PXN VD系列直驅式方向盤底座：VD4、VD6及VD10比較

簡介

PXN以全新的VD系列方向盤底座進軍直驅式模擬賽車市場。產品線由連續扭矩4 Nm的VD4起步，升級至6 Nm的VD6，最高階的VD10提供10 Nm連續扭矩。這些產品定價進取，進入競爭激烈的市場領域，因此它們需要提供出色的駕駛體驗，並具備令人信服的理由讓消費者選擇它們而非其他知名品牌。

三款型號均採用相同的基本機械設計，主要分別在於馬達的功率輸出。本次評測涵蓋三款底座在價格、硬件、軟件及駕駛體驗方面的表現。

價格與市場定位

截至評測時，VD4僅以套裝形式發售，附帶雙踏板組及280mm方向盤，售價為$299，另加運費及稅項。VD6僅提供底座選項，售價$329；VD10同樣僅提供底座選項，售價$369。VD6及VD10亦提供多種套裝配置。

作為比較，Moza R3套裝（峰值扭矩3.9 Nm）售價$299，而Moza R5套裝（5.5 Nm）售價$439。Moza R9僅底座售價$349，R12則為$469。這些比較顯示PXN的定價具競爭力，但Moza擁有更成熟的生態系統，提供更廣泛的模擬賽車產品。

三款PXN底座僅兼容PC。這意味著您可以混搭其他品牌的周邊設備，但如果您偏好單一生態系統，這是一個重要考慮因素。

硬件設計與做工品質

三款方向盤底座內部均採用相同類型的電動馬達：20極伺服馬達，設計旨在實現低慣性及無齒槽效應。三款型號的軸心旋轉質量均較輕，即使未通電也能平穩旋轉。此設計旨在實現靈敏且平順的操作。

快拆機制為D1或NRG風格，電源及數據通過快拆前端的接腳傳輸。這意味著連接第三方方向盤時需格外小心，因為其接腳配置可能不同，並可能導致短路。雖然有解決方法，例如遮蓋接點或拔除PCB，但PXN目前缺乏像Simagic提供的USB直通轉接器。這將使使用第三方方向盤時無需將線纜拉回PC，更為方便。

外殼為鋁製，前後蓋為塑料。外殼上的脊線增加了散熱面積，三款底座在最大力度下長時間使用後均未出現明顯發熱。沒有主動散熱風扇，因此沒有可能磨損的活動部件。

每個底座背面設有直流電源插孔、瞬時電源開關、緊急停止按鈕端口（目前網站上未有列出，亦未隨附）、用於外部周邊設備的USB-A端口，以及多個USB-C端口，用於連接踏板、配件、排檔器及連接PC。安裝孔位為標準Fanitech規格，因此這些底座可安裝在任何兼容Fanitech或Moza方向盤底座的駕駛艙上。金屬桌面夾具售價約$40。

內部做工品質紮實。焊接質量高，連接馬達的線纜粗壯。可見100W制動電阻及電容器，編碼器位於PCB後方。電路板上有一根小型天線，其用途不明，因為方向盤通訊是通過快拆進行的。

方向盤與踏板

VD4套裝附帶W方向盤，這是一款280mm圓形方向盤，配備實心鋁製快拆。具有磁力換擋撥片及帶離合器咬合點模式的模擬撥片。按鈕盒為塑料製，但方向盤輪圈為拉絲鋁。人體工學設計舒適，圓形設計使其適用於拉力賽、漂移及方程式駕駛。較小的直徑使VD4的力回饋感覺更銳利、更靈敏。方向盤配備十字鍵、ABXY按鈕、轉速燈條及兩個帶按壓功能的旋轉編碼器。人造皮革包裹及縫線在該價位屬可接受水平。

WDSR2方向盤直徑300mm，採用D形設計。配備相同的鋁製快拆、模擬離合器及磁力換擋撥片。評測樣本的縫線質量欠佳，按鈕感覺鬆散，在強力力回饋時會發出一些響聲。旋轉編碼器缺乏明確的定位感，戴手套駕駛時容易誤觸。方向盤輪圈比小型方向盤有更多扭轉及彎曲，但仍完全剛性。D形設計使漂移操作稍顯不便，而穿過輪圈中部的按鈕使其難以更換其他輪圈。

WCSR2方向盤直徑330mm，配備RGB背光按鈕，外觀美觀但為固定設計，更換標籤不便。採用相同的相對低質素旋轉編碼器，並配備帽形開關及大型喇叭按鈕。換擋撥片有輕微響聲，由於直徑較大，方向盤輪圈有更多扭轉。後殼為塑料但相對剛性。與其他兩個方向盤相比，設計視覺上較為繁複，這屬主觀意見。

VD4套裝附帶的踏板為雙踏板組，而VD6套裝則附帶三踏板組。這些踏板較為基本，採用霍爾效應傳感器及基於位置的操作，沒有負載細胞。它們缺乏細膩度及精準度，雙踏板組的兩個踏板機械結構相同。三踏板組包括一個插入後殼的彈性體及彈簧組合，提供稍多的細膩度，但僅額定最大10 kg力度。踏板在地毯上容易滑動，因為缺乏地毯釘。

軟件與配置

PXN模擬賽車軟件管理所有連接PC的PXN硬件。界面佈局與其他製造商的軟件相似，左側有導航標籤，底部有標籤可選擇不同周邊設備。

主屏幕顯示最新消息、方向盤中心調整、最大轉向角、力回饋強度及踏板校準檢查的圖示。設有遊戲啟動器及駕駛執照部分，要求輸入電郵地址及密碼，但登入為可選，不會解鎖高級功能。

設定屏幕包括常見選項，如啟動時運行及DPI縮放。設有幫助標籤，嵌入公司頻道提供指南及教學，以及固件更新標籤，提供一鍵更新解決方案，比其他生態系統更簡單。

遊戲標籤允許為每個遊戲分配不同的方向盤底座、方向盤及踏板配置文件。設有預設配置文件，可作為良好起點，並可設定配置文件在啟動遊戲時自動應用。另設有集成儀表板功能，通過掃描QR碼運作，在手機上打開連接到同一網絡的網頁瀏覽器，在本地IP地址顯示儀表板。提供數種不同的儀表板配置文件，但不可自定義。

設備標籤允許創建、保存、導出及導入配置文件。對於踏板，您可以反轉每個踏板的輸出，並調整輸出曲線以實現非線性響應。然而，沒有校準或死區調整，這些是任何模擬賽車踏板組的基本功能。您可以將踏板映射到其他形式的輸出。

對於方向盤，您可以調整按鈕映射，包括將按鈕映射到鍵盤命令，這是一個不錯的功能。設有方向盤搖桿校準工具。轉速燈部分允許調整每個燈的閾值、更改模式及調整亮度。模擬撥片部分包括帶咬合點設置的聯動離合器模式。

方向盤底座設置包括方向盤中心校準、緩衝停止強度、鎖定角度（可從方程式賽車的360度調整至卡車模擬的2600度）及最大旋轉速度。力回饋強度作為增益調整，機械最大扭矩通常應保持100%以充分利用動態範圍。機械慣性、摩擦及阻尼是模擬方向盤物理連接的主觀設置，但添加過多會削弱精細細節。高級設置標籤允許調整遊戲阻尼、自對齊扭矩及遊戲摩擦，以及濾波水平、力回饋細節及機械居中。

對於VD4及VD6，可用的調整足以調校出良好的整體感覺。VD10則感覺需要更多微調選項。

駕駛體驗

考慮到馬達特性，預期這些方向盤底座會平順且精準，事實大致如此。沒有齒槽效應或扭矩波動，與競爭對手處於同一水平。它們能良好處理快速方向變化、連續彎道及漂移，輸入與方向盤底座的跟進能力之間沒有脫節。在不同模擬賽車遊戲中表現一致。

然而，VD10的整體印象並不理想。雖然平順且靈敏，但諸如賽道紋理及懸掛運動等精細細節感覺機械化。添加濾波以消除這種感覺會削弱感知車輛動態所需的效果。方向變化感覺鬆散，懸掛運動缺乏與同價位其他產品相比的清晰度。直接比較對象包括Moza R12、Simagic Evo Sport及配備8 Nm增壓套件的CSL DD。

VD6則帶來正面驚喜。它沒有VD10的機械化特性，精細細節感覺更清晰。雖然並非出眾，但與直接競爭對手（如Moza R9及配備增壓套件的CSL DD）相比毫不遜色。整體駕駛體驗調校得相當完善。

VD4提供了相當不錯的體驗，與VD6相似但力度較弱。細節足以實現快速且穩定的駕駛。與扭矩3.9 Nm的Moza R3直接比較，VD4感覺稍強，但Moza擁有更廣泛的生態系統及Xbox兼容性。

總體而言，這些產品沒有根本性問題。然而，將每個型號與其直接競爭對手比較，它們並未提供特別令人信服的理由選擇它們而非更成熟的品牌。如果PXN在您所在地區價格明顯更低，VD4及VD6值得推薦。VD10需要改進，固件更新可能在未來改善其感覺。

整體購買建議

PXN VD系列提供具競爭力的定價及紮實的硬件基礎。VD4及VD6在其價位提供良好的駕駛體驗，其中VD6是三款中的佼佼者。VD10雖然不是一款差勁的方向盤底座，但與同價位競爭對手相比存在不足。

如果您正在尋找入門級直驅體驗，且PXN在您所在地區價格明顯更低，VD4或VD6值得考慮。附帶的方向盤物有所值，但踏板較為基本，升級會更好。如果您優先考慮更廣泛的生態系統、更多方向盤選擇及主機兼容性，其他品牌可能更適合。

結論

PXN VD系列為直驅市場帶來更多競爭，這對模擬賽車手來說最終是好事。VD4及VD6以具競爭力的價格提供紮實的駕駛體驗，而VD10顯示出潛力但需要改進。這些產品整體不錯，但尚未提供令人信服的理由選擇它們而非更成熟的替代品。