PXN VD系列直驱基座：VD4、VD6与VD10对比评测

引言

PXN以全新VD系列基座进军直驱模拟赛车市场。该系列从连续扭矩4 Nm的VD4起步，升级至6 Nm的VD6，最高为连续扭矩10 Nm的VD10。这些产品定价犀利，进入竞争激烈的细分市场，因此既要提供强劲的驾驶体验，也要有令人信服的理由让玩家选择它们而非更成熟的品牌。

三款型号共享相同的基础机械设计，主要区别在于电机功率输出。本评测涵盖三款基座的价格、硬件、软件及驾驶体验。

定价与市场定位

评测时，VD4仅以套装形式出售，包含双踏板组和280mm方向盘，售价299美元（不含运费和税费）。VD6仅基座售价329美元，VD10仅基座售价369美元。VD6和VD10也有多种套装配置可选。

作为对比，Moza R3套装（峰值扭矩3.9 Nm）售价299美元，而Moza R5套装（5.5 Nm）售价439美元。Moza R9仅基座售价349美元，R12售价469美元。这些对比显示PXN定价具有竞争力，不过Moza拥有更成熟的生态系统和更广泛的模拟赛车产品线。

三款PXN基座仅兼容PC。这意味着你可以混搭其他品牌的外设，但如果你偏好单一生态系统，这一点值得考虑。

硬件设计与做工品质

三款基座内部采用相同类型的电机：20极伺服电机，设计旨在实现低惯量和无齿槽效应。三款型号的轴旋转质量都很轻，即使未通电也能顺畅旋转。该设计旨在实现响应迅速且平滑的操作。

快拆为D1或NRG样式，电源和数据通过快拆前端的触点传输。这意味着连接第三方方向盘时需小心，因为其触点配置可能不同，可能导致短路。有变通方法，例如屏蔽触点或拔掉PCB，但PXN目前缺乏像Simagic提供的USB直通适配器。这将使使用第三方方向盘时无需将线缆拉回PC。

外壳为铝制，前后盖为塑料。外壳上的棱纹增加了散热面积，三款基座在最大强度下长时间使用后均未出现温热。没有主动散热风扇，因此没有易磨损的活动部件。

每款基座背面有一个外部电源DC插孔、一个瞬时电源开关、一个紧急停止按钮端口（目前官网未列出，也未随附）、一个用于外设的USB-A端口，以及多个USB-C端口，用于连接踏板、配件、换挡器和连接PC。安装孔位为标准Fanitech，因此这些基座可安装在任何兼容Fanitech或Moza基座的驾驶舱上。金属桌面夹具售价约40美元。

内部做工扎实。焊接质量高，连接电机的线缆粗壮。可见100W制动电阻和电容，编码器位于PCB后方。板上有一个小天线，用途不明，因为方向盘通信通过快拆进行。

方向盘与踏板

VD4套装配备W方向盘，这是一款280mm圆形方向盘，带有实心铝快拆。它配备磁吸换挡拨片和带离合咬合点模式的模拟拨片。按钮盒为塑料，但轮圈为拉丝铝。人体工学舒适，圆形设计使其适用于拉力、漂移和方程式风格驾驶。较小的直径使VD4上的力反馈感觉更锐利、响应更灵敏。方向盘配备D-pad、ABXY按钮、转速灯条和两个带按压功能的旋转编码器。人造皮革包裹和缝线在这个价位可以接受。

WDSR2方向盘直径为300mm，采用D形设计。它配备相同的铝快拆、模拟离合器和磁吸换挡拨片。评测样品的缝线较差，按钮感觉脆弱，在强烈力反馈时有轻微晃动。旋转编码器没有明确的定位感，戴手套驾驶时容易误触。轮圈比小尺寸方向盘有更多扭转和弯曲，但仍完全刚性。D形设计使漂移稍显不便，按钮穿过轮圈中部，更换不同轮圈较为困难。

WCSR2方向盘直径为330mm，配备RGB背光按钮，外观不错，但为固定式，更换标签不便。它使用相同的相对低质量的旋转编码器，并配备帽式开关和大型喇叭按钮。换挡拨片有轻微晃动，轮圈因直径较大而有更多扭转。后壳为塑料，但相对刚性。与其他两款方向盘相比，设计视觉上较为繁杂，这是主观感受。

VD4套装附带双踏板组，而VD6套装附带三踏板组。这些踏板较为基础，使用霍尔效应传感器和基于位置的操作，无负载单元。它们缺乏清晰度和细腻感，双踏板组的两个踏板机械结构相同。三踏板组包括一个插入后壳的弹性体和弹簧堆栈，提供更多清晰度，但最大仅支持10 kg力。踏板在地毯上容易滑动，因为缺乏地毯钉。

软件与配置

PXN模拟赛车软件管理连接到PC的所有PXN硬件。布局与其他厂商软件类似，左侧有导航标签，底部有标签用于选择不同外设。

主屏幕显示最新消息、方向盘中心调整、最大转向角、力反馈强度以及用于校准检查的踏板图示。有一个游戏启动器和驾驶员执照部分，要求输入电子邮件地址和密码，但登录是可选的，不会解锁高级功能。

设置屏幕包括典型选项，如开机启动和DPI缩放。有一个帮助标签，嵌入公司频道，提供指南和教程，以及固件更新标签，支持一键更新，比其他一些生态系统更简单。

游戏标签允许为每个游戏分配不同的基座、方向盘和踏板配置文件。有预置配置文件作为良好起点，你可以设置配置文件在启动游戏时自动应用。还有一个集成仪表盘功能，通过扫描二维码工作，在连接到同一网络的手机上打开网页浏览器，在本地IP地址显示仪表盘。有几种不同的仪表盘配置文件可用，但不可自定义。

设备标签允许创建、保存、导出和导入配置文件。对于踏板，你可以反转每个踏板的输出并调整输出曲线以实现非线性响应。然而，没有校准或死区调整，这是任何模拟赛车踏板组的基本功能。你可以将踏板映射到其他形式的输出。

对于方向盘，你可以调整按钮映射，包括将按钮映射到键盘命令，这是一个不错的功能。有一个方向盘摇杆校准工具。转速灯部分允许调整每个灯的阈值、更改模式和调整亮度。模拟拨片部分包括带咬点设置的联动离合器模式。

基座设置包括方向盘中心校准、限位器强度、锁角（从方程式赛车的360度到卡车模拟的2600度可调）和最大旋转速度。力反馈强度作为增益调整，机械最大扭矩通常应保持100%以利用完整动态范围。机械惯性、摩擦和阻尼是模拟方向盘物理连接的主观设置，但添加过多会削弱细节。高级设置标签允许调整游戏阻尼、自回正力矩和游戏摩擦，以及滤波器级别、力反馈细节和机械回正。

对于VD4和VD6，可用的调整足以调出良好的整体感觉。VD10感觉需要更多微调选项。

驾驶体验

鉴于电机特性，预期这些基座会平滑且精确，事实大多如此。没有齿槽效应或扭矩波动，与竞争对手处于同一水平。它们能很好地处理快速变向、连续弯道和漂移，输入与基座跟手之间没有脱节。在不同模拟赛车游戏中表现一致。

然而，VD10整体印象不佳。虽然平滑且响应迅速，但路面纹理和悬挂运动等细节感觉机械生硬。添加滤波以消除这种感觉会削弱感知车辆动态所需的效果。变向感觉松散，悬挂运动缺乏清晰度，与同价位其他产品相比。直接对比对象包括Moza R12、Simagic Evo Sport和带8 Nm增力套件的CSL DD。

VD6带来惊喜。它没有VD10的机械生硬感，细节更清晰。虽然不算突出，但与其直接竞争对手（如Moza R9和带增力套件的CSL DD）相当。整体驾驶体验打磨得很好。

VD4提供了相当不错的体验，类似VD6但力度较弱。细节足以支持快速稳定驾驶。与扭矩3.9 Nm的Moza R3直接对比，VD4感觉稍强，但Moza拥有更广泛的生态系统和Xbox兼容性。

总体而言，这些产品没有根本性问题。然而，将每款型号与其直接竞争对手相比，它们没有提供特别令人信服的理由来选择它们而非更成熟的品牌。如果PXN在您所在地区价格明显更低，VD4和VD6值得推荐。VD10需要改进，未来固件更新可能会改善其手感。

总体购买建议

PXN VD系列提供有竞争力的定价和扎实的硬件基础。VD4和VD6在其价位提供了良好的驾驶体验，其中VD6是三款中的佼佼者。VD10虽然不是一款糟糕的基座，但与同价位竞争对手相比存在不足。

如果您正在寻找入门级直驱体验，且PXN在您所在地区价格明显更低，VD4或VD6值得考虑。附赠的方向盘物有所值，但踏板较为基础，升级会更好。如果您更看重更广泛的生态系统、更多方向盘选择和主机兼容性，其他品牌可能更适合。

结论

PXN VD系列为直驱市场带来了更多竞争，这对模拟赛车玩家来说最终是好事。VD4和VD6以有竞争力的价格提供了扎实的驾驶体验，而VD10显示出潜力但需要改进。总体而言，这些是不错的产品，但尚未提供令人信服的理由来选择它们而非更成熟的替代品。