Logitech G RS Hパターンシフターレビュー：シミュレーターレーサー向けのノッチ感のあるアップグレード

はじめに

Logitechは10年以上にわたりシミュレーターレーシングでおなじみの名前であり、彼らのDriving Forceシフターは長い間、信頼できるエントリーレベルのオプションでした。しかし、Logitechエコシステムに縛られたコンソールプレイヤーにとって、選択肢は限られていました。長い待ち時間の後、Logitechは新しいRS Hパターンシフターをリリースしました。これは、新しいRSおよびG Proホイールベースと並ぶように設計された、よりプレミアムな製品です。

この新しいシフターは、古いDriving Forceユニットよりもメカニカルな感触と優れた作りを約束します。しかし、それはまた、ポジティブな驚きとネガティブな驚きの両方をもたらします。このレビューでは、RS Hパターンシフターが実際にどのようなものか、誰に最適か、そしてどこが不足しているかを探ります。

この製品が向いている人

RS Hパターンシフターは、エントリーレベルのDriving Forceシフターが提供するものよりも、より本格的でメカニカルなシフト体験を求めるシミュレーターレーサーを対象としています。これは、Logitechエコシステムに限定され、プラットフォームを切り替えずにリグをアップグレードしたいコンソールプレイヤーに特に関連性があります。

PCユーザーにとって、状況は異なります。さまざまな価格帯で利用可能なUSB Hパターンシフターが多数あるため、RSシフターはより多くの競争に直面しています。ただし、すでにLogitech RSまたはG Proホイールベースを所有している場合、このシフターは既存のセットアップにきれいに統合されます。

このシフターはすべての人に適しているわけではありません。シミュレーターで主に市販車を運転し、よりスムーズで流動的なシフト感触を好む場合、Driving Forceシフターの方がまだ良い選択かもしれません。RSシフターは著しくノッチ感が強く、各ギアに入れるのにより多くの労力が必要です。

デザインと作り

RS Hパターンシフターは、Logitechのハンドブレーキとシーケンシャルコンボユニットと同じフォームファクターとフットプリントを共有しています。ハウジングはプラスチックですが、上部のゲート付きシフタープレートはアルミニウムで、よりプレミアムな感触を与えています。シフトノブはCNC加工されたアルミニウムの無垢材で、ベースの周りに青いリングがあり、重みがあり、よくできている感じがします。

内部では、シフターは機械式スイッチではなくホール効果センサーを使用しています。つまり、時間の経過とともに摩耗する物理的な接点がないため、長期的な信頼性が向上するはずです。内部構造は頑丈に見え、必要な場所には鋼鉄が使用され、重量と製造コストを抑えるためにプラスチックが使用されています。

注目すべき設計上の選択の1つは、固定USBケーブルです。ケーブルが損傷した場合、交換するにはユニットを分解する必要があります。取り外し可能なUSB接続の方がサービスしやすいでしょうが、使用中に抜ける可能性も高くなります。

シフターは6速プラス2の構成を使用しています。つまり、6つの前進ギアに加えて7速とリバースがあります。7速とリバースの機械的なロックアウトではなく、シフターをより強く引いてしきい値を超え、それらのギアにポップインする必要があります。トッププレートは、リバースを反対側に配置するために反転することはできません。凹んだノッチがオフセットされており、逆方向の取り付けを防いでいるためです。

取り付けと互換性

RS Hパターンシフターは、ハンドブレーキとシーケンシャルユニットと同じ取り付けシステムと互換性があります。付属のテーブルクランプを使用でき、下部または上部の位置にボルトで固定することで高さを調整できます。ユニットはスタック可能なので、1つのクランプに両方を取り付けたい場合は、シフターの上にハンドブレーキを取り付けることができます。

ユニットの底面には取り付け穴もあり、リグや金属プレートに直接ハードマウントできます。これにより、セットアップに応じて柔軟に対応できます。デスククランプは、このシフターのより硬いシフト動作でも、頑丈なデスクで問題なく機能します。

互換性は、もう少し複雑になるところです。シフターはPC、Xbox、PlayStation対応と宣伝されていますが、コンソールの互換性はホイールベースとホイールに依存します。PlayStationの場合、セキュリティチップはホイールベースにあるため、PlayStation互換のホイールベースを介して接続されたLogitech周辺機器はすべて機能します。Xboxの場合、セキュリティチップはステアリングホイールにあるため、Xbox互換のホイールを接続する必要があります。

覚えておくべき重要なことは、XboxとPlayStationの両方が物理的に接続された1つの入力デバイスのみを認識することです。したがって、他の周辺機器はホイールベースを介して接続する必要があります。RS HパターンシフターにはUSB接続しかないため、G29、G920、またはG923を使用している場合は、接続するためにRSアダプターモジュールを別途購入する必要があります。

ドライビングエクスペリエンス

RS Hパターンシフターでのドライビングエクスペリエンスは、Driving Forceシフターとは著しく異なります。はるかにノッチ感が強く、スムーズな市販車のトランスミッションというよりは、ドッグボックスやストレートカットギアボックスのような感じです。これにより、見ずに正しいギアを見つけるのが難しくなり、正確にシフトするために必要な筋肉記憶を構築するのに時間がかかります。

主な客観的な違いは、各ギアにスナップインするために必要な抵抗が増加していることです。これは、6速から4速、または4速から2速へのような急速なダウンシフト中に特に顕著です。感触に慣れるまで、6速から4速ではなく2速に誤ってジャンプしやすいです。

筋肉記憶を構築した後も続く1つの問題は、横方向のスプリングテンションです。シフターを3速と4速の間の中立位置に戻すスプリングはかなり硬く、おそらくほとんどの車にとって非現実的です。これにより、特に7速から6速または5速へのダウンシフト時に、シフターを正しいギアに導くのが厄介になります。シフターは自然に中央に戻ろうとするため、3速または4速になってしまわないように、しっかりとグリップを維持する必要があります。

7速とリバースのギアの噛み合いにも慣れる必要があります。機械的なロックアウトがないため、シフターを横に引いてしきい値を超え、それらのギアに入れる必要があります。これはギアに入れるときは問題なく機能しますが、7速からのダウンシフトでは、間違ったギアにオーバーシュートしないように注意深いコントロールが必要です。

もう1つ注意すべき点は、ユニットの全体的な感触です。内部機構は頑丈ですが、プラスチック製のハウジングは、より高価な金属製ボディのシフターと比較して、わずかにおもちゃのような音と感触を与えます。シフトの感覚はハイエンドユニットとそれほど変わりませんが、プラスチックケーシングは、よりプレミアムなシフターで得られる内臓的な金属音を減衰させます。

他のシフターとの比較

Driving Forceシフターと比較すると、RS Hパターンシフターは、作りと機械的抵抗の点で明らかなアップグレードです。Driving Forceシフターはほとんど抵抗なくギアに滑り込み、より流動的ですがやや曖昧な感触を与えます。RSシフターはより多くの労力を必要とし、よりポジティブな噛み合いを提供しますが、運転する車のタイプによっては、必ずしもより現実的であるとは限りません。

Logitech RSハンドブレーキとシーケンシャルコンボユニットと比較すると、Hパターンシフターは異なる感触です。コンボユニットのシーケンシャルモードは、流動的でほとんど油圧のような感触で、ギアがストロークの終わりにカチッと所定の位置に収まります。対照的に、Hパターンシフターは、同じ油圧感覚なしに各位置にスナップする、スイッチのような感じです。すでにコンボユニットを所有していて、Hパターンシフターも同じ感触を期待している場合、失望するかもしれません。

FanatecやSimagicユニットなどのハイエンドシフターと比較すると、RSシフターはかなり健闘しています。全体的なノッチ感とスナップ感は似ており、主な違いは調整可能性の欠如です。より高価なシフターは通常、スプリングテンションとシフト感触の機械的調整を提供し、エクスペリエンスを微調整できます。RSシフターには調整オプションがまったくないため、感触はそのままです。

購入アドバイス

RS Hパターンシフターの価格は、米国またはユーロで159.99ドル、オーストラリアドルで299.95ドルです。これはDriving Forceシフターを大幅に上回りますが、Simagic Hパターンシフターのようなものの約半分の価格です。提供されるものに対して、価格は妥当ですが、必ずしもすべての人に適しているわけではありません。

コンソールでLogitechエコシステムに限定されている場合、Driving Forceシフターが弱すぎる、または曖昧だと感じるなら、このシフターは価値のあるアップグレードです。より良い作りと、多くのシミュレーターレーサーが評価するメカニカルな感触を提供します。ただし、主に市販車を運転する場合、ノッチ感が強すぎると感じ、Driving Forceユニットのスムーズな感触を好むかもしれません。

PCユーザーにとって、決定はより複雑です。同様またはそれ以下の価格帯で利用可能な他のHパターンシフターが多数あり、その一部はHパターンとシーケンシャルの両方のモードを提供します。RSシフターは、初期状態ではHパターンのみで、シーケンシャル機能はありません。シーケンシャルシフトも必要な場合は、別のユニットを購入する必要があり、コストが追加されます。

シーケンシャルモードの欠如は、このシフターの主な欠点の1つです。サードパーティ製の改造がいつか変換を提供するかもしれませんが、初期状態では利用できません。シーケンシャルギアボックスとハンドブレーキを備えたラリーカーを運転したい場合は、複数のユニットが必要になり、すぐに高価で乱雑になります。

結論

Logitech G RS Hパターンシフターは、作りとメカニカルな感触の点でDriving Forceシフターよりも確実なアップグレードです。多くのシミュレーターレーサー、特にLogitechエコシステムに限定されているコンソールプレイヤーが楽しむ、より本格的なシフト体験を提供します。

ただし、癖がないわけではありません。ノッチ感と硬い横方向のスプリングは、特に急速なダウンシフト時に正確なシフトを難しくする可能性があります。初期状態でシーケンシャルモードがないことは顕著な欠落であり、固定USBケーブルは小さな煩わしさです。

適切なユーザーにとって、このシフターは価値のある投資です。提供されるものに対して価格は妥当であり、ホール効果センサーは信頼性の高い長期的なパフォーマンスを提供するはずです。しかし、それはすべての人に適しているわけではなく、よりスムーズで流動的なシフト感触を好む人は、Driving Forceシフターまたはまったく別の製品の方が適しているかもしれません。

このシフターを検討している場合は、可能であれば試してみて、同様の価格のオプションとどのように比較されるかを確認するために他のレビューをチェックする価値があります。シフト感触の主観的な性質は、これがあなたにとって正しい選択であるかどうかに個人的な好みが大きな役割を果たすことを意味します。