Bazy Direct Drive PXN VD Series: Porównanie VD4, VD6 i VD10

Wprowadzenie

Firma PXN wkroczyła na rynek sim racingu z nową serią baz direct drive VD. Linia zaczyna się od modelu VD4 z momentem ciągłym 4 Nm, przechodzi przez VD6 z 6 Nm, a kończy na VD10 z 10 Nm ciągłego momentu obrotowego. To produkty o agresywnej cenie wchodzące na bardzo konkurencyjny segment, więc muszą oferować zarówno dobre wrażenia z jazdy, jak i przekonujący powód, by wybrać je zamiast bardziej uznanych marek.

Wszystkie trzy modele mają tę samą podstawową konstrukcję mechaniczną, a główna różnica to moc silnika. Ta recenzja obejmuje cenę, sprzęt, oprogramowanie i wrażenia z jazdy na wszystkich trzech bazach.

Cena i pozycja rynkowa

W momencie recenzji VD4 jest dostępny tylko w zestawie. Zawiera dwa pedały i kierownicę 280mm za 299 dolarów plus koszty wysyłki i podatki. VD6 jest dostępny jako sama baza za 329 dolarów, a VD10 jako sama baza za 369 dolarów. Dostępne są również różne konfiguracje zestawów dla VD6 i VD10.

Dla porównania, zestaw Moza R3 ze szczytowym momentem 3,9 Nm kosztuje 299 dolarów, podczas gdy zestaw Moza R5 z 5,5 Nm kosztuje 439 dolarów. Moza R9 jest dostępna jako sama baza za 349 dolarów, a R12 za 469 dolarów. Te porównania pokazują, że ceny PXN są konkurencyjne, choć Moza ma bardziej rozwinięty ekosystem z szerszą gamą produktów do sim racingu.

Wszystkie trzy bazy PXN są kompatybilne tylko z PC. Oznacza to, że można mieszać urządzenia peryferyjne innych marek, ale jeśli wolisz pozostać w obrębie jednego ekosystemu, to ważna kwestia.

Konstrukcja i jakość wykonania

Wszystkie trzy bazy używają wewnętrznie tego samego typu silnika elektrycznego: silnika serwo z 20 biegunami zaprojektowanego z myślą o niskiej bezwładności i pracy bez zaczepów. Masa wirująca wału jest lekka we wszystkich trzech modelach i obracają się płynnie nawet bez zasilania. Ta konstrukcja ma zapewnić responsywne i płynne działanie.

Szybkie mocowanie jest w stylu D1 lub NRG, a zasilanie i dane są przesyłane przez przód szybkiego mocowania za pomocą pinów. Oznacza to, że trzeba uważać przy podłączaniu kierownic innych firm, ponieważ ich konfiguracje pinów mogą się różnić i mogą powodować zwarcia. Istnieją obejścia, takie jak zaślepienie styków lub odłączenie PCB, ale PXN obecnie nie oferuje adaptera USB pass-through, takiego jak Simagic. To ułatwiłoby korzystanie z kierownic innych firm bez prowadzenia kabla z powrotem do komputera.

Obudowa jest aluminiowa z plastikowymi przednimi i tylnymi pokrywami. Żebra na obudowie zwiększają powierzchnię chłodzenia i żadna z trzech baz nie nagrzała się nawet do letniej temperatury podczas długotrwałego użytkowania z maksymalną siłą. Nie ma aktywnego wentylatora, więc nie ma ruchomych części, które mogłyby się zużyć.

Z tyłu każdej bazy znajduje się gniazdo DC do zasilania zewnętrznego, chwilowy włącznik zasilania, port do przycisku awaryjnego zatrzymania (choć nie jest on obecnie wymieniony na ich stronie internetowej ani nie jest dołączony do zestawu), port USB-A do urządzeń zewnętrznych oraz kilka portów USB-C do pedałów, akcesoriów, zmiany biegów i połączenia z PC. Wzór montażowy jest standardowy Fanitech, więc te bazy będą pasować do każdego kokpitu kompatybilnego z bazami Fanitech lub Moza. Metalowy zacisk stołowy jest dostępny za około 40 dolarów.

Jakość wykonania wewnątrz jest solidna. Lutowanie jest wysokiej jakości, a kable prowadzące do silnika są grube. Widoczny jest rezystor hamowania 100W i kondensatory, a enkoder znajduje się za PCB. Na płycie jest mała antena, której cel jest niejasny, ponieważ komunikacja z kierownicą odbywa się przez szybkie mocowanie.

Kierownice i pedały

Zestawy VD4 są wyposażone w kierownicę W, okrągłą kierownicę 280mm z solidnym aluminiowym szybkim mocowaniem. Ma magnetyczne łopatki zmiany biegów i analogowe łopatki z trybem punktu zgrywania sprzęgła. Przyciski są plastikowe, ale obręcz kierownicy jest szczotkowanym aluminium. Ergonomicznie jest wygodna, a okrągły kształt czyni ją wszechstronną do rajdów, driftu i stylu formuły. Mniejsza średnica sprawia, że force feedback jest ostrzejszy i bardziej responsywny na VD4. Kierownica ma D-pad, przyciski ABXY, pasek RPM i dwa enkodery obrotowe z funkcją przycisku. Sztuczna skóra i przeszycia są akceptowalne jak na tę cenę.

Kierownica WDSR2 ma średnicę 300mm i kształt D. Ma to samo aluminiowe szybkie mocowanie, analogowe sprzęgła i magnetyczne łopatki. Przeszycia w recenzowanym egzemplarzu były słabe, a przyciski wydają się kruche i grzechoczą podczas intensywnego force feedbacku. Enkodery obrotowe mają nieokreślony zatrzask, przez co łatwo je wybić z pozycji podczas jazdy w rękawicach. Obręcz kierownicy ma trochę więcej skrętu i elastyczności niż mniejsza kierownica, ale nadal jest w pełni sztywna. Kształt D sprawia, że drifting jest nieco bardziej niezręczny, a przyciski przechodzące przez środek obręczy utrudniają wymianę na inną obręcz.

Kierownica WCSR2 ma średnicę 330mm i ma podświetlane przyciski RGB, które ładnie wyglądają, ale są na stałe, co utrudnia zmianę etykiet. Używa tych samych stosunkowo niskiej jakości enkoderów obrotowych i ma przełącznik kapeluszowy oraz duży przycisk klaksonu. Łopatki mają trochę grzechotania, a obręcz ma więcej skrętu ze względu na większą średnicę. Tylna obudowa jest plastikowa, ale stosunkowo sztywna. Wizualnie projekt jest bardziej zagracony w porównaniu z pozostałymi dwiema kierownicami, co jest kwestią subiektywną.

Pedały dołączone do zestawów VD4 to zestaw dwóch pedałów, podczas gdy zestawy VD6 są wyposażone w zestaw trzech pedałów. Te pedały są podstawowe, używają czujników Halla i działania opartego na pozycji, bez ogniwa obciążeniowego. Brakuje im precyzji i finezji, a zestaw dwóch pedałów ma mechanicznie identyczne pedały. Zestaw trzech pedałów zawiera elastomer i stos sprężyn, który wkłada się do tylnej obudowy, zapewniając nieco więcej precyzji, ale jest przeznaczony tylko do 10 kg siły, aby osiągnąć maksimum. Pedały mają też tendencję do ślizgania się na dywanie, ponieważ brakuje im kolców.

Oprogramowanie i konfiguracja

Oprogramowanie PXN sim racing zarządza całym sprzętem PXN podłączonym do PC. Układ jest podobny do oprogramowania innych producentów, z zakładkami po lewej stronie do nawigacji i zakładkami na dole do wyboru różnych urządzeń peryferyjnych.

Ekran główny pokazuje najnowsze wiadomości, regulację środka kierownicy, maksymalny kąt skrętu, siłę force feedbacku i reprezentację pedałów do sprawdzenia kalibracji. Jest też launcher gier i sekcja prawa jazdy, która prosi o adres e-mail i hasło, ale logowanie jest opcjonalne i nie odblokowuje zaawansowanych funkcji.

Ekran ustawień zawiera typowe opcje, takie jak uruchamianie przy starcie i skalowanie DPI. Jest zakładka pomocy, która osadza kanał firmy z przewodnikami i samouczkami, oraz zakładka aktualizacji oprogramowania układowego, która działa za pomocą rozwiązania jednym kliknięciem, co jest prostsze niż w niektórych innych ekosystemach.

Zakładka gier umożliwia przypisanie różnych profili dla bazy, kierownicy i pedałów do każdej gry. Są gotowe profile, które stanowią dobrą bazę, i można ustawić automatyczne stosowanie profili podczas uruchamiania gry. Jest też zintegrowana funkcja deski rozdzielczej, która działa poprzez skanowanie kodu QR, co otwiera przeglądarkę internetową na telefonie podłączonym do tej samej sieci, wyświetlającą deskę na lokalnym adresie IP. Dostępnych jest kilka różnych profili deski, choć nie są one konfigurowalne.

Zakładka urządzeń umożliwia tworzenie, zapisywanie, eksportowanie i importowanie profili. Dla pedałów można odwrócić wyjście każdego pedału i dostosować krzywe wyjścia dla nieliniowych odpowiedzi. Jednak nie ma kalibracji ani regulacji martwej strefy, które są podstawowymi funkcjami każdego zestawu pedałów do sim racingu. Można mapować pedały na inne formy wyjścia.

Dla kierownic można dostosować mapowanie przycisków, w tym mapowanie przycisków na polecenia klawiatury, co jest miłym akcentem. Jest narzędzie do kalibracji joysticka na kierownicy. Sekcja świateł RPM umożliwia regulację progów dla każdego światła, zmianę trybów i regulację jasności. Sekcja analogowych łopatek obejmuje tryb sprzęgła połączonego z ustawieniem punktu zgrywania.

Ustawienia bazy obejmują kalibrację środka kierownicy, siłę ogranicznika, kąt skrętu (regulowany od 360 stopni dla samochodów formuły do 2600 stopni dla symulatorów ciężarówek) i maksymalną prędkość obrotową. Siła force feedbacku działa jako regulacja wzmocnienia, a mechaniczny maksymalny moment obrotowy powinien być zwykle pozostawiony na 100%, aby wykorzystać pełny zakres dynamiczny. Bezwładność mechaniczna, tarcie i tłumienie to subiektywne ustawienia, które symulują fizyczne połączenie kierownicy, ale dodanie zbyt dużej ich ilości może przytępić drobne szczegóły. Zakładka ustawień zaawansowanych umożliwia regulację tłumienia gry, momentu samopowrotnego i tarcia gry, a także poziomu filtra, szczegółowości force feedbacku i mechanicznego centrowania.

Dla VD4 i VD6 dostępne regulacje były wystarczające, aby uzyskać dobre ogólne wrażenie. VD10 wydawał się wymagać więcej opcji dostrajania.

Wrażenia z jazdy

Oczekiwano, że te bazy będą płynne i precyzyjne, biorąc pod uwagę charakterystykę silnika, i tak było w większości przypadków. Nie było wyczuwalnego zaczepiania ani tętnienia momentu obrotowego, co stawia je w tej samej lidze co konkurencja. Dobrze radziły sobie z szybkimi zmianami kierunku, szykanami i driftem, bez rozłączenia między wejściami a zdolnością bazy do nadążania. Były spójne w różnych tytułach sim racingowych.

VD10 nie zrobił jednak dobrego ogólnego wrażenia. Choć płynny i responsywny, drobniejsze szczegóły, takie jak tekstura toru i ruchy zawieszenia, wydawały się robotyczne. Dodanie filtrowania, aby usunąć to uczucie, tłumiło efekty potrzebne do wyczucia, co robi samochód. Zmiany kierunku wydawały się niechlujne, a ruchy zawieszenia pozbawione precyzji w porównaniu z innymi produktami w tej cenie. Bezpośrednie porównania przeprowadzono z Moza R12, Simagic Evo Sport i CSL DD z zestawem boost 8 Nm.

VD6 pozytywnie zaskoczył. Nie miał tej samej robotycznej charakterystyki co VD10, a drobne szczegóły były wyraźniej zdefiniowane. Choć nie wyróżniał się, dorównywał bazom, z którymi bezpośrednio konkuruje, takim jak Moza R9 i CSL DD z zestawem boost. Ogólnie wrażenia z jazdy były dobrze dopracowane.

VD4 zapewnił całkiem dobre wrażenia, podobne do VD6, ale słabsze. Szczegóły były wystarczające, aby jechać szybko i konsekwentnie. W bezpośrednim porównaniu z Moza R3, która ma 3,9 Nm momentu obrotowego, VD4 wydaje się nieco mocniejsza, ale Moza ma szerszy ekosystem i kompatybilność z Xbox.

Ogólnie rzecz biorąc, nie ma nic zasadniczo złego w żadnym z tych produktów. Jednak porównując każdy model z bezpośrednią konkurencją, nie oferują one specjalnie przekonującego powodu, aby wybrać je zamiast bardziej uznanych marek. VD4 i VD6 można polecić, jeśli PXN jest znacznie tańsze w twoim regionie. VD10 musi ewoluować, a aktualizacje oprogramowania układowego mogą w przyszłości poprawić jego wrażenia.

Ogólna porada zakupowa

Seria PXN VD oferuje konkurencyjne ceny i solidną podstawę sprzętową. VD4 i VD6 zapewniają dobre wrażenia z jazdy jak na swoją cenę, a VD6 jest najlepszym z trzech. VD10, choć nie jest złą bazą, ma niedociągnięcia w porównaniu z konkurencją w podobnej cenie.

Jeśli szukasz podstawowego doświadczenia z direct drive i PXN jest znacznie tańsze w twoim regionie, VD4 lub VD6 są warte rozważenia. Dołączone kierownice są przyzwoite jak na tę cenę, choć pedały są podstawowe i warto je ulepszyć. Jeśli priorytetem jest szerszy ekosystem z większą liczbą opcji kierownic i kompatybilnością z konsolami, inne marki mogą być lepszym wyborem.

Podsumowanie

Seria PXN VD wprowadza większą konkurencję na rynek direct drive, co jest ostatecznie dobre dla sim racerów. VD4 i VD6 zapewniają solidne wrażenia z jazdy w konkurencyjnych cenach, podczas gdy VD10 pokazuje potencjał, ale wymaga dopracowania. To ogólnie dobre produkty, ale nie oferują jeszcze przekonującego powodu, aby wybrać je zamiast bardziej uznanych alternatyw.