VNM Extreme および Premier ホイールベース再訪：2026年アップデート

はじめに

VNM SimulationのExtremeホイールベースは、2024年末に初めて登場した際、当時利用可能だった最も印象的なフォースフィードバックのいくつかを提供し、強い第一印象を与えました。しかし、その体験は異なるシミュレーションレーシングタイトル間で一貫性がなく、ためらいなく推奨することを難しくしていました。それ以来、同社はいくつかの新しいモデルをリリースし、ソフトウェアを大幅に更新しました。このアップデートでは、実際にテストした2つのユニット、ExtremeとPremierに焦点を当て、今日の市場での比較をご紹介します。

価格とラインナップ

ピークトルク32 NmのExtremeホイールベースは、メーカーのウェブサイトで1,330ドルでリストされています。ピークトルク13 Nmを提供するPremierモデルは、599ドルで価格設定されています。さらに2つのモデルがその間に位置しています：18 NmのEliteバージョンが770ドル、25 NmのSupremeバージョンが1,040ドルです。これらの2つの中間モデルは実際にテストされていないため、この比較はExtremeとPremierのみに焦点を当てています。

テストした2つのユニット間の運転体験は、強さを除けば、ほぼ区別がつきませんでした。Extremeを13 Nmに設定してPremierの最大出力に合わせると、非常に似た、いや、同一の感触になりました。これは、好みの強さに最も近いモデルを選ぶことが、追加のヘッドルームとダイナミックレンジ以外の何かを逃すことを意味する可能性は低いことを示唆しています。

ハードウェアとビルド品質

ビルド品質は、ラインナップ全体で強みであり続けています。エントリーレベルのモデルは、より高価なユニットと同等の高品質な素材を使用しています。4つのモデルすべてに緊急停止ボタンが含まれており、これは多くの強力なダイレクトドライブベースにまだ驚くほど欠けている機能です。上位2つのモデルにはプレミアムバージョンの緊急停止ボタンが付属し、エントリーレベルのモデルはシンプルながらも機能的な工業用ボックスを使用しています。

4つのモデルすべてが23ビットのエンコーダー解像度を共有しており、これはフル360度回転で約850万ステップに相当します。また、5極対モーターを使用しており、コギングやトルクリップルのない非常にスムーズな体験を提供します。テストしたユニット間で確認された1つの違いは、Premierにはハブ内にUSBパススルーピンアセンブリが含まれていなかったのに対し、Extremeには含まれていたことです。

ソフトウェアとファームウェアのアップデート

ソフトウェアはバージョン5からバージョン6に移行し、いくつかの注目すべき変更がもたらされました。レイアウトが更新され、個々のハードウェアデバイス用のタブが上部ではなく左側に配置されるようになりました。システムログは右側に残り、コマンドとエラーメッセージに関する即時フィードバックを提供します。

より重要な変更の1つは、ダイレクト入力とテレメトリベースのフォースフィードバックをブレンドするTICモードの導入です。これにより、ユーザーは2つの比率を調整でき、テレメトリ効果の微妙なディテールとダイレクト入力のより完全な感触のバランスを取る方法が提供されます。ほとんどのユーザーにとって、テレメトリを約20〜30パーセントの比率にすることが良い出発点ですが、これは主に個人の好みの問題です。

ソフトウェアにはまだ学習曲線があります。多くの設定は十分に説明されておらず、ホットキー管理などの一部の機能は、見逃しやすいメニューに隠されています。微調整を楽しむパワーユーザーは多くのオプションを見つけるでしょうが、初心者はより親しみやすい代替品と比較してインターフェースに圧倒されるかもしれません。

運転体験

運転体験は、最初のレビュー以来大幅に改善されました。異なるシミュレーションレーシングタイトル間の一貫性の欠如は、特に新しいテレメトリベースのフォースフィードバック実装により軽減されました。TICモードにより、ゲーム間でより一貫した感触が可能になり、各シミュレーションタイトル用の個別のプラグインの必要性がなくなりました。

13 NmのPremierは、実際には非常に強力に感じられました。ほとんどの運転は約10〜11 Nmで行われ、これはダイナミックレンジのスイートスポット内です。連続テストでは、Premierは他の12 Nmホイールベースよりも大幅に強く感じられ、別のブランドの15 Nmユニットに匹敵しました。ほとんどのユーザーにとって、13 Nmで十分な強さがあり、18 NmのEliteモデルは最も要求の厳しい好みさえもカバーするはずです。

ピークトルク32 NmのExtremeは、この強さのホイールベースとしては卓越した価値を提供します。ただし、32 Nmはほとんどのユーザーが必要とする以上のものです。追加のヘッドルームはより多くのダイナミックレンジを提供し、強いスパイクを処理しながら弱いフォースフィードバックのディテールを保持するのに役立ちますが、Premierははるかに低い価格でほぼ同一の体験を提供します。

総合的な購入アドバイス

ほとんどのシミュレーションレーサーにとって、13 NmのPremierはより魅力的なオプションです。現実的な運転に十分な強さを提供し、多くの同等のベースよりも強く感じられ、Extremeよりも大幅にコストが低くなります。18 NmのEliteモデルは、追加のヘッドルームを求める人にとって合理的なステップアップですが、ほとんどのユーザーがそれ以上を必要とする可能性は低いです。

Extremeは、最大のダイナミックレンジを望み、非常に高いフォースフィードバックレベルで実行する予定のユーザーに適しています。32 Nmホイールベースとしては競争力のある価格ですが、平均的なドライバーにとってPremierに対する実用的な利点は限られています。

結論

VNM Simulationは、最初のレビュー以来、意味のある進歩を遂げました。運転体験は現在、異なるシミュレーションタイトル間でより一貫性があり、所有体験は更新されたソフトウェアで改善されました。ハードウェアの品質は依然として優れており、ラインナップ全体に緊急停止ボタンが含まれていることは思慮深いタッチです。

主な注意点は、ソフトウェアの親しみやすさです。設定に没頭し、体験を微調整することを楽しむユーザーは、多くの点で気に入るでしょう。プラグアンドプレイのセットアップを好む人は、一部の競合他社よりも学習曲線が急であると感じるかもしれません。技術志向のシミュレーションレーサーにとって、ExtremeとPremierの両方が検討に値する強力なオプションです。