Logitech G RS H-patroonversnelling Review: Een Nokkerige Upgrade voor Simracers

Introductie

Logitech is al meer dan een decennium een bekende naam in simracen, en hun driving force-versnellingspook is lange tijd een betrouwbare instapoptie geweest. Maar voor consolegebruikers die vastzitten aan het Logitech-ecosysteem, was de keuze beperkt. Nu, na lang wachten, heeft Logitech de RS H-patroonversnelling uitgebracht, een premium aanbod dat ontworpen is om naast hun nieuwere RS- en G Pro-wielbases te passen.

Deze nieuwe versnellingspook belooft een mechanischer gevoel en een betere bouwkwaliteit dan de verouderde driving force-unit. Maar het brengt ook enkele verrassingen met zich mee, zowel positief als negatief. Deze review onderzoekt hoe de RS H-patroonversnelling echt aanvoelt in gebruik, voor wie hij het meest geschikt is en waar hij tekortschiet.

Voor wie dit product bedoeld is

De RS H-patroonversnelling is gericht op simracers die een substantiëlere, mechanische schakelervaring willen dan de instapversnellingspook van driving force biedt. Het is vooral relevant voor consolegebruikers die beperkt zijn tot het Logitech-ecosysteem en hun rig willen upgraden zonder van platform te wisselen.

Voor pc-gebruikers ligt de situatie anders. Er is een breed scala aan USB H-patroonversnellingen beschikbaar in verschillende prijsklassen, dus de RS-versnellingspook krijgt meer concurrentie. Voor degenen die echter al een Logitech RS- of G Pro-wielbasis bezitten, integreert deze versnellingspook naadloos in de bestaande opstelling.

Deze versnellingspook is niet voor iedereen. Als je voornamelijk straatauto’s rijdt in sims en de voorkeur geeft aan een soepeler, vloeiender schakelgevoel, dan is de driving force-versnellingspook misschien nog steeds de betere keuze. De RS-versnellingspook is merkbaar nokkeriger en vereist meer kracht om elke versnelling te schakelen.

Ontwerp en bouwkwaliteit

De RS H-patroonversnelling deelt dezelfde vormfactor en voetafdruk als de handrem- en sequentiële combi-unit van Logitech. De behuizing is van plastic, maar de geporteerde schakelplaat bovenop is van aluminium, wat een premium gevoel geeft. De schakelknop is een massief stuk CNC-bewerkt aluminium met een blauwe ring rond de basis, en voelt zwaar en goed gemaakt aan.

Intern maakt de versnellingspook gebruik van hall-effectsensoren in plaats van mechanische schakelaars. Dit betekent dat er geen fysieke contacten zijn die na verloop van tijd kunnen verslijten, wat de betrouwbaarheid op de lange termijn zou moeten verbeteren. De interne constructie lijkt solide, met staal waar nodig en plastic om gewicht en productiekosten te beperken.

Een opvallende ontwerpkeuze is de vaste USB-kabel. Als de kabel beschadigd raakt, moet je de unit demonteren om hem te vervangen. Een afneembare USB-verbinding zou gemakkelijker te onderhouden zijn, maar zou ook eerder kunnen losraken tijdens gebruik.

De versnellingspook gebruikt een zes-plus-twee-configuratie, wat betekent zes vooruitversnellingen plus zevende en achteruit. In plaats van een mechanische vergrendeling voor zevende en achteruit, moet je de versnellingspook harder trekken om een drempel te overwinnen en in die versnellingen te klikken. De bovenste plaat kan niet worden omgedraaid om achteruit aan de andere kant te plaatsen, omdat de verzonken inkepingen offset zijn om achterwaartse installatie te voorkomen.

Montage en compatibiliteit

De RS H-patroonversnelling is compatibel met hetzelfde montagesysteem als de handrem- en sequentiële unit. Je kunt de meegeleverde tafelklem gebruiken, waarmee je de hoogte kunt aanpassen door hem in een lagere of hogere positie vast te bouten. De units zijn ook stapelbaar, dus je kunt de handrem bovenop de versnellingspook monteren als je beide op één klem wilt.

Er zijn ook montagegaten aan de onderkant van de unit, zodat je hem direct op een rig of metalen plaat kunt monteren. Dit geeft je voldoende flexibiliteit, afhankelijk van je opstelling. De tafelklem werkt prima op een stevig bureau, zelfs met de stuggere schakelactie van deze versnellingspook vergeleken met de driving force-unit.

Compatibiliteit is waar het wat ingewikkelder wordt. De versnellingspook wordt geadverteerd als compatibel met pc, Xbox en PlayStation, maar consolecompatibiliteit hangt af van je wielbasis en stuurwiel. Voor PlayStation zit de beveiligingschip in de wielbasis, dus elk Logitech-apparaat dat via een PlayStation-compatibele wielbasis wordt aangesloten, werkt. Voor Xbox zit de beveiligingschip in het stuurwiel, dus je hebt een Xbox-compatibel wiel nodig dat is aangesloten.

Het belangrijkste om te onthouden is dat zowel Xbox als PlayStation slechts één fysiek aangesloten invoerapparaat herkennen. Je moet dus andere randapparatuur via de wielbasis aansluiten. De RS H-patroonversnelling heeft alleen een USB-verbinding, dus als je een G29, G920 of G923 gebruikt, moet je de RS-adaptermodule apart aanschaffen om hem aan te sluiten.

Rijervaring

De rijervaring met de RS H-patroonversnelling is merkbaar anders dan met de driving force-versnellingspook. Hij voelt veel nokkeriger aan, meer als een dogbox of rechte vertanding-versnellingsbak dan een soepele straatauto-transmissie. Dit kan het moeilijker maken om de juiste versnelling te vinden zonder te kijken, en het kost tijd om het spiergeheugen op te bouwen dat nodig is om nauwkeurig te schakelen.

Het belangrijkste objectieve verschil is de verhoogde weerstand die nodig is om in elke versnelling te klikken. Dit is vooral merkbaar bij snelle terugschakelingen, zoals van zes naar vier of van vier naar twee. Het is gemakkelijk om per ongeluk van zes naar twee te springen in plaats van vier, totdat je aan het gevoel gewend bent.

Een probleem dat zelfs na het opbouwen van spiergeheugen blijft bestaan, is de laterale veerspanning. De veer die de versnellingspook terugbrengt naar de neutrale positie tussen drie en vier is behoorlijk stug, misschien onrealistisch stug voor de meeste auto’s. Dit maakt het lastig om de versnellingspook naar de juiste versnelling te geleiden, vooral bij het terugschakelen van zeven naar zes of vijf. De versnellingspook wil van nature terugveren naar het midden, dus je moet een stevige grip behouden om te voorkomen dat je in drie of vier terechtkomt.

Het inschakelen van de zevende en achteruit vergt ook wat gewenning. Omdat er geen mechanische vergrendeling is, moet je de versnellingspook opzij trekken en een drempel overwinnen om die versnellingen in te schakelen. Dit werkt prima bij het inschakelen, maar bij het terugschakelen uit de zevende is voorzichtige controle vereist om te voorkomen dat je doorschiet naar de verkeerde versnelling.

Een ander punt om op te merken is het algehele gevoel van de unit. Hoewel de interne mechanica solide is, geeft de plastic behuizing een enigszins speelgoedachtig geluid en gevoel vergeleken met duurdere versnellingspoken met metalen behuizing. Het schakelgevoel verschilt niet veel van duurdere units, maar de plastic behuizing dempt de viscerale metalen dreun die je bij premium versnellingspoken krijgt.

Vergelijking met andere versnellingspoken

Vergeleken met de driving force-versnellingspook is de RS H-patroonversnelling een duidelijke upgrade qua bouwkwaliteit en mechanische weerstand. De driving force-versnellingspook glijdt met zeer weinig weerstand in de versnelling, wat een vloeiender maar enigszins vaag gevoel geeft. De RS-versnellingspook vereist meer kracht en biedt een positievere inschakeling, hoewel hij niet noodzakelijkerwijs realistischer is, afhankelijk van het type auto dat je rijdt.

Vergeleken met de Logitech RS-handrem- en sequentiële combi-unit voelt de H-patroonversnelling anders aan. De sequentiële modus op de combi-unit heeft een vloeiend, bijna hydraulisch gevoel, waarbij de versnelling aan het einde van de slag op zijn plaats klikt. De H-patroonversnelling voelt daarentegen meer als een schakelaar, die in elke positie klikt zonder datzelfde hydraulische gevoel. Als je al de combi-unit bezit en verwacht dat de H-patroonversnelling hetzelfde aanvoelt, zou je teleurgesteld kunnen zijn.

Tegenover duurdere versnellingspoken zoals de Fanatec- of Simagic-units houdt de RS-versnellingspook redelijk stand. De algehele nokkerigheid en snappyheid zijn vergelijkbaar, en het belangrijkste verschil is het gebrek aan verstelbaarheid. Duurdere versnellingspoken bieden doorgaans mechanische aanpassing voor veerspanning en schakelgevoel, zodat je de ervaring kunt verfijnen. De RS-versnellingspook heeft helemaal geen aanpassingsopties, dus het gevoel is wat het is.

Koopadvies

De RS H-patroonversnelling kost $159,99 in de VS of euro, en $299,95 in Australische dollars. Dit plaatst hem aanzienlijk boven de driving force-versnellingspook, maar ongeveer de helft van de prijs van bijvoorbeeld de Simagic H-patroonversnelling. Voor wat hij biedt, is hij redelijk geprijsd, maar niet noodzakelijkerwijs de juiste keuze voor iedereen.

Als je op de console zit en beperkt bent tot het Logitech-ecosysteem, is deze versnellingspook een waardevolle upgrade als je de driving force-versnellingspook te zwak of vaag vindt. Hij biedt een betere bouwkwaliteit en een mechanischer gevoel dat veel simracers zullen waarderen. Als je echter voornamelijk straatauto’s rijdt, vind je de nokkerigheid misschien te agressief en geef je de voorkeur aan het soepelere gevoel van de driving force-unit.

Voor pc-gebruikers is de beslissing complexer. Er zijn veel andere H-patroonversnellingen beschikbaar tegen vergelijkbare of lagere prijzen, waarvan sommige zowel H-patroon- als sequentiële modi bieden. De RS-versnellingspook is uit de doos alleen H-patroon, zonder sequentiële mogelijkheid. Als je ook sequentieel wilt schakelen, moet je een aparte unit kopen, wat de kosten verhoogt.

Het ontbreken van een sequentiële modus is een van de belangrijkste nadelen van deze versnellingspook. Hoewel aftermarket-mods uiteindelijk een conversie kunnen bieden, is het niet uit de doos beschikbaar. Als je rallyauto’s wilt rijden met sequentiële versnellingsbakken en handremmen, heb je meerdere units nodig, wat snel duur en rommelig wordt.

Conclusie

De Logitech G RS H-patroonversnelling is een solide upgrade ten opzichte van de driving force-versnellingspook qua bouwkwaliteit en mechanisch gevoel. Hij biedt een substantiëlere schakelervaring die veel simracers zullen waarderen, vooral degenen op de console die beperkt zijn tot het Logitech-ecosysteem.

Hij heeft echter ook zijn eigenaardigheden. De nokkerigheid en stugge laterale veer kunnen nauwkeurig schakelen moeilijk maken, vooral bij snelle terugschakelingen. Het ontbreken van een sequentiële modus uit de doos is een opvallende omissie, en de vaste USB-kabel is een kleine ergernis.

Voor de juiste gebruiker is deze versnellingspook een waardevolle investering. Hij is redelijk geprijsd voor wat hij biedt, en de hall-effectsensoren zouden betrouwbare prestaties op de lange termijn moeten leveren. Maar hij is niet voor iedereen, en degenen die de voorkeur geven aan een soepeler, vloeiender schakelgevoel, kunnen beter geholpen zijn met de driving force-versnellingspook of een ander product.

Als je deze versnellingspook overweegt, is het de moeite waard om hem indien mogelijk uit te proberen en andere reviews te bekijken om te zien hoe hij zich verhoudt tot vergelijkbaar geprijsde opties. Het subjectieve karakter van schakelgevoel betekent dat persoonlijke voorkeur een grote rol speelt bij de vraag of dit de juiste keuze voor jou is.