstufe, Force-Feedback-Detail und mechanischer Zentrierung.

Für die VD4 und VD6 waren die verfügbaren Anpassungen ausreichend, um ein gutes Gesamtgefühl einzustellen. Die VD10 schien mehr Feinabstimmungsoptionen zu benötigen.

Fahrerlebnis

Die Erwartung war, dass diese Wheelbases angesichts der Motoreigenschaften gleichmäßig und präzise sein würden, und das war größtenteils der Fall. Es gab kein Ruckeln oder Drehmomentwelligkeit, was sie in die gleiche Liga wie die Konkurrenz bringt. Sie meisterten schnelle Richtungswechsel, Schikanen und Driften gut, ohne dass es zu einer Diskrepanz zwischen Eingaben und der Fähigkeit der Wheelbase kam, Schritt zu halten. Sie waren über verschiedene Sim-Racing-Titel hinweg konsistent.

Die VD10 hinterließ jedoch keinen guten Gesamteindruck. Obwohl sie gleichmäßig und reaktionsschnell war, wirkten die feineren Details wie Streckentextur und Federungsbewegungen roboterhaft. Das Hinzufügen von Filtern, um dieses Gefühl zu entfernen, dämpfte die Effekte, die benötigt werden, um zu spüren, was das Auto tut. Richtungswechsel wirkten schlampig, und Federungsbewegungen hatten im Vergleich zu anderen Produkten in dieser Preisklasse keine Definition. Direkte Vergleiche wurden mit der Moza R12, der Simagic Evo Sport und der CSL DD mit dem 8-Nm-Boost-Kit angestellt.

Die VD6 überraschte positiv. Sie hatte nicht die gleiche roboterhafte Charakteristik wie die VD10, und die feinen Details wirkten klarer definiert. Obwohl nicht herausragend, war sie auf Augenhöhe mit den Basen, mit denen sie direkt konkurriert, wie der Moza R9 und der CSL DD mit Boost-Kit. Das Fahrerlebnis war insgesamt gut ausgereift.

Die VD4 bot ein ziemlich gutes Erlebnis, ähnlich wie die VD6, aber schwächer. Das Detail war vorhanden, um schnell und konstant zu fahren. Im direkten Vergleich zur Moza R3, die 3,9 Nm Drehmoment hat, fühlt sich die VD4 etwas stärker an, aber Moza hat ein breiteres Ökosystem und Xbox-Kompatibilität.

Insgesamt ist an keinem dieser Produkte grundlegend etwas auszusetzen. Vergleicht man jedoch jedes Modell mit seiner direkten Konkurrenz, bieten sie keinen spezifisch überzeugenden Grund, sie gegenüber etablierteren Marken zu wählen. Die VD4 und VD6 könnten empfohlen werden, wenn PXN in Ihrer Region deutlich günstiger ist. Die VD10 muss sich weiterentwickeln, und Firmware-Updates könnten ihr Gefühl in Zukunft verbessern.

Gesamtkaufberatung

Die PXN VD-Serie bietet wettbewerbsfähige Preise und eine solide Hardware-Basis. Die VD4 und VD6 bieten für ihre Preisklasse gute Fahrerlebnisse, wobei die VD6 das Highlight der drei ist. Die VD10 ist zwar keine schlechte Wheelbase, hat aber im Vergleich zu Konkurrenten zu einem ähnlichen Preis Schwächen.

Wenn Sie nach einem Einstiegs-Direct-Drive-Erlebnis suchen und PXN in Ihrer Region deutlich günstiger ist, sind die VD4 oder VD6 eine Überlegung wert. Die enthaltenen Lenkräder sind für das Geld ordentlich, obwohl die Pedale einfach sind und von einem Upgrade profitieren würden. Wenn Sie ein breiteres Ökosystem mit mehr Lenkradoptionen und Konsolenkompatibilität bevorzugen, könnten andere Marken besser geeignet sein.

Fazit

Die PXN VD-Serie bringt mehr Wettbewerb in den Direct-Drive-Markt, was letztendlich gut für Sim-Racer ist. Die VD4 und VD6 liefern solide Fahrerlebnisse zu wettbewerbsfähigen Preisen, während die VD10 Potenzial zeigt, aber verfeinert werden muss. Dies sind insgesamt gute Produkte, aber sie bieten noch keinen überzeugenden Grund, sie gegenüber etablierteren Alternativen zu wählen.