Logitech G RS H-Schaltknüppel Test: Ein knackiges Upgrade für Sim-Racer

Einführung

Logitech ist seit über einem Jahrzehnt ein bekannter Name im Sim-Racing, und ihr Driving Force Schaltknüppel ist seit langem eine zuverlässige Einstiegsoption. Aber für Konsolenspieler, die im Logitech-Ökosystem gefangen sind, war die Auswahl begrenzt. Nun, nach langer Wartezeit, hat Logitech den RS H-Schaltknüppel veröffentlicht, ein hochwertigeres Angebot, das neben den neueren RS- und G Pro-Wheelbasen platziert werden soll.

Dieser neue Schaltknüppel verspricht ein mechanischeres Gefühl und eine bessere Verarbeitungsqualität als das alternde Driving Force Gerät. Aber er bringt auch einige Überraschungen mit sich, sowohl positive als auch negative. Dieser Test untersucht, wie sich der RS H-Schaltknüppel wirklich anfühlt, für wen er am besten geeignet ist und wo er Schwächen hat.

Für wen ist dieses Produkt geeignet?

Der RS H-Schaltknüppel richtet sich an Sim-Racer, die ein substanzielleres, mechanischeres Schalterlebnis wünschen, als es der Einstiegs-Schaltknüppel von Driving Force bietet. Er ist besonders relevant für Konsolenspieler, die auf das Logitech-Ökosystem beschränkt sind und ihr Rig aufrüsten möchten, ohne die Plattform zu wechseln.

Für PC-Benutzer ist die Situation anders. Es gibt eine breite Palette von USB-H-Schaltknüppeln zu verschiedenen Preispunkten, daher hat der RS-Schaltknüppel mehr Konkurrenz. Für diejenigen jedoch, die bereits eine Logitech RS- oder G Pro-Wheelbase besitzen, integriert sich dieser Schaltknüppel nahtlos in das bestehende Setup.

Dieser Schaltknüppel ist nicht für jeden geeignet. Wenn Sie in Simulationen hauptsächlich Straßenfahrzeuge fahren und ein weicheres, flüssigeres Schaltgefühl bevorzugen, könnte der Driving Force Schaltknüppel immer noch die bessere Wahl sein. Der RS-Schaltknüppel ist deutlich knackiger und erfordert mehr Kraftaufwand, um jeden Gang einzulegen.

Design und Verarbeitungsqualität

Der RS H-Schaltknüppel hat die gleiche Form und den gleichen Fußabdruck wie Logitechs Handbremsen- und Sequential-Kombigerät. Das Gehäuse besteht aus Kunststoff, aber die obere Schaltgassenplatte ist aus Aluminium, was ihm ein hochwertigeres Gefühl verleiht. Der Schaltknauf ist ein solides Stück CNC-gefrästes Aluminium mit einem blauen Ring um die Basis, und er fühlt sich schwer und gut verarbeitet an.

Intern verwendet der Schaltknüppel Hall-Effekt-Sensoren anstelle von mechanischen Schaltern. Das bedeutet, dass es keine physischen Kontakte gibt, die sich mit der Zeit abnutzen, was die Langzeitzuverlässigkeit verbessern sollte. Die interne Konstruktion erscheint solide, mit Stahl dort, wo er benötigt wird, und Kunststoff, um Gewicht und Produktionskosten zu sparen.

Eine bemerkenswerte Designentscheidung ist das feste USB-Kabel. Wenn das Kabel beschädigt wird, erfordert der Austausch die Demontage des Geräts. Ein abnehmbarer USB-Anschluss wäre einfacher zu warten, obwohl er auch eher dazu neigen würde, sich während des Gebrauchs zu lösen.

Der Schaltknüppel verwendet eine Sechs-plus-Zwei-Konfiguration, das heißt sechs Vorwärtsgänge plus siebter und Rückwärtsgang. Anstelle einer mechanischen Sperre für den siebten und den Rückwärtsgang müssen Sie den Schaltknüppel stärker ziehen, um eine Schwelle zu überwinden und in diese Gänge zu gelangen. Die obere Platte kann nicht umgedreht werden, um den Rückwärtsgang auf die gegenüberliegende Seite zu legen, da die vertieften Kerben versetzt sind, um einen falschen Einbau zu verhindern.

Montage und Kompatibilität

Der RS H-Schaltknüppel ist mit dem gleichen Montagesystem kompatibel wie die Handbremsen- und Sequential-Einheit. Sie können die mitgelieferte Tischklemme verwenden, mit der Sie die Höhe einstellen können, indem Sie sie entweder in einer unteren oder oberen Position festschrauben. Die Einheiten sind auch stapelbar, sodass Sie die Handbremse auf dem Schaltknüppel montieren können, wenn Sie beide an einer einzigen Klemme haben möchten.

Es gibt auch Montagelöcher an der Unterseite des Geräts, sodass Sie es direkt an einem Rig oder einer Metallplatte befestigen können. Das gibt Ihnen je nach Setup viel Flexibilität. Die Tischklemme funktioniert an einem stabilen Schreibtisch einwandfrei, selbst mit der steiferen Schaltaktion dieses Schaltknüppels im Vergleich zum Driving Force Gerät.

Die Kompatibilität ist der Punkt, an dem es etwas komplizierter wird. Der Schaltknüppel wird als PC-, Xbox- und PlayStation-kompatibel beworben, aber die Konsolenkompatibilität hängt von Ihrer Wheelbase und Ihrem Lenkrad ab. Für PlayStation befindet sich der Sicherheitschip in der Wheelbase, sodass jedes Logitech-Peripheriegerät, das über eine PlayStation-kompatible Wheelbase angeschlossen ist, funktioniert. Für Xbox befindet sich der Sicherheitschip im Lenkrad, daher benötigen Sie ein Xbox-kompatibles Lenkrad, das angeschlossen ist.

Das Wichtigste, an das Sie sich erinnern sollten, ist, dass sowohl Xbox als auch PlayStation nur ein physisch angeschlossenes Eingabegerät erkennen. Daher müssen Sie andere Peripheriegeräte über die Wheelbase anschließen. Der RS H-Schaltknüppel hat nur eine USB-Verbindung. Wenn Sie also ein G29, G920 oder G923 verwenden, müssen Sie das RS-Adaptermodul separat kaufen, um es anzuschließen.

Fahrerlebnis

Das Fahrerlebnis mit dem RS H-Schaltknüppel unterscheidet sich deutlich vom Driving Force Schaltknüppel. Er fühlt sich viel knackiger an, eher wie ein Dog-Box- oder Geradverzahntes Getriebe als wie ein sanftes Straßenauto-Getriebe. Das kann es schwieriger machen, den richtigen Gang ohne Hinsehen zu finden, und es braucht Zeit, um das Muskelgedächtnis aufzubauen, das für präzises Schalten erforderlich ist.

Der wichtigste objektive Unterschied ist der erhöhte Widerstand, der erforderlich ist, um in jeden Gang einzurasten. Dies ist besonders bei schnellen Runterschaltvorgängen spürbar, z. B. vom sechsten in den vierten oder vom vierten in den zweiten Gang. Es ist leicht, versehentlich vom sechsten in den zweiten statt in den vierten Gang zu schalten, bis Sie sich an das Gefühl gewöhnt haben.

Ein Problem, das auch nach dem Aufbau des Muskelgedächtnisses bestehen bleibt, ist die seitliche Federspannung. Die Feder, die den Schaltknüppel zwischen dem dritten und vierten Gang in die Neutralstellung zurückführt, ist ziemlich steif, vielleicht unrealistisch steif für die meisten Autos. Das macht es umständlich, den Schaltknüppel in den richtigen Gang zu führen, besonders beim Runterschalten vom siebten in den sechsten oder fünften Gang. Der Schaltknüppel will natürlich in die Mitte zurückspringen, daher müssen Sie einen festen Griff beibehalten, um nicht im dritten oder vierten Gang zu landen.

Auch das Einlegen des siebten und des Rückwärtsgangs erfordert etwas Eingewöhnung. Da es keine mechanische Sperre gibt, müssen Sie den Schaltknüppel zur Seite ziehen und eine Schwelle überwinden, um in diese Gänge zu gelangen. Das funktioniert beim Einlegen gut, aber das Runterschalten aus dem siebten Gang erfordert sorgfältige Kontrolle, um ein Überschießen in den falschen Gang zu vermeiden.

Ein weiterer Punkt ist das Gesamtgefühl des Geräts. Während die interne Mechanik solide ist, gibt das Kunststoffgehäuse ihm ein leicht spielzeugartiges Geräusch und Gefühl im Vergleich zu teureren Schaltknüppeln mit Metallgehäuse. Das Schaltgefühl unterscheidet sich nicht wesentlich von hochwertigeren Einheiten, aber das Kunststoffgehäuse dämpft das viszerale metallische Geräusch, das Sie bei hochwertigeren Schaltknüppeln bekommen.

Vergleich mit anderen Schaltknüppeln

Im Vergleich zum Driving Force Schaltknüppel ist der RS H-Schaltknüppel eine klare Verbesserung in Bezug auf Verarbeitungsqualität und mechanischen Widerstand. Der Driving Force Schaltknüppel gleitet mit sehr wenig Widerstand in den Gang, was ihm ein flüssigeres, aber etwas vages Gefühl verleiht. Der RS-Schaltknüppel erfordert mehr Kraftaufwand und bietet eine positivere Einrastung, obwohl er je nach Fahrzeugtyp, den Sie fahren, nicht unbedingt realistischer ist.

Im Vergleich zur Logitech RS Handbremsen- und Sequential-Kombieinheit fühlt sich der H-Schaltknüppel anders an. Der sequenzielle Modus der Kombieinheit hat ein flüssiges, fast hydraulisches Gefühl, wobei der Gang am Ende des Schaltwegs einrastet. Der H-Schaltknüppel fühlt sich dagegen eher wie ein Schalter an, der in jede Position einrastet, ohne dieses hydraulische Gefühl. Wenn Sie bereits die Kombieinheit besitzen und erwarten, dass sich der H-Schaltknüppel genauso anfühlt, könnten Sie enttäuscht sein.

Gegenüber hochwertigeren Schaltknüppeln wie den Fanatec- oder Simagic-Einheiten hält der RS-Schaltknüppel recht gut mit. Die allgemeine Knackigkeit und Schnappigkeit sind ähnlich, und der Hauptunterschied ist die fehlende Einstellbarkeit. Teurere Schaltknüppel bieten in der Regel mechanische Einstellmöglichkeiten für Federspannung und Schaltgefühl, sodass Sie das Erlebnis feinjustieren können. Der RS-Schaltknüppel hat überhaupt keine Einstellmöglichkeiten, das Gefühl ist also, wie es ist.

Kaufberatung

Der RS H-Schaltknüppel kostet 159,99 $ in den USA oder Euro und 299,95 $ in australischen Dollar. Das liegt deutlich über dem Driving Force Schaltknüppel, aber etwa bei der Hälfte des Preises von etwas wie dem Simagic H-Schaltknüppel. Für das, was er bietet, ist er fair bepreist, wenn auch nicht unbedingt die richtige Wahl für jeden.

Wenn Sie auf der Konsole sind und auf das Logitech-Ökosystem beschränkt sind, ist dieser Schaltknüppel ein lohnendes Upgrade, wenn Sie den Driving Force Schaltknüppel als zu schwach oder zu vage empfinden. Er bietet eine bessere Verarbeitungsqualität und ein mechanischeres Gefühl, das viele Sim-Racer zu schätzen wissen. Wenn Sie jedoch hauptsächlich Straßenfahrzeuge fahren, könnten Sie die Knackigkeit als zu aggressiv empfinden und das weichere Gefühl des Driving Force Geräts bevorzugen.

Für PC-Benutzer ist die Entscheidung komplexer. Es gibt viele andere H-Schaltknüppel zu ähnlichen oder niedrigeren Preisen, von denen einige sowohl H-Muster als auch sequenzielle Modi bieten. Der RS-Schaltknüppel ist ab Werk nur H-Muster, ohne sequenzielle Fähigkeit. Wenn Sie auch sequenziell schalten möchten, müssten Sie ein separates Gerät kaufen, was die Kosten erhöht.

Das Fehlen eines sequenziellen Modus ist einer der Hauptnachteile dieses Schaltknüppels. Obwohl Mods von Drittanbietern möglicherweise irgendwann eine Umrüstung anbieten, ist sie ab Werk nicht verfügbar. Wenn Sie Rallye-Autos mit sequenziellen Getrieben und Handbremsen fahren möchten, benötigen Sie mehrere Einheiten, was schnell teuer und unübersichtlich wird.

Fazit

Der Logitech G RS H-Schaltknüppel ist ein solides Upgrade gegenüber dem Driving Force Schaltknüppel in Bezug auf Verarbeitungsqualität und mechanisches Gefühl. Er bietet ein substanzielleres Schalterlebnis, das viele Sim-Racer genießen werden, insbesondere diejenigen auf der Konsole, die auf das Logitech-Ökosystem beschränkt sind.

Er ist jedoch nicht ohne Eigenheiten. Die Knackigkeit und die steife seitliche Feder können präzises Schalten erschweren, besonders bei schnellen Runterschaltvorgängen. Das Fehlen eines sequenziellen Modus ab Werk ist eine bemerkenswerte Auslassung, und das feste USB-Kabel ist eine kleine Unannehmlichkeit.

Für den richtigen Benutzer ist dieser Schaltknüppel eine lohnende Investition. Er ist für das, was er bietet, fair bepreist, und die Hall-Effekt-Sensoren sollten zuverlässige Langzeitleistung bieten. Aber er ist nicht für jeden geeignet, und diejenigen, die ein weicheres, flüssigeres Schaltgefühl bevorzugen, sind mit dem Driving Force Schaltknüppel oder einem anderen Produkt möglicherweise besser bedient.

Wenn Sie diesen Schaltknüppel in Betracht ziehen, lohnt es sich, ihn wenn möglich auszuprobieren und andere Testberichte zu lesen, um zu sehen, wie er im Vergleich zu ähnlich teuren Optionen abschneidet. Die Subjektivität des Schaltgefühls bedeutet, dass die persönliche Präferenz eine große Rolle dabei spielt, ob dies die richtige Wahl für Sie ist.