Bases VNM Extreme et Premier revisitées : mise à jour 2026

Introduction

La base Extreme de VNM Simulation a fait une forte première impression fin 2024, offrant certains des retours de force les plus impressionnants disponibles à l’époque. Cependant, l’expérience était incohérente selon les différents titres de simulation de course, ce qui rendait difficile de la recommander sans réserves. Depuis, l’entreprise a lancé plusieurs nouveaux modèles et mis à jour son logiciel de manière significative. Cette mise à jour se concentre sur les deux unités testées en conditions réelles : l’Extreme et la Premier, et sur leur comparaison sur le marché actuel.

Prix et gamme

La base Extreme, avec un couple maximal de 32 Nm, est affichée à 1 330 $ sur le site du fabricant. Le modèle Premier, qui délivre un couple maximal de 13 Nm, est proposé à 599 $. Deux modèles supplémentaires se situent entre les deux : une version Elite avec 18 Nm à 770 $, et une version Supreme avec 25 Nm à 1 040 $. Ces deux modèles intermédiaires n’ont pas été testés en conditions réelles, donc cette comparaison se concentre uniquement sur l’Extreme et la Premier.

L’expérience de conduite entre les deux unités testées, mis à part la puissance, était presque identique. Régler l’Extreme à 13 Nm pour correspondre à la sortie maximale de la Premier a donné une sensation très similaire, voire identique. Cela suggère que choisir le modèle le plus proche de votre niveau de force préféré ne signifie probablement pas manquer autre chose que de la marge supplémentaire et de la plage dynamique.

Matériel et qualité de fabrication

La qualité de fabrication reste un point fort dans toute la gamme. Le modèle d’entrée de gamme utilise des matériaux de qualité comparables à ceux des unités plus chères. Les quatre modèles incluent un bouton d’arrêt d’urgence, une fonctionnalité qui est encore étonnamment absente de nombreuses bases direct drive puissantes. Les deux modèles haut de gamme bénéficient d’une version premium de l’arrêt d’urgence, tandis que les modèles d’entrée de gamme utilisent un boîtier industriel plus simple mais fonctionnel.

Les quatre modèles partagent une résolution d’encodeur de 23 bits, ce qui équivaut à un peu moins de 8,5 millions de pas sur une rotation complète de 360 degrés. Ils utilisent également des moteurs à cinq paires de pôles, qui offrent une expérience très fluide sans crantage ni ondulation de couple. Une différence notée entre les unités testées est que la Premier n’incluait pas l’assemblage de broches de passage USB à l’intérieur du moyeu, contrairement à l’Extreme.

Mises à jour logicielles et firmware

Le logiciel est passé de la version cinq à la version six, apportant quelques changements notables. La disposition a été mise à jour, avec des onglets pour les périphériques matériels individuels désormais sur le côté gauche au lieu du haut. Le journal système reste à droite, fournissant un retour instantané sur les commandes et les messages d’erreur.

L’un des changements les plus significatifs est l’introduction du mode TIC, qui mélange l’entrée directe et le retour de force basé sur la télémétrie. Cela permet aux utilisateurs d’ajuster le rapport entre les deux, offrant un moyen d’équilibrer les détails subtils des effets de télémétrie avec la sensation plus complète de l’entrée directe. Pour la plupart des utilisateurs, un rapport d’environ 20 à 30 % de télémétrie est un bon point de départ, bien que cela dépende largement des préférences personnelles.

Le logiciel a toujours une courbe d’apprentissage. De nombreux paramètres ne sont pas bien expliqués, et certaines fonctionnalités, comme la gestion des raccourcis clavier, sont cachées dans des menus où il est facile de les manquer. Les utilisateurs expérimentés qui aiment peaufiner trouveront de nombreuses options, mais les nouveaux venus pourraient trouver l’interface écrasante par rapport à des alternatives plus accessibles.

Expérience de conduite

L’expérience de conduite s’est nettement améliorée depuis l’examen initial. L’incohérence entre les différents titres de simulation de course a été réduite, en particulier avec la nouvelle implémentation du retour de force basé sur la télémétrie. Le mode TIC permet une sensation plus cohérente entre les jeux, et la nécessité de plugins séparés pour chaque titre de simulation a été éliminée.

La Premier, à 13 Nm, semblait très puissante en pratique. La plupart des sessions de conduite se sont déroulées à environ 10 à 11 Nm, ce qui se situe dans la zone idéale pour la plage dynamique. Lors de tests en comparaison directe, la Premier semblait nettement plus puissante que d’autres bases de 12 Nm, et comparable à une unité de 15 Nm d’une autre marque. Pour la plupart des utilisateurs, 13 Nm fournissent suffisamment de puissance, et le modèle Elite à 18 Nm devrait couvrir même les préférences les plus exigeantes.

L’Extreme, avec son couple maximal de 32 Nm, offre un excellent rapport qualité-prix pour une base de cette puissance. Cependant, 32 Nm sont plus que ce dont la plupart des utilisateurs auront besoin. La marge supplémentaire offre plus de plage dynamique, ce qui peut être utile pour préserver les détails de retour de force plus faibles tout en gérant les pics forts, mais la Premier offre une expérience presque identique à un prix beaucoup plus bas.

Conseils d’achat globaux

Pour la plupart des simulateurs, la Premier à 13 Nm représente l’option la plus convaincante. Elle fournit suffisamment de puissance pour une conduite réaliste, semble plus puissante que de nombreuses bases comparables et coûte nettement moins cher que l’Extreme. Le modèle Elite à 18 Nm est une étape raisonnable pour ceux qui veulent plus de marge, bien qu’il soit peu probable que la plupart des utilisateurs aient besoin de plus que cela.

L’Extreme a du sens pour les utilisateurs qui veulent une plage dynamique maximale et prévoient d’utiliser des niveaux de retour de force très élevés. Son prix est compétitif pour une base de 32 Nm, mais les avantages pratiques par rapport à la Premier sont limités pour le conducteur moyen.

Conclusion

VNM Simulation a fait des progrès significatifs depuis l’examen initial. L’expérience de conduite est désormais plus cohérente entre les différents titres de simulation, et l’expérience de possession s’est améliorée avec le logiciel mis à jour. La qualité du matériel reste excellente, et l’inclusion de boutons d’arrêt d’urgence dans toute la gamme est une attention particulière.

La principale réserve est l’accessibilité du logiciel. Les utilisateurs qui aiment plonger dans les paramètres et peaufiner leur expérience trouveront beaucoup à apprécier. Ceux qui préfèrent une configuration plug-and-play pourraient trouver la courbe d’apprentissage plus raide que chez certains concurrents. Pour les simulateurs techniquement avertis, l’Extreme et la Premier sont de solides options à considérer.