로지텍 G RS H 패턴 시프터 리뷰: 심 레이서를 위한 노치 업그레이드

소개

로지텍은 10년 넘게 심 레이싱에서 익숙한 이름이었으며, 그들의 드라이빙 포스 시프터는 오랫동안 신뢰할 수 있는 엔트리 레벨 옵션이었습니다. 그러나 로지텍 생태계에 묶여 있는 콘솔 플레이어에게는 선택의 폭이 제한적이었습니다. 이제 오랜 기다림 끝에 로지텍은 RS H 패턴 시프터를 출시했습니다. 이는 새로운 RS 및 G Pro 휠베이스와 함께 사용하도록 설계된 더 프리미엄한 제품입니다.

이 새로운 시프터는 노후된 드라이빙 포스 유닛보다 더 기계적인 느낌과 더 나은 빌드 품질을 약속합니다. 그러나 긍정적이든 부정적이든 몇 가지 놀라움도 함께 제공합니다. 이 리뷰는 RS H 패턴 시프터가 실제로 어떤 느낌인지, 누구에게 가장 적합한지, 그리고 어떤 점에서 부족한지 살펴봅니다.

이 제품이 적합한 사용자

RS H 패턴 시프터는 엔트리 레벨 드라이빙 포스 시프터가 제공하는 것보다 더 견고하고 기계적인 변속 경험을 원하는 심 레이서를 대상으로 합니다. 특히 로지텍 생태계로 제한된 콘솔 플레이어가 플랫폼을 전환하지 않고 리그를 업그레이드하려는 경우에 특히 적합합니다.

PC 사용자의 경우 상황이 다릅니다. 다양한 가격대의 USB H 패턴 시프터가 많이 있으므로 RS 시프터는 더 많은 경쟁에 직면합니다. 그러나 이미 로지텍 RS 또는 G Pro 휠베이스를 소유하고 있다면 이 시프터는 기존 설정에 깔끔하게 통합됩니다.

이 시프터는 모든 사람을 위한 것은 아닙니다. 주로 시뮬레이션에서 일반 도로 주행 차량을 운전하고 더 부드럽고 유동적인 변속 느낌을 선호한다면 드라이빙 포스 시프터가 여전히 더 나은 선택일 수 있습니다. RS 시프터는 눈에 띄게 노치감이 있으며 각 기어를 물리려면 더 많은 힘이 필요합니다.

디자인 및 빌드 품질

RS H 패턴 시프터는 로지텍의 핸드브레이크 및 시퀀셜 콤보 유닛과 동일한 폼 팩터와 설치 공간을 공유합니다. 하우징은 플라스틱이지만 상단의 게이트 시프터 플레이트는 알루미늄으로 더 프리미엄한 느낌을 줍니다. 시프트 노브는 CNC 가공된 알루미늄의 단단한 조각이며 베이스 주위에 파란색 링이 있고 무게감 있고 잘 만들어졌습니다.

내부적으로 시프터는 기계식 스위치 대신 홀 효과 센서를 사용합니다. 즉, 시간이 지남에 따라 마모될 물리적 접점이 없으므로 장기적인 신뢰성이 향상되어야 합니다. 내부 구조는 필요한 곳에 강철을 사용하고 무게와 생산 비용을 줄이기 위해 플라스틱을 사용하여 견고해 보입니다.

주목할 만한 디자인 선택 중 하나는 고정 USB 케이블입니다. 케이블이 손상되면 교체하려면 유닛을 분해해야 합니다. 분리형 USB 연결은 서비스가 더 쉬웠을 것이지만 사용 중에 분리될 가능성도 더 높습니다.

시프터는 6+2 구성을 사용합니다. 즉, 6개의 전진 기어에 7단과 후진이 추가됩니다. 7단과 후진에 대한 기계적 잠금 장치 대신 시프터를 더 세게 당겨 임계값을 극복하고 해당 기어에 넣어야 합니다. 상단 플레이트는 후진을 반대쪽에 두도록 뒤집을 수 없습니다. 움푹 들어간 노치가 오프셋되어 역방향 설치를 방지하기 때문입니다.

장착 및 호환성

RS H 패턴 시프터는 핸드브레이크 및 시퀀셜 유닛과 동일한 장착 시스템과 호환됩니다. 포함된 테이블 클램프를 사용할 수 있으며, 낮은 위치나 높은 위치에 볼트로 고정하여 높이를 조절할 수 있습니다. 유닛은 또한 적층이 가능하므로 단일 클램프에 두 가지를 모두 원하는 경우 핸드브레이크를 시프터 위에 장착할 수 있습니다.

또한 유닛 바닥에 장착 구멍이 있어 리그나 금속 플레이트에 직접 하드 마운트할 수 있습니다. 이는 설정에 따라 충분한 유연성을 제공합니다. 책상 클램프는 이 시프터의 더 뻣뻣한 변속 동작에도 불구하고 견고한 책상에서 잘 작동합니다.

호환성은 상황이 더 복잡해지는 부분입니다. 시프터는 PC, Xbox 및 PlayStation 호환으로 광고되지만 콘솔 호환성은 휠베이스와 휠에 따라 다릅니다. PlayStation의 경우 보안 칩이 휠베이스에 있으므로 PlayStation 호환 휠베이스를 통해 연결된 모든 로지텍 주변 기기가 작동합니다. Xbox의 경우 보안 칩이 스티어링 휠에 있으므로 Xbox 호환 휠을 연결해야 합니다.

중요한 점은 Xbox와 PlayStation 모두 물리적으로 연결된 입력 장치 하나만 인식한다는 것입니다. 따라서 다른 주변 기기는 휠베이스를 통해 연결해야 합니다. RS H 패턴 시프터는 USB 연결만 있으므로 G29, G920 또는 G923을 사용하는 경우 연결하려면 RS 어댑터 모듈을 별도로 구매해야 합니다.

주행 경험

RS H 패턴 시프터의 주행 경험은 드라이빙 포스 시프터와 눈에 띄게 다릅니다. 노치감이 훨씬 강해 일반 도로 주행 차량 변속기보다는 독 박스나 직선 절삭 기어박스에 더 가깝습니다. 이로 인해 보지 않고 올바른 기어를 찾기가 더 어려울 수 있으며 정확하게 변속하는 데 필요한 근육 기억을 만드는 데 시간이 걸립니다.

주요 객관적 차이는 각 기어에 스냅인하는 데 필요한 저항이 증가했다는 것입니다. 이는 6단에서 4단 또는 4단에서 2단으로의 빠른 다운시프트 중에 특히 두드러집니다. 느낌에 익숙해질 때까지 4단 대신 6단에서 2단으로 실수로 건너뛰기 쉽습니다.

근육 기억을 만든 후에도 지속되는 한 가지 문제는 측면 스프링 장력입니다. 시프터를 3단과 4단 사이의 중립 위치로 되돌리는 스프링은 상당히 뻣뻣하며 대부분의 자동차에 비해 비현실적일 수 있습니다. 이로 인해 특히 7단에서 6단 또는 5단으로 다운시프트할 때 시프터를 올바른 기어로 안내하기가 어색합니다. 시프터는 자연스럽게 중간으로 튀어 오르려고 하므로 3단이나 4단에 들어가지 않도록 단단히 잡아야 합니다.

7단 및 후진 기어 결합도 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 기계적 잠금 장치가 없기 때문에 시프터를 옆으로 당기고 임계값을 극복해야 해당 기어에 들어갈 수 있습니다. 기어에 들어갈 때는 잘 작동하지만 7단에서 다운시프트할 때는 잘못된 기어로 오버슈팅하지 않도록 주의 깊은 제어가 필요합니다.

또한 주목해야 할 점은 유닛의 전반적인 느낌입니다. 내부 메커니즘은 견고하지만 플라스틱 하우징은 더 비싼 금속 본체 시프터에 비해 약간 장난감 같은 소리와 느낌을 줍니다. 변속 감각은 고급 유닛과 크게 다르지 않지만 플라스틱 케이싱은 더 프리미엄한 시프터에서 얻을 수 있는 금속성 둔탁한 소리를 약화시킵니다.

다른 시프터와의 비교

드라이빙 포스 시프터와 비교할 때 RS H 패턴 시프터는 빌드 품질과 기계적 저항 측면에서 분명한 업그레이드입니다. 드라이빙 포스 시프터는 저항이 거의 없이 기어로 미끄러져 들어가 더 유동적이지만 다소 모호한 느낌을 줍니다. RS 시프터는 더 많은 힘이 필요하고 더 확실한 결합을 제공하지만 운전하는 자동차 유형에 따라 반드시 더 현실적인 것은 아닙니다.

로지텍 RS 핸드브레이크 및 시퀀셜 콤보 유닛과 비교할 때 H 패턴 시프터는 다르게 느껴집니다. 콤보 유닛의 시퀀셜 모드는 거의 유압식에 가까운 유동적인 느낌을 가지며 기어가 스로우 끝에서 제자리에 딸깍 소리를 내며 맞물립니다. 대조적으로 H 패턴 시프터는 스위치처럼 느껴지며 동일한 유압 감각 없이 각 위치에 스냅됩니다. 이미 콤보 유닛을 소유하고 있고 H 패턴 시프터도 동일하게 느껴질 것으로 기대한다면 실망할 수 있습니다.

Fanatec 또는 Simagic 유닛과 같은 고급 시프터와 비교할 때 RS 시프터는 상당히 잘 버텨냅니다. 전반적인 노치감과 스냅감은 비슷하며 주요 차이점은 조정 가능성이 없다는 것입니다. 더 비싼 시프터는 일반적으로 스프링 장력과 변속 느낌에 대한 기계적 조정을 제공하여 경험을 미세 조정할 수 있습니다. RS 시프터에는 조정 옵션이 전혀 없으므로 느낌은 그대로입니다.

구매 조언

RS H 패턴 시프터의 가격은 미국 또는 유로 기준 $159.99, 호주 달러 기준 $299.95입니다. 이는 드라이빙 포스 시프터보다 상당히 높지만 Simagic H 패턴 시프터와 같은 제품의 약 절반 가격입니다. 제공되는 기능에 비해 가격은 적절하지만 모든 사람에게 적합한 선택은 아닐 수 있습니다.

콘솔에서 로지텍 생태계로 제한된 경우 드라이빙 포스 시프터가 너무 약하거나 모호하다고 생각한다면 이 시프터는 가치 있는 업그레이드입니다. 더 나은 빌드 품질과 많은 심 레이서가 좋아할 더 기계적인 느낌을 제공합니다. 그러나 주로 일반 도로 주행 차량을 운전한다면 노치감이 너무 공격적이라고 느끼고 드라이빙 포스 유닛의 더 부드러운 느낌을 선호할 수 있습니다.

PC 사용자의 경우 결정이 더 복잡합니다. 비슷하거나 더 낮은 가격대에 다른 많은 H 패턴 시프터가 있으며 일부는 H 패턴과 시퀀셜 모드를 모두 제공합니다. RS 시프터는 기본적으로 H 패턴 전용이며 시퀀셜 기능이 없습니다. 시퀀셜 변속도 원한다면 별도의 유닛을 구매해야 하므로 비용이 추가됩니다.

시퀀셜 모드가 없다는 것은 이 시프터의 주요 단점 중 하나입니다. 타사 모드가 결국 변환을 제공할 수 있지만 기본적으로는 사용할 수 없습니다. 시퀀셜 기어박스와 핸드브레이크가 있는 랠리 자동차를 운전하려면 여러 유닛이 필요하며 이는 빠르게 비용이 많이 들고 지저분해집니다.

결론

로지텍 G RS H 패턴 시프터는 빌드 품질과 기계적 느낌 측면에서 드라이빙 포스 시프터보다 확실한 업그레이드입니다. 특히 로지텍 생태계로 제한된 콘솔 사용자에게 많은 심 레이서가 즐길 수 있는 더 견고한 변속 경험을 제공합니다.

그러나 단점이 없는 것은 아닙니다. 노치감과 뻣뻣한 측면 스프링은 특히 빠른 다운시프트에서 정확한 변속을 어렵게 만들 수 있습니다. 기본적으로 시퀀셜 모드가 없다는 점은 눈에 띄는 누락이며 고정 USB 케이블은 약간의 성가신 점입니다.

적합한 사용자에게 이 시프터는 가치 있는 투자입니다. 제공되는 기능에 비해 가격이 적절하며 홀 효과 센서는 안정적인 장기 성능을 제공해야 합니다. 그러나 모든 사람을 위한 것은 아니며 더 부드럽고 유동적인 변속 느낌을 선호하는 사람은 드라이빙 포스 시프터나 다른 제품이 더 나을 수 있습니다.

이 시프터를 고려하고 있다면 가능하면 직접 사용해 보고 다른 리뷰를 확인하여 비슷한 가격대의 옵션과 어떻게 비교되는지 확인하는 것이 좋습니다. 변속 느낌의 주관적인 특성은 개인적 선호도가 올바른 선택인지 여부에 중요한 역할을 합니다.