Basamenti Direct Drive Serie VD di PXN: Confronto tra VD4, VD6 e VD10

Introduzione

PXN è entrata nel mercato della simulazione di guida direct drive con una nuova serie VD di basamenti. La gamma inizia con il VD4 a 4 Nm di coppia continua, sale al VD6 a 6 Nm e raggiunge il massimo con il VD10 a 10 Nm di coppia continua. Questi sono prodotti con prezzi competitivi che entrano in un segmento altamente competitivo, quindi devono offrire sia una forte esperienza di guida che un motivo convincente per sceglierli rispetto a marchi più affermati.

Tutti e tre i modelli condividono lo stesso design meccanico di base, con la differenza principale nella potenza del motore. Questa recensione copre prezzo, hardware, software e esperienza di guida su tutte e tre le basi.

Prezzo e Posizionamento sul Mercato

Al momento della recensione, il VD4 è disponibile solo come bundle. Include un set di due pedali e un volante da 280mm per $299 più spedizione e tasse. Il VD6 è disponibile come opzione solo base per $329, e il VD10 come opzione solo base per $369. Varie configurazioni bundle sono disponibili anche per VD6 e VD10.

Per confronto, un bundle Moza R3 con 3.9 Nm di coppia di picco costa $299, mentre il bundle Moza R5 con 5.5 Nm costa $439. Il Moza R9 è disponibile solo base per $349, e l’R12 per $469. Questi confronti mostrano che il prezzo di PXN è competitivo, anche se Moza ha un ecosistema più consolidato con una gamma più ampia di prodotti per simulazione di guida.

Tutte e tre le basi PXN sono compatibili solo con PC. Ciò significa che puoi mescolare e abbinare periferiche di altri marchi, ma se preferisci rimanere all’interno di un unico ecosistema, questa è una considerazione importante.

Design Hardware e Qualità Costruttiva

Tutti e tre i basamenti utilizzano lo stesso tipo di motore elettrico internamente: un servomotore a 20 poli progettato per bassa inerzia e funzionamento senza cogging. La massa rotante dell’albero è leggera su tutti e tre i modelli e ruotano senza intoppi anche quando non sono alimentati. Questo design mira a un funzionamento reattivo e fluido.

Il rilascio rapido è in stile D1 o NRG, e potenza e dati vengono trasmessi attraverso il naso del rilascio rapido tramite pin. Questo significa che devi fare attenzione quando colleghi volanti di terze parti, poiché le loro configurazioni dei pin potrebbero differire e causare cortocircuiti. Esistono soluzioni alternative, come coprire i contatti o scollegare il PCB, ma PXN attualmente non dispone di un adattatore USB pass-through come quello offerto da Simagic. Ciò renderebbe più facile l’uso di volanti di terze parti senza dover far passare un cavo fino al PC.

L’alloggiamento è in alluminio con coperture anteriori e posteriori in plastica. Le scanalature sull’alloggiamento aumentano la superficie per il raffreddamento e nessuna delle tre basi si è surriscaldata durante un uso prolungato alla massima potenza. Non c’è ventola di raffreddamento attiva, quindi non ci sono parti mobili che possano usurarsi.

Sul retro di ciascuna base, c’è un jack DC per l’alimentazione esterna, un interruttore di accensione momentaneo, una porta per un pulsante di arresto di emergenza (anche se attualmente non è elencato sul loro sito web né incluso nella confezione), una porta USB-A per periferiche esterne e diverse porte USB-C per pedali, accessori, cambio e connessione al PC. Il pattern di montaggio è standard Fanitech, quindi queste basi si montano su qualsiasi cockpit compatibile con basamenti Fanitech o Moza. È disponibile una fascetta metallica da tavolo per circa $40.

La qualità costruttiva interna è solida. Le saldature sono di alta qualità e i cavi che vanno al motore sono spessi. Sono visibili un resistore di frenatura da 100W e condensatori, con l’encoder posizionato dietro il PCB. C’è una piccola antenna sulla scheda il cui scopo non è chiaro, poiché la comunicazione con il volante avviene tramite il rilascio rapido.

Volanti e Pedali

I bundle VD4 includono il volante W, un volante rotondo da 280mm con un rilascio rapido in alluminio massiccio. Ha levette magnetiche e palette analogiche con modalità bite point sulla frizione. La pulsantiera è in plastica, ma il cerchio del volante è in alluminio spazzolato. Ergonomico e comodo, il design rotondo lo rende versatile per rally, drift e guida stile formula. Il diametro più piccolo rende il force feedback più nitido e reattivo sul VD4. Il volante ha un D-pad, pulsanti ABXY, una striscia RPM e due encoder rotativi con funzione pulsante. La copertura in similpelle e le cuciture sono accettabili per il prezzo.

Il volante WDSR2 ha un diametro di 300mm con un design a forma di D. Ha lo stesso rilascio rapido in alluminio, frizioni analogiche e levette magnetiche. Le cuciture sull’esemplare recensito erano scadenti e i pulsanti sembrano fragili con qualche vibrazione durante force feedback intensi. Gli encoder rotativi hanno un detent indefinito, rendendoli facili da spostare quando si guida con i guanti. Il cerchio del volante ha un po’ più di torsione e flessibilità rispetto al volante più piccolo, ma è comunque perfettamente rigido. La forma a D rende il drift un po’ più scomodo e i pulsanti che passano attraverso il centro del cerchio rendono difficile sostituirlo con un altro cerchio.

Il volante WCSR2 ha un diametro di 330mm e ha pulsanti retroilluminati RGB che sono belli ma fissi, rendendo difficili le modifiche alle etichette. Usa gli stessi encoder rotativi di qualità relativamente bassa e ha un interruttore a levetta e un grande pulsante del clacson. Le levette hanno un po’ di vibrazione e il cerchio ha più torsione a causa del diametro maggiore. L’alloggiamento posteriore è in plastica ma relativamente rigido. Il design è visivamente affollato rispetto agli altri due volanti, il che è un punto soggettivo.

I pedali inclusi nei bundle VD4 sono un set a due pedali, mentre i bundle VD6 includono un set a tre pedali. Questi pedali sono basilari, usano sensori Hall e funzionamento basato sulla posizione senza cella di carico. Mancano di definizione e finezza, e il set a due pedali ha pedali meccanicamente identici. Il set a tre pedali include una pila di elastomeri e molle che si inserisce nell’alloggiamento posteriore, fornendo un po’ più di definizione, ma è classificato solo per 10 kg di forza per raggiungere il massimo. I pedali tendono anche a scivolare sul tappeto, poiché mancano di punte per tappeto.

Software e Configurazione

Il software di simulazione di guida PXN gestisce tutto l’hardware PXN collegato al PC. Il layout è simile a quello di altri produttori, con schede a sinistra per la navigazione e schede in basso per selezionare diverse periferiche.

La schermata iniziale mostra le ultime notizie, la regolazione del centro del volante, l’angolo di sterzata massimo, la forza del force feedback e una rappresentazione dei pedali per i controlli di calibrazione. C’è un launcher di giochi e una sezione patente di guida che chiede un indirizzo email e una password, ma l’accesso è facoltativo e non sblocca funzionalità avanzate.

La schermata delle impostazioni include opzioni tipiche come avvio all’avvio e ridimensionamento DPI. C’è una scheda aiuto che incorpora il canale dell’azienda con guide e tutorial, e una scheda aggiornamenti firmware che funziona con una soluzione one-click, più semplice rispetto ad altri ecosistemi.

La scheda giochi consente di assegnare diversi profili per basamento, volante e pedali a ciascun gioco. Ci sono profili preimpostati che servono come buona base e puoi impostare profili che si applicano automaticamente all’avvio di un gioco. C’è anche una funzione dashboard integrata che funziona scansionando un codice QR, che apre un browser web sul telefono connesso alla stessa rete, mostrando un cruscotto sull’indirizzo IP locale. Ci sono alcuni profili dashboard disponibili, anche se non personalizzabili.

La scheda dispositivi consente di creare, salvare, esportare e importare profili. Per i pedali, puoi invertire l’uscita di ciascun pedale e regolare le curve di uscita per risposte non lineari. Tuttavia, non c’è calibrazione o regolazione della zona morta, che sono funzionalità fondamentali per qualsiasi set di pedali per simulazione di guida. Puoi mappare i pedali ad altre forme di uscita.

Per i volanti, puoi regolare la mappatura dei pulsanti, inclusa la mappatura dei pulsanti ai comandi della tastiera, il che è un bel tocco. C’è uno strumento di calibrazione per il joystick sul volante. La sezione luci RPM consente di regolare le soglie per ciascuna luce, cambiare modalità e regolare la luminosità. La sezione palette analogiche include una modalità frizione collegata con un’impostazione del punto di morso.

Le impostazioni del basamento includono calibrazione del centro del volante, forza del finecorsa, angolo di blocco (regolabile da 360 gradi per auto formula fino a 2600 gradi per simulatori di camion) e velocità massima di rotazione. La forza del force feedback funge da regolazione del guadagno e la coppia massima meccanica dovrebbe generalmente essere lasciata al 100% per utilizzare l’intera gamma dinamica. Inerzia meccanica, attrito e smorzamento sono impostazioni soggettive che simulano la connessione fisica del volante, ma aggiungerne troppa può attenuare i dettagli granulari. La scheda impostazioni avanzate consente di regolare lo smorzamento del gioco, la coppia auto-allineante e l’attrito del gioco, oltre al livello del filtro, al dettaglio del force feedback e al centraggio meccanico.

Per VD4 e VD6, le regolazioni disponibili erano sufficienti per ottenere una buona sensazione generale. Il VD10 sembrava aver bisogno di più opzioni di messa a punto.

Esperienza di Guida

L’aspettativa era che questi basamenti fossero fluidi e precisi date le caratteristiche del motore, e così è stato in gran parte. Non c’era cogging o ondulazione di coppia, mettendoli allo stesso livello della concorrenza. Hanno gestito bene i cambi di direzione rapidi, le chicane e il drift, senza disconnessione tra input e capacità del basamento di tenere il passo. Sono stati coerenti tra diversi titoli di simulazione di guida.

Il VD10, tuttavia, non ha dato una buona impressione generale. Sebbene fluido e reattivo, i dettagli più fini come le texture della pista e i movimenti delle sospensioni sembravano robotici. Aggiungere filtri per rimuovere questa sensazione ha attenuato gli effetti necessari per percepire cosa stava facendo l’auto. I cambi di direzione sembravano sciatti e i movimenti delle sospensioni mancavano di definizione rispetto ad altri prodotti a questo prezzo. Sono stati fatti confronti diretti con Moza R12, Simagic Evo Sport e CSL DD con kit boost da 8 Nm.

Il VD6 ha sorpreso positivamente. Non aveva la stessa caratteristica robotica del VD10 e i dettagli granulari erano più chiaramente definiti. Sebbene non eccezionale, era alla pari con le basi con cui compete direttamente, come Moza R9 e CSL DD con kit boost. L’esperienza di guida era complessivamente ben rifinita.

Il VD4 ha fornito un’esperienza abbastanza buona, simile al VD6 ma più debole. Il dettaglio c’era per guidare velocemente e in modo costante. In confronto diretto con il Moza R3, che ha 3.9 Nm di coppia, il VD4 sembra un po’ più forte, ma Moza ha un ecosistema più ampio e compatibilità Xbox.

Nel complesso, non c’è nulla di fondamentalmente sbagliato in nessuno di questi prodotti. Tuttavia, confrontando ciascun modello con la concorrenza diretta, non offrono un motivo specificamente convincente per sceglierli rispetto a marchi più affermati. Il VD4 e il VD6 potrebbero essere consigliati se PXN è significativamente più economico nella tua regione. Il VD10 deve evolversi e gli aggiornamenti firmware potrebbero migliorare la sua sensazione in futuro.

Consigli Generali di Acquisto

La serie VD di PXN offre prezzi competitivi e una solida base hardware. Il VD4 e il VD6 offrono buone esperienze di guida per il loro prezzo, con il VD6 che è il migliore dei tre. Il VD10, pur non essendo un cattivo basamento, ha carenze rispetto ai concorrenti a un prezzo simile.

Se stai cercando un’esperienza direct drive entry-level e PXN è significativamente più economico nella tua regione, il VD4 o il VD6 valgono la pena di essere considerati. I volanti inclusi sono decenti per il prezzo, anche se i pedali sono basilari e trarrebbero beneficio da un aggiornamento. Se dai priorità a un ecosistema più ampio con più opzioni di volanti e compatibilità con console, altri marchi potrebbero essere più adatti.

Conclusione

La serie VD di PXN porta più concorrenza nel mercato direct drive, il che è in definitiva positivo per i simulatori. Il VD4 e il VD6 offrono esperienze di guida solide a prezzi competitivi, mentre il VD10 mostra potenziale ma necessita di rifinitura. Questi sono buoni prodotti nel complesso, ma non offrono ancora un motivo convincente per sceglierli rispetto ad alternative più affermate.