PXN VD 시리즈 다이렉트 드라이브 휠베이스: VD4, VD6, VD10 비교

소개

PXN은 새로운 VD 시리즈 휠베이스로 다이렉트 드라이브 시뮬레이션 레이싱 시장에 진출했습니다. 이 라인업은 4 Nm의 연속 토크를 제공하는 VD4로 시작하여, 6 Nm의 VD6, 그리고 10 Nm의 연속 토크를 제공하는 VD10으로 이어집니다. 이 제품들은 매우 경쟁이 치열한 시장에 공격적인 가격으로 출시되었기 때문에, 강력한 주행 경험과 기존 브랜드보다 이 제품을 선택해야 하는 설득력 있는 이유를 모두 제공해야 합니다.

세 모델 모두 기본적인 기계적 디자인을 공유하며, 주요 차이점은 모터의 출력입니다. 이 리뷰에서는 세 베이스 모두의 가격, 하드웨어, 소프트웨어 및 주행 경험을 다룹니다.

가격 및 시장 위치

리뷰 시점에 VD4는 번들로만 구매할 수 있습니다. 2페달 세트와 280mm 스티어링 휠이 포함되어 배송비와 세금을 제외하고 $299입니다. VD6는 베이스 단독으로 $329, VD10은 베이스 단독으로 $369에 구매할 수 있습니다. VD6 및 VD10에는 다양한 번들 구성도 제공됩니다.

비교를 위해, 3.9 Nm의 피크 토크를 제공하는 Moza R3 번들은 $299, 5.5 Nm의 Moza R5 번들은 $439입니다. Moza R9는 베이스 단독으로 $349, R12는 $469입니다. 이러한 비교는 PXN의 가격이 경쟁력이 있음을 보여주지만, Moza는 더 다양한 시뮬레이션 레이싱 제품을 갖춘 더 확립된 생태계를 가지고 있습니다.

세 PXN 베이스 모두 PC 전용입니다. 즉, 다른 브랜드의 주변기기를 혼합하여 사용할 수 있지만, 단일 생태계 내에서 유지하는 것을 선호한다면 이는 중요한 고려 사항입니다.

하드웨어 디자인 및 빌드 품질

세 휠베이스 모두 내부적으로 동일한 스타일의 전기 모터, 즉 낮은 관성과 코깅 없는 작동을 위해 설계된 20극 서보 모터를 사용합니다. 세 모델 모두 샤프트의 회전 질량이 가볍고, 전원이 공급되지 않아도 부드럽게 회전합니다. 이 디자인은 반응성이 뛰어나고 부드러운 작동을 목표로 합니다.

퀵 릴리스는 D1 또는 NRG 스타일이며, 전원과 데이터는 퀵 릴리스의 노즈를 통해 핀으로 전송됩니다. 즉, 타사 휠을 연결할 때 주의해야 합니다. 핀 구성이 다를 수 있고 단락을 일으킬 수 있기 때문입니다. 접점을 막거나 PCB를 분리하는 등의 해결 방법이 있지만, PXN에는 현재 Simagic이 제공하는 것과 같은 USB 패스스루 어댑터가 없습니다. 이 어댑터가 있으면 PC로 케이블을 연결하지 않고도 타사 휠을 더 쉽게 사용할 수 있습니다.

하우징은 알루미늄이며 전면 및 후면 커버는 플라스틱입니다. 하우징의 릿지는 냉각을 위한 표면적을 늘려주며, 세 베이스 모두 최대 강도로 장시간 사용하는 동안 미지근해지지도 않았습니다. 능동 냉각 팬이 없으므로 마모될 수 있는 움직이는 부품이 없습니다.

각 베이스 뒷면에는 외부 전원용 DC 잭, 순간 전원 스위치, 비상 정지 버튼용 포트(현재 웹사이트에 나열되지 않았고 패키지에도 포함되지 않음), 외부 주변기기용 USB-A 포트, 페달, 액세서리, 시프터 및 PC 연결을 위한 여러 USB-C 포트가 있습니다. 마운팅 패턴은 표준 Fanitech이므로 이러한 베이스는 Fanitech 또는 Moza 휠베이스와 호환되는 모든 콕핏에 장착할 수 있습니다. 금속 테이블 클램프는 약 $40에 구매할 수 있습니다.

내부 빌드 품질은 견고합니다. 납땜 품질이 높고 모터로 연결되는 케이블이 두껍습니다. 100W 제동 저항기와 커패시터가 보이며, 인코더는 PCB 뒤에 있습니다. 보드에는 작은 안테나가 있는데, 스티어링 휠 통신이 퀵 릴리스를 통해 이루어지기 때문에 그 목적이 불분명합니다.

스티어링 휠 및 페달

VD4 번들에는 W 스티어링 휠이 포함되어 있습니다. 견고한 알루미늄 퀵 릴리스가 있는 280mm 라운드 휠입니다. 자기 시프터와 클러치에 바이트 포인트 모드가 있는 아날로그 패들이 있습니다. 버튼 박스는 플라스틱이지만 휠 림은 브러시드 알루미늄입니다. 인체공학적으로 편안하며, 라운드 디자인은 랠리, 드리프트 및 포뮬러 스타일 주행에 다재다능합니다. 더 작은 직경은 VD4에서 포스 피드백을 더 날카롭고 반응성 있게 만듭니다. 휠에는 D-패드, ABXY 버튼, RPM 스트립 및 푸시 버튼 기능이 있는 두 개의 로터리 엔코더가 있습니다. 인조 가죽 랩과 스티칭은 가격 대비 허용 가능합니다.

WDSR2 휠은 직경 300mm의 D-셰이프 디자인입니다. 동일한 알루미늄 퀵 릴리스, 아날로그 클러치 및 자기 시프터가 있습니다. 리뷰된 예의 스티칭은 품질이 좋지 않았고, 버튼은 약해 보이며 격렬한 포스 피드백 중에 약간의 덜거덕거림이 있습니다. 로터리 엔코더는 불명확한 디텐트가 있어 글러브를 끼고 운전할 때 위치가 쉽게 벗어날 수 있습니다. 휠 림은 더 작은 휠보다 약간 더 비틀리고 유연하지만 여전히 완벽하게 단단합니다. D-셰이프는 드리프트를 약간 더 어색하게 만들고, 림 중앙을 통과하는 버튼은 다른 림으로 교체하기 어렵게 만듭니다.

WCSR2 휠은 직경 330mm이며 RGB 백라이트 버튼이 있어 보기 좋지만 영구적으로 고정되어 있어 라벨 변경이 어렵습니다. 동일한 비교적 저품질 로터리 엔코더를 사용하며 햇 스위치와 큰 혼 버튼이 있습니다. 시프터는 약간의 덜거덕거림이 있고, 휠 림은 더 큰 직경으로 인해 더 많은 비틀림이 있습니다. 후면 하우징은 플라스틱이지만 비교적 단단합니다. 디자인은 다른 두 휠에 비해 시각적으로 복잡하며, 이는 주관적인 부분입니다.

VD4 번들에 포함된 페달은 2페달 세트이고, VD6 번들은 3페달 세트와 함께 제공됩니다. 이 페달은 기본적이며 홀 효과 센서와 로드셀이 없는 위치 기반 작동을 사용합니다. 정의와 정교함이 부족하고, 2페달 세트는 기계적으로 동일한 페달입니다. 3페달 세트에는 후면 하우징에 삽입되는 엘라스토머와 스프링 스택이 포함되어 약간 더 나은 정의를 제공하지만 최대 10kg의 힘으로만 정격입니다. 페달은 카펫 스파이크가 없어 카펫 위에서 미끄러지기 쉽습니다.

소프트웨어 및 구성

PXN 시뮬레이션 레이싱 소프트웨어는 PC에 연결된 모든 PXN 하드웨어를 관리합니다. 레이아웃은 다른 제조업체의 소프트웨어와 유사하며, 왼쪽에 탐색 탭이 있고 하단에 다른 주변기기를 선택하는 탭이 있습니다.

홈 화면에는 최신 뉴스, 휠 센터 조정, 최대 조향 각도, 포스 피드백 강도 및 교정 확인을 위한 페달 표현이 표시됩니다. 게임 런처와 이메일 주소와 비밀번호를 요청하는 운전 면허 섹션이 있지만 로그인은 선택 사항이며 고급 기능을 잠금 해제하지 않습니다.

설정 화면에는 시작 시 실행 및 DPI 스케일링과 같은 일반적인 옵션이 포함됩니다. 가이드와 튜토리얼이 포함된 회사 채널을 포함하는 도움말 탭과 원클릭 솔루션으로 작동하는 펌웨어 업데이트 탭이 있어 다른 일부 생태계보다 간단합니다.

게임 탭에서는 각 게임에 휠베이스, 스티어링 휠 및 페달에 대한 다른 프로필을 할당할 수 있습니다. 좋은 기준선 역할을 하는 사전 설정 프로필이 있으며 게임 시작 시 프로필이 자동으로 적용되도록 설정할 수 있습니다. 또한 QR 코드를 스캔하여 작동하는 통합 대시보드 기능이 있어 같은 네트워크에 연결된 휴대폰에서 웹 브라우저를 열고 로컬 IP 주소에 대시를 표시합니다. 사용 가능한 대시 프로필은 몇 가지 있지만 사용자 정의할 수는 없습니다.

장치 탭에서는 프로필을 만들고, 저장하고, 내보내고, 가져올 수 있습니다. 페달의 경우 각 페달의 출력을 반전시키고 비선형 응답을 위해 출력 곡선을 조정할 수 있습니다. 그러나 모든 시뮬레이션 레이싱 페달 세트에 기본적인 기능인 보정 또는 데드존 조정은 없습니다. 페달을 다른 형태의 출력에 매핑할 수 있습니다.

스티어링 휠의 경우 버튼 매핑을 조정할 수 있으며, 버튼을 키보드 명령에 매핑하는 기능도 있어 좋습니다. 휠의 조이스틱용 보정 도구가 있습니다. RPM 라이트 섹션에서는 각 라이트의 임계값을 조정하고, 모드 간 전환 및 밝기를 조정할 수 있습니다. 아날로그 패들 섹션에는 바이트 포인트 설정이 있는 연결된 클러치 모드가 포함됩니다.

휠베이스 설정에는 휠 센터 보정, 범프 스톱 강도, 잠금 각도(포뮬러 카의 경우 360도에서 트럭 시뮬레이터의 경우 2600도까지 조정 가능) 및 최대 회전 속도가 포함됩니다. 포스 피드백 강도는 게인 조정 역할을 하며, 기계적 최대 토크는 일반적으로 전체 동적 범위를 활용하기 위해 100%로 두어야 합니다. 기계적 관성, 마찰 및 댐핑은 스티어링 휠의 물리적 연결을 시뮬레이션하는 주관적인 설정이지만 너무 많이 추가하면 미세한 디테일이 흐려질 수 있습니다. 고급 설정 탭에서는 게임 댐핑, 자동 정렬 토크, 게임 마찰, 필터 레벨, 포스 피드백 디테일 및 기계적 센터링을 조정할 수 있습니다.

VD4 및 VD6의 경우 사용 가능한 조정으로 전반적인 느낌을 좋게 다이얼하는 데 충분했습니다. VD10은 더 미세한 조정 옵션이 필요하다고 느꼈습니다.

주행 경험

모터 특성을 고려할 때 이 휠베이스가 부드럽고 정밀할 것이라는 기대가 있었고, 대체로 그랬습니다. 코깅이나 토크 리플이 없어 경쟁 제품과 비슷한 수준이었습니다. 급격한 방향 전환, 시케인 및 드리프트를 잘 처리했으며 입력과 휠베이스의 추적 능력 사이에 단절이 없었습니다. 다양한 시뮬레이션 레이싱 타이틀에서 일관된 성능을 보였습니다.

그러나 VD10은 전반적인 인상이 좋지 않았습니다. 부드럽고 반응성이 뛰어나지만 트랙 텍스처나 서스펜션 움직임과 같은 미세한 디테일이 로봇처럼 느껴졌습니다. 이 느낌을 제거하기 위해 필터링을 추가하면 차량이 무엇을 하고 있는지 감지하는 데 필요한 효과가 약화되었습니다. 방향 전환은 어수선하게 느껴졌고 서스펜션 움직임은 이 가격대의 다른 제품에 비해 정의가 부족했습니다. Moza R12, Simagic Evo Sport 및 8 Nm 부스트 키트가 장착된 CSL DD와 직접 비교했습니다.

VD6는 긍정적으로 놀라웠습니다. VD10과 같은 로봇 같은 특성이 없었고 미세한 디테일이 더 명확하게 정의된 느낌이었습니다. 뛰어나지는 않지만 Moza R9 및 부스트 키트가 장착된 CSL DD와 같은 직접 경쟁 제품과 동등했습니다. 전반적으로 주행 경험이 잘 다듬어져 있었습니다.

VD4는 VD6와 비슷하지만 더 약한 꽤 좋은 경험을 제공했습니다. 빠르고 일관되게 주행할 수 있는 디테일이 있었습니다. 3.9 Nm의 토크를 가진 Moza R3와 직접 비교했을 때 VD4가 약간 더 강하게 느껴지지만 Moza는 더 넓은 생태계와 Xbox 호환성을 가지고 있습니다.

전반적으로 이 제품들에는 근본적으로 잘못된 것이 없습니다. 그러나 각 모델을 직접적인 경쟁 제품과 비교할 때, 더 확립된 브랜드보다 이 제품을 선택해야 할 특별히 설득력 있는 이유를 제공하지는 않습니다. VD4와 VD6는 해당 지역에서 PXN이 상당히 저렴하다면 추천할 수 있습니다. VD10은 발전이 필요하며 펌웨어 업데이트로 향후 느낌이 개선될 수 있습니다.

전반적인 구매 조언

PXN VD 시리즈는 경쟁력 있는 가격과 견고한 하드웨어 기반을 제공합니다. VD4와 VD6는 가격 대비 좋은 주행 경험을 제공하며, VD6가 세 제품 중 가장 뛰어납니다. VD10은 나쁜 휠베이스는 아니지만 비슷한 가격의 경쟁 제품에 비해 단점이 있습니다.

입문용 다이렉트 드라이브 경험을 찾고 있고 해당 지역에서 PXN이 상당히 저렴하다면 VD4 또는 VD6를 고려할 가치가 있습니다. 포함된 휠은 가격 대비 괜찮지만 페달은 기본적이므로 업그레이드하는 것이 좋습니다. 더 많은 휠 옵션과 콘솔 호환성을 갖춘 더 넓은 생태계를 우선시한다면 다른 브랜드가 더 나을 수 있습니다.

결론

PXN VD 시리즈는 다이렉트 드라이브 시장에 더 많은 경쟁을 가져오며, 이는 궁극적으로 시뮬레이션 레이서에게 좋습니다. VD4와 VD6는 경쟁력 있는 가격에 견고한 주행 경험을 제공하고, VD10은 잠재력을 보여주지만 개선이 필요합니다. 전반적으로 좋은 제품이지만 아직 더 확립된 대안보다 이 제품을 선택해야 할 설득력 있는 이유를 제공하지는 않습니다.