PXN VDシリーズ ダイレクトドライブホイールベース：VD4、VD6、VD10の比較

はじめに

PXNは、新しいVDシリーズのホイールベースでダイレクトドライブのシミュレーションレーシング市場に参入しました。ラインナップは、連続トルク4 NmのVD4から始まり、6 NmのVD6、そして連続トルク10 NmのVD10で最高峰となります。これらは、非常に競争の激しいセグメントに参入する、手頃な価格の製品です。そのため、優れた運転体験と、より確立されたブランドよりもこれらを選ぶ説得力のある理由の両方を提供する必要があります。

3つのモデルはすべて同じ基本的な機械設計を共有しており、主な違いはモーターの出力です。このレビューでは、3つのベースすべてについて、価格、ハードウェア、ソフトウェア、運転体験をカバーしています。

価格と市場での位置付け

レビュー時点では、VD4はバンドルのみの提供です。2ペダルセットと280mmのステアリングホイールが付属し、送料と税別で299ドルです。VD6はベースのみで329ドル、VD10はベースのみで369ドルで提供されています。VD6とVD10には、さまざまなバンドル構成も用意されています。

比較のために、ピークトルク3.9 NmのMoza R3バンドルは299ドル、5.5 NmのMoza R5バンドルは439ドルです。Moza R9はベースのみで349ドル、R12は469ドルで入手できます。これらの比較は、PXNの価格が競争力があることを示していますが、Mozaはより幅広いシミュレーションレーシング製品を備えた、より確立されたエコシステムを持っています。

3つのPXNベースはすべてPC専用です。つまり、他のブランドの周辺機器を組み合わせて使用できますが、単一のエコシステム内に留めたい場合は、それが重要な考慮事項になります。

ハードウェアデザインと製造品質

3つのホイールベースはすべて、内部に同じタイプの電動モーター、つまり低慣性でコギングのない動作を実現するように設計された20極サーボモーターを使用しています。シャフトの回転質量は3つのモデルすべてで軽く、電源を入れなくてもスムーズに回転します。この設計は、応答性が高くスムーズな動作を目指しています。

クイックリリースはD1またはNRGスタイルで、電力とデータはクイックリリースのノーズを介してピンを介して送信されます。つまり、サードパーティ製のホイールを接続する際には注意が必要です。ピン構成が異なる場合があり、ショートを引き起こす可能性があるためです。コンタクトをブランクにしたり、PCBをアンプラグしたりするなどの回避策がありますが、PXNには現在、Simagicが提供しているようなUSBパススルーアダプターがありません。これがあれば、PCにケーブルを配線しなくてもサードパーティ製のホイールを簡単に使用できるようになります。

ハウジングはアルミニウムで、フロントとリアのカバーはプラスチックです。ハウジングのリッジは冷却のための表面積を増やし、3つのベースのいずれも、最大強度での長時間の使用中にぬるくさえなりませんでした。アクティブ冷却ファンがないため、摩耗する可動部品はありません。

各ベースの背面には、外部電源用のDCジャック、モーメンタリ電源スイッチ、緊急停止ボタン用のポート（ただし、これは現在ウェブサイトに記載されておらず、パッケージにも含まれていません）、外部周辺機器用のUSB-Aポート、およびペダル、アクセサリー、シフター、PC接続用のいくつかのUSB-Cポートがあります。取り付けパターンは標準のFanitechなので、これらのベースはFanitechまたはMozaホイールベースと互換性のある任意のコックピットに取り付けることができます。金属製のテーブルクランプは約40ドルで入手できます。

内部の製造品質はしっかりしています。はんだ付けは高品質で、モーターに配線されているケーブルは太いです。100Wの制動抵抗とコンデンサが見え、エンコーダーはPCBの後ろにあります。ボード上には小さなアンテナがありますが、その目的は不明です。ステアリングホイールの通信はクイックリリースを介して行われるためです。

ステアリングホイールとペダル

VD4バンドルにはWステアリングホイールが付属しています。これは、ソリッドアルミニウムのクイックリリースを備えた280mmのラウンドホイールです。マグネティックシフターと、クラッチにバイトポイントモードを備えたアナログパドルを備えています。ボタンボックスはプラスチックですが、ホイールリムはブラッシュドアルミニウムです。人間工学的に快適で、ラウンドデザインはラリー、ドリフト、フォーミュラスタイルの運転に多用途です。直径が小さいため、VD4ではフォースフィードバックがよりシャープで応答性が高く感じられます。ホイールには、Dパッド、ABXYボタン、RPMストリップ、プッシュボタン機能付きの2つのロータリーエンコーダーがあります。人工皮革のラップとステッチは、価格を考えると許容範囲です。

WDSR2ホイールは直径300mmで、Dシェイプデザインです。同じアルミニウムのクイックリリース、アナログクラッチ、マグネティックシフターを備えています。レビューした個体のステッチは貧弱で、ボタンは安っぽく感じられ、激しいフォースフィードバック中にガタつきがありました。ロータリーエンコーダーには明確なディテントがなく、グローブを着用して運転するときに位置がずれやすいです。ホイールリムは小さなホイールよりも少しねじれやたわみがありますが、それでも完全に剛性があります。Dシェイプはドリフトを少し扱いにくくし、リムの中央を通過するボタンがあるため、別のリムに交換するのが困難です。

WCSR2ホイールは直径330mmで、見た目は良いが固定されているRGBバックライト付きボタンを備えており、ラベルの変更が厄介です。同じ比較的低品質のロータリーエンコーダーを使用し、ハットスイッチと大きなホーンボタンを備えています。シフターには少しガタつきがあり、ホイールリムは直径が大きいため、よりねじれがあります。リアハウジングはプラスチックですが、比較的剛性があります。デザインは他の2つのホイールと比較して視覚的にごちゃごちゃしており、これは主観的な点です。

VD4バンドルに含まれるペダルは2ペダルセットで、VD6バンドルには3ペダルセットが付属しています。これらのペダルは基本的で、ホール効果センサーと位置ベースの動作を使用しており、ロードセルはありません。明確さと繊細さに欠け、2ペダルセットは機械的に同一のペダルです。3ペダルセットには、リアハウジングに挿入するエラストマーとスプリングスタックが含まれており、もう少し明確さを提供しますが、最大にするには10 kgの力しか定格されていません。また、ペダルはカーペットスパイクがないため、カーペットの上で滑りやすい傾向があります。

ソフトウェアと設定

PXNシミュレーションレーシングソフトウェアは、PCに接続されたすべてのPXNハードウェアを管理します。レイアウトは他のメーカーのソフトウェアと同様で、左側のタブでナビゲーションし、下部のタブでさまざまな周辺機器を選択します。

ホーム画面には、最新ニュース、ホイールセンター調整、最大ステアリング角度、フォースフィードバック強度、キャリブレーションチェック用のペダルの表現が表示されます。ゲームランチャーと、メールアドレスとパスワードを尋ねるドライバーライセンスセクションがありますが、ログインはオプションであり、高度な機能のロックを解除するものではありません。

設定画面には、起動時に起動する、DPIスケーリングなどの一般的なオプションが含まれています。ガイドとチュートリアルを備えた会社のチャンネルを埋め込むヘルプタブと、ワンクリックソリューションで動作するファームウェアアップデートタブがあり、これは他のいくつかのエコシステムよりも簡単です。

ゲームタブでは、ホイールベース、ステアリングホイール、ペダルごとに異なるプロファイルを各ゲームに割り当てることができます。適切なベースラインとして機能するプリセットプロファイルがあり、ゲームの起動時にプロファイルを自動的に適用するように設定できます。また、QRコードをスキャンして機能する統合ダッシュボード機能もあります。これにより、同じネットワークに接続された携帯電話でウェブブラウザが開き、ローカルIPアドレスにダッシュが表示されます。利用可能なダッシュプロファイルはいくつかありますが、カスタマイズはできません。

デバイスタブでは、プロファイルの作成、保存、エクスポート、インポートができます。ペダルの場合、各ペダルの出力を反転したり、非線形応答の出力カーブを調整したりできます。ただし、キャリブレーションやデッドゾーン調整はなく、これらはシミュレーションレーシングペダルセットの基本的な機能です。ペダルを他の形式の出力にマッピングできます。

ステアリングホイールの場合、ボタンマッピングを調整できます。ボタンをキーボードコマンドにマッピングできるのは、素晴らしい機能です。ホイールのジョイスティック用のキャリブレーションツールがあります。RPMライトセクションでは、各ライトのしきい値の調整、モードの変更、明るさの調整ができます。アナログパドルセクションには、バイトポイント設定付きのリンククラッチモードが含まれています。

ホイールベース設定には、ホイールセンターキャリブレーション、バンプストップ強度、ロック角度（フォーミュラカー用の360度からトラックシミュレーター用の2600度まで調整可能）、最大回転速度が含まれます。フォースフィードバック強度はゲイン調整として機能し、機械的最大トルクは通常、完全なダイナミックレンジを利用するために100%のままにしておく必要があります。機械的慣性、摩擦、ダンピングは、ステアリングホイールの物理的な接続をシミュレートする主観的な設定ですが、追加しすぎると細かいディテールが鈍くなる可能性があります。詳細設定タブでは、ゲームダンピング、セルフアライニングトルク、ゲーム摩擦、フィルターレベル、フォースフィードバックディテール、機械的センタリングを調整できます。

VD4とVD6の場合、利用可能な調整で全体的な感触を良好に調整するのに十分でした。VD10は、より微調整オプションが必要だと感じました。

運転体験

モーターの特性を考えると、これらのホイールベースはスムーズで正確であると期待されていましたが、それはほぼその通りでした。コギングやトルクリップルはなく、競合他社と同等のレベルにあります。急な方向転換、シケイン、ドリフトをうまく処理し、入力とホイールベースの追従能力の間に断絶はありませんでした。さまざまなシミュレーションレーシングタイトルで一貫していました。

ただし、VD10は全体的な印象は良くありませんでした。スムーズで応答性は高いものの、路面のテクスチャやサスペンションの動きなどの細かいディテールがロボットのように感じられました。この感覚を取り除くためにフィルタリングを追加すると、車の状態を感知するために必要な効果が弱まりました。方向転換はだらしなく感じられ、サスペンションの動きはこの価格帯の他の製品と比較して明確さに欠けていました。Moza R12、Simagic Evo Sport、8 Nmブーストキット付きCSL DDと直接比較されました。

VD6は好意的に驚かされました。VD10のようなロボット的な特性はなく、細かいディテールがより明確に定義されていると感じられました。傑出しているわけではありませんが、直接競合するMoza R9やブーストキット付きCSL DDなどのベースと同等でした。運転体験は全体的に洗練されていました。

VD4は、VD6と同様ですが弱い、かなり良い体験を提供しました。速く一貫して運転するためのディテールがありました。3.9 Nmのトルクを持つMoza R3と直接比較すると、VD4は少し強く感じられますが、Mozaはより広いエコシステムとXbox互換性を持っています。

全体として、これらの製品には根本的に問題はありません。ただし、各モデルを直接の競合他社と比較すると、より確立されたブランドよりもこれらを選ぶ具体的に説得力のある理由は提供されていません。VD4とVD6は、お住まいの地域でPXNが大幅に安い場合にお勧めできます。VD10は進化する必要があり、ファームウェアのアップデートにより、将来的に感触が改善される可能性があります。

全体的な購入アドバイス

PXN VDシリーズは、競争力のある価格と堅実なハードウェア基盤を提供します。VD4とVD6は、その価格帯で良好な運転体験を提供し、VD6は3つの中で傑出しています。VD10は、悪いホイールベースではありませんが、同様の価格の競合他社と比較して欠点があります。

エントリーレベルのダイレクトドライブ体験を探していて、お住まいの地域でPXNが大幅に安い場合は、VD4またはVD6を検討する価値があります。付属のホイールは価格に見合ったもので、ペダルは基本的ですが、アップグレードの恩恵を受けるでしょう。より多くのホイールオプションとコンソール互換性を備えたより広いエコシステムを優先する場合は、他のブランドの方が適しているかもしれません。

結論

PXN VDシリーズは、ダイレクトドライブ市場にさらなる競争をもたらし、それは最終的にシミュレーションレーサーにとって良いことです。VD4とVD6は競争力のある価格で堅実な運転体験を提供し、VD10は可能性を示していますが、改良が必要です。これらは全体的に良い製品ですが、より確立された代替品よりもこれらを選ぶ説得力のある理由をまだ提供していません。