Bases de dirección directa PXN Serie VD: VD4, VD6 y VD10 comparadas

Introducción

PXN ha entrado en el mercado de simulación de carreras de dirección directa con una nueva serie de bases VD. La línea comienza con la VD4 a 4 Nm de par continuo, sube a la VD6 a 6 Nm y culmina con la VD10 a 10 Nm de par continuo. Estos son productos con precios agresivos que entran en un segmento altamente competitivo, por lo que deben ofrecer tanto una experiencia de conducción sólida como una razón convincente para elegirlos sobre marcas más establecidas.

Los tres modelos comparten el mismo diseño mecánico fundamental, siendo la principal diferencia la potencia de salida del motor. Esta revisión cubre precio, hardware, software y la experiencia de conducción en las tres bases.

Precio y posición en el mercado

En el momento de la revisión, la VD4 solo está disponible como paquete. Incluye un juego de dos pedales y un volante de 280 mm por $299 más envío e impuestos. La VD6 está disponible solo como base por $329, y la VD10 solo como base por $369. También hay varias configuraciones de paquete disponibles para la VD6 y la VD10.

Para comparar, un paquete Moza R3 con 3.9 Nm de par máximo tiene un precio de $299, mientras que el paquete Moza R5 con 5.5 Nm cuesta $439. La Moza R9 está disponible solo como base por $349, y la R12 por $469. Estas comparaciones muestran que el precio de PXN es competitivo, aunque Moza tiene un ecosistema más establecido con una gama más amplia de productos de simulación de carreras.

Las tres bases de PXN son compatibles solo con PC. Esto significa que puedes mezclar y combinar periféricos de otras marcas, pero si prefieres mantenerte dentro de un solo ecosistema, eso es una consideración importante.

Diseño de hardware y calidad de construcción

Las tres bases utilizan el mismo tipo de motor eléctrico internamente: un motor servo de 20 polos diseñado para baja inercia y funcionamiento sin cogging. La masa rotatoria del eje es ligera en los tres modelos, y giran suavemente incluso sin estar alimentados. Este diseño busca un funcionamiento receptivo y suave.

La liberación rápida es de estilo D1 o NRG, y la energía y los datos se transmiten a través de la nariz de la liberación rápida mediante pines. Esto significa que debes tener cuidado al conectar volantes de terceros, ya que sus configuraciones de pines pueden diferir y podrían causar cortocircuitos. Hay soluciones alternativas, como cubrir los contactos o desconectar la PCB, pero PXN actualmente carece de un adaptador de paso USB como el que ofrece Simagic. Esto facilitaría el uso de volantes de terceros sin tener que pasar un cable de vuelta al PC.

La carcasa es de aluminio con cubiertas delanteras y traseras de plástico. Las nervaduras en la carcasa aumentan la superficie para la refrigeración, y ninguna de las tres bases se calentó ni siquiera tibia durante un uso prolongado a máxima potencia. No hay ventilador de refrigeración activo, por lo que no hay piezas móviles que puedan desgastarse.

En la parte trasera de cada base, hay un conector de CC para alimentación externa, un interruptor de encendido momentáneo, un puerto para un botón de parada de emergencia (aunque esto no está actualmente listado en su sitio web ni incluido en el paquete), un puerto USB-A para periféricos externos, y varios puertos USB-C para pedales, accesorios, un cambiador y para conectar al PC. El patrón de montaje es estándar Fanitech, por lo que estas bases se montarán en cualquier cockpit compatible con bases Fanitech o Moza. Una abrazadera de mesa de metal está disponible por alrededor de $40.

La calidad de construcción interna es sólida. La soldadura es de alta calidad y los cables que van al motor son gruesos. Se ven una resistencia de frenado de 100W y condensadores, con el codificador detrás de la PCB. Hay una pequeña antena en la placa cuyo propósito no está claro, ya que la comunicación del volante pasa a través de la liberación rápida.

Volantes y pedales

Los paquetes VD4 vienen con el volante W, un volante redondo de 280 mm con una liberación rápida de aluminio sólido. Tiene levas magnéticas y paletas analógicas con modo de punto de mordida en el embrague. La caja de botones es de plástico, pero la llanta del volante es de aluminio cepillado. Ergónomicamente, es cómodo, y el diseño redondo lo hace versátil para rally, drifting y conducción estilo fórmula. El diámetro más pequeño hace que la retroalimentación de fuerza se sienta más nítida y receptiva en la VD4. El volante tiene un pad direccional, botones ABXY, una tira de RPM y dos codificadores rotatorios con función de botón. La cubierta de cuero sintético y las costuras son aceptables para el precio.

El volante WDSR2 tiene 300 mm de diámetro con un diseño en forma de D. Tiene la misma liberación rápida de aluminio, embragues analógicos y levas magnéticas. Las costuras en el ejemplo revisado eran pobres, y los botones se sienten endebles con algo de traqueteo durante la retroalimentación de fuerza intensa. Los codificadores rotatorios tienen un detente indefinido, lo que los hace fáciles de desalinear al conducir con guantes. La llanta del volante tiene un poco más de torsión y flexión que el volante más pequeño, pero sigue siendo perfectamente rígida. La forma de D hace que el drifting sea un poco más incómodo, y los botones que pasan por el medio de la llanta dificultan el cambio a una llanta diferente.

El volante WCSR2 tiene 330 mm de diámetro y botones retroiluminados RGB que se ven bien pero son fijos, lo que hace que cambiar las etiquetas sea incómodo. Utiliza los mismos codificadores rotatorios de calidad relativamente baja y tiene un interruptor de sombrero y un gran botón de bocina. Las levas tienen un poco de traqueteo, y la llanta del volante tiene más torsión debido a su mayor diámetro. La carcasa trasera es de plástico pero relativamente rígida. El diseño es visualmente recargado en comparación con los otros dos volantes, lo cual es un punto subjetivo.

Los pedales incluidos con los paquetes VD4 son un juego de dos pedales, mientras que los paquetes VD6 vienen con un juego de tres pedales. Estos pedales son básicos, utilizan sensores de efecto Hall y funcionamiento basado en posición sin celda de carga. Carecen de definición y fineza, y el juego de dos pedales tiene pedales mecánicamente idénticos. El juego de tres pedales incluye una pila de elastómero y resorte que se inserta en la carcasa trasera, proporcionando un poco más de definición, pero solo está clasificado para 10 kg de fuerza para llegar al máximo. Los pedales también tienden a deslizarse sobre la alfombra, ya que carecen de púas para alfombra.

Software y configuración

El software de simulación de carreras de PXN gestiona todo el hardware de PXN conectado al PC. La disposición es similar al software de otros fabricantes, con pestañas en el lado izquierdo para la navegación y pestañas en la parte inferior para seleccionar diferentes periféricos.

La pantalla de inicio muestra las últimas noticias, ajuste del centro del volante, ángulo máximo de dirección, fuerza de retroalimentación y una representación de los pedales para verificar la calibración. Hay un lanzador de juegos y una sección de licencia de conducir que solicita una dirección de correo electrónico y contraseña, pero iniciar sesión es opcional y no desbloquea funciones avanzadas.

La pantalla de configuración incluye opciones típicas como iniciar al arrancar y escala de DPI. Hay una pestaña de ayuda que integra el canal de la empresa con guías y tutoriales, y una pestaña de actualizaciones de firmware que funciona con una solución de un clic, que es más simple que algunos otros ecosistemas.

La pestaña de juegos permite asignar diferentes perfiles para la base, el volante y los pedales a cada juego. Hay perfiles preconfigurados que sirven como una buena base, y puedes configurar que los perfiles se apliquen automáticamente al iniciar un juego. También hay una función de tablero integrada que funciona escaneando un código QR, que abre un navegador web en tu teléfono conectado a la misma red, mostrando un tablero en la dirección IP local. Hay algunos perfiles de tablero diferentes disponibles, aunque no son personalizables.

La pestaña de dispositivos permite crear, guardar, exportar e importar perfiles. Para los pedales, puedes invertir la salida de cada pedal y ajustar las curvas de salida para respuestas no lineales. Sin embargo, no hay calibración ni ajuste de zona muerta, que son características fundamentales para cualquier juego de pedales de simulación. Puedes asignar los pedales a otras formas de salida.

Para los volantes, puedes ajustar la asignación de botones, incluida la asignación de botones a comandos de teclado, lo cual es un buen detalle. Hay una herramienta de calibración para el joystick del volante. La sección de luces RPM permite ajustar los umbrales para cada luz, cambiar entre modos y ajustar el brillo. La sección de paletas analógicas incluye un modo de embrague vinculado con una configuración de punto de mordida.

La configuración de la base incluye calibración del centro del volante, fuerza del tope, ángulo de bloqueo (ajustable desde 360 grados para autos de fórmula hasta 2600 grados para simuladores de camiones) y velocidad máxima de rotación. La fuerza de retroalimentación actúa como un ajuste de ganancia, y el par máximo mecánico generalmente debe dejarse al 100% para utilizar todo el rango dinámico. La inercia mecánica, la fricción y el amortiguamiento son configuraciones subjetivas que simulan la conexión física del volante, pero agregar demasiado puede atenuar los detalles granulares. La pestaña de configuración avanzada permite ajustar el amortiguamiento del juego, el par de autoalineación y la fricción del juego, así como el nivel de filtro, el detalle de la retroalimentación de fuerza y el centrado mecánico.

Para la VD4 y la VD6, los ajustes disponibles fueron suficientes para lograr una buena sensación general. La VD10 parecía necesitar más opciones de ajuste fino.

Experiencia de conducción

La expectativa era que estas bases fueran suaves y precisas dadas las características del motor, y eso fue en su mayoría el caso. No hubo cogging ni ondulación de par, colocándolas en la misma categoría que la competencia. Manejaron cambios rápidos de dirección, chicanas y drifting bien, sin desconexión entre las entradas y la capacidad de la base para mantenerse al día. Fueron consistentes en diferentes títulos de simulación de carreras.

La VD10, sin embargo, no dio una buena impresión general. Aunque suave y receptiva, los detalles más finos como las texturas de la pista y los movimientos de la suspensión se sintieron robóticos. Agregar filtrado para eliminar esta sensación amortiguó los efectos necesarios para sentir lo que el auto estaba haciendo. Los cambios de dirección se sintieron descuidados, y los movimientos de la suspensión carecían de definición en comparación con otros productos en este rango de precio. Se hicieron comparaciones directas con la Moza R12, la Simagic Evo Sport y la CSL DD con el kit de aumento de 8 Nm.

La VD6 sorprendió positivamente. No tenía la misma característica robótica que la VD10, y los detalles granulares se sintieron más claramente definidos. Aunque no fue sobresaliente, estuvo a la par con las bases con las que compite directamente, como la Moza R9 y la CSL DD con kit de aumento. La experiencia de conducción fue bien refinada en general.

La VD4 proporcionó una experiencia bastante buena, similar a la VD6 pero más débil. El detalle estaba ahí para conducir rápido y de manera consistente. En comparación directa con la Moza R3, que tiene 3.9 Nm de par, la VD4 se siente un poco más fuerte, pero Moza tiene un ecosistema más amplio y compatibilidad con Xbox.

En general, no hay nada fundamentalmente malo con ninguno de estos productos. Sin embargo, al comparar cada modelo con su competencia directa, no ofrecen una razón específicamente convincente para elegirlos sobre marcas más establecidas. La VD4 y la VD6 podrían recomendarse si PXN es significativamente más barato en tu región. La VD10 necesita evolucionar, y las actualizaciones de firmware pueden mejorar su sensación en el futuro.

Consejo general de compra

La serie VD de PXN ofrece precios competitivos y una base de hardware sólida. La VD4 y la VD6 proporcionan buenas experiencias de conducción por su precio, siendo la VD6 la destacada de las tres. La VD10, aunque no es una mala base, tiene deficiencias en comparación con competidores a un precio similar.

Si buscas una experiencia de dirección directa de nivel de entrada y PXN es significativamente más barato en tu región, la VD4 o la VD6 valen la pena considerar. Los volantes incluidos son decentes por el dinero, aunque los pedales son básicos y se beneficiarían de una actualización. Si priorizas un ecosistema más amplio con más opciones de volantes y compatibilidad con consolas, otras marcas pueden ser una mejor opción.

Conclusión

La serie VD de PXN trae más competencia al mercado de dirección directa, lo que en última instancia es bueno para los simuladores de carreras. La VD4 y la VD6 ofrecen experiencias de conducción sólidas a precios competitivos, mientras que la VD10 muestra potencial pero necesita refinamiento. Estos son buenos productos en general, pero aún no ofrecen una razón convincente para elegirlos sobre alternativas más establecidas.