VNM Extreme 与 Premier 基座再探：2026 年更新

引言

VNM Simulation 的 Extreme 基座在 2024 年底首次亮相时给人留下了深刻印象，提供了当时最出色的力反馈之一。然而，不同赛车模拟游戏中的体验并不一致，这使得推荐它时有所保留。此后，该公司发布了多款新机型，并大幅更新了软件。本次更新聚焦于两款实际测试过的产品：Extreme 和 Premier，以及它们在当前市场中的表现。

定价与产品线

Extreme 基座峰值扭矩为 32 Nm，在制造商官网上的售价为 1,330 美元。Premier 型号峰值扭矩为 13 Nm，售价为 599 美元。另外两款型号介于两者之间：Elite 版本为 18 Nm，售价 770 美元；Supreme 版本为 25 Nm，售价 1,040 美元。这两款中间型号未经过实际测试，因此本次对比仅聚焦于 Extreme 和 Premier。

两款测试机型在驾驶体验上，除了力度之外几乎无法区分。将 Extreme 设置为 13 Nm 以匹配 Premier 的最大输出，结果感觉非常相似，甚至完全相同。这表明选择最接近你偏好力度的型号，除了额外的余量和动态范围外，不太可能错过其他任何东西。

硬件与做工质量

做工质量在整个产品线中依然是一大亮点。入门级型号使用的材料质量与更昂贵的型号相当。所有四款型号均配备急停按钮，这一功能在众多强力直驱基座中仍然出人意料地缺失。顶级两款型号配备高级版急停按钮，而入门级型号则使用更简单但功能完备的工业盒。

所有四款型号均采用 23 位编码器分辨率，相当于在完整 360 度旋转中提供略低于 850 万步的精度。它们还使用五对极电机，提供非常平滑的体验，无齿槽效应或扭矩波动。测试机型之间注意到的一个差异是，Premier 的轮毂内未包含 USB 直通引脚组件，而 Extreme 则包含。

软件与固件更新

软件已从第五版升级到第六版，带来了一些显著变化。界面布局已更新，各个硬件设备的选项卡现在位于左侧，而不是顶部。系统日志仍保留在右侧，提供命令和错误消息的即时反馈。

更重要的变化之一是引入了 TIC 模式，该模式融合了直接输入和基于遥测的力反馈。这允许用户调整两者之间的比例，从而在遥测效果的细微细节与直接输入的更完整感觉之间取得平衡。对于大多数用户来说，20% 到 30% 的遥测比例是一个不错的起点，尽管这很大程度上取决于个人偏好。

软件仍有一定的学习曲线。许多设置没有很好的解释，一些功能（如热键管理）隐藏在菜单中，容易被忽略。喜欢微调的高级用户会发现很多选项，但新手可能会觉得界面比更易上手的替代方案更令人不知所措。

驾驶体验

自初次评测以来，驾驶体验有了显著改善。不同赛车模拟游戏之间的不一致性已减少，尤其是在新的基于遥测的力反馈实现下。TIC 模式使得跨游戏的体验更加一致，并且无需为每个模拟游戏单独安装插件。

Premier 在 13 Nm 下实际感觉非常强劲。大多数驾驶在 10 到 11 Nm 左右进行，这处于动态范围的最佳区间。在背靠背测试中，Premier 感觉明显比其他 12 Nm 基座更强，与另一品牌的 15 Nm 型号相当。对于大多数用户来说，13 Nm 提供了足够的力度，而 18 Nm 的 Elite 型号应该能满足最苛刻的需求。

Extreme 拥有 32 Nm 的峰值扭矩，对于这种强度的基座来说提供了非凡的价值。然而，32 Nm 对大多数用户来说绰绰有余。额外的余量确实提供了更大的动态范围，这有助于保留较弱的力反馈细节，同时仍能处理强烈的冲击，但 Premier 以低得多的价格提供了几乎相同的体验。

总体购买建议

对于大多数模拟赛车手来说，13 Nm 的 Premier 是更具吸引力的选择。它提供了足够的力度以实现逼真的驾驶，感觉比许多同类基座更强，且价格远低于 Extreme。18 Nm 的 Elite 型号对于想要额外余量的用户来说是一个合理的升级，但大多数用户可能不需要超过这个力度。

Extreme 适合那些想要最大动态范围并计划运行非常高力反馈水平的用户。对于 32 Nm 基座来说，它的定价具有竞争力，但对普通驾驶者来说，相比 Premier 的实际优势有限。

结论

VNM Simulation 自初次评测以来取得了有意义的进展。驾驶体验现在在不同模拟游戏之间更加一致，更新后的软件也改善了拥有体验。硬件质量依然出色，全线产品配备急停按钮是一个贴心的设计。

主要的保留意见是软件的可上手性。喜欢深入设置和微调体验的用户会发现很多值得喜欢的地方。那些偏好即插即用设置的用户可能会觉得学习曲线比一些竞争对手更陡峭。对于技术型模拟赛车手来说，Extreme 和 Premier 都是值得考虑的强劲选择。