Logitech G RS H-växelspak Recension: En klickig uppgradering för simracers

Introduktion

Logitech har varit ett välbekant namn inom simracing i över ett decennium, och deras Driving Force-växelspak har länge varit ett pålitligt alternativ på nybörjarnivå. Men för konsolspelare som är låsta till Logitechs ekosystem har valet varit begränsat. Nu, efter en lång väntan, har Logitech släppt RS H-växelspaken, ett mer premiumalternativ designat för att passa tillsammans med deras nyare RS- och G Pro-hjulbaser.

Denna nya växelspak lovar en mer mekanisk känsla och bättre byggkvalitet än den åldrande Driving Force-enheten. Men den kommer också med några överraskningar, både positiva och negativa. Denna recension utforskar hur RS H-växelspaken verkligen är att använda, vem den passar bäst för och var den brister.

Vem produkten är för

RS H-växelspaken riktar sig till simracers som vill ha en mer rejäl och mekanisk växlingsupplevelse än vad Driving Force-växelspaken på nybörjarnivå erbjuder. Den är särskilt relevant för konsolspelare som är begränsade till Logitechs ekosystem och vill uppgradera sin rigg utan att byta plattform.

För PC-användare är situationen annorlunda. Det finns ett brett utbud av USB H-växelspakar till olika prispunkter, så RS-växelspaken möter mer konkurrens. Men för de som redan äger en Logitech RS- eller G Pro-hjulbas integreras denna växelspak smidigt i den befintliga installationen.

Denna växelspak är inte för alla. Om du främst kör gatbilar i simulatorer och föredrar en mjukare, mer flytande växelkänsla, kan Driving Force-växelspaken fortfarande vara det bättre valet. RS-växelspaken är märkbart klickigare och kräver mer ansträngning för att engagera varje växel.

Design och byggkvalitet

RS H-växelspaken delar samma formfaktor och fotavtryck som Logitechs handbroms- och sekventiella kombinationsenhet. Höljet är av plast, men den övre växelplattan är av aluminium, vilket ger en mer premiumkänsla. Växelspaksknoppen är ett massivt CNC-bearbetat aluminiumstycke med en blå ring runt basen, och den känns tung och välgjord.

Internt använder växelspaken Hall-effektsensorer snarare än mekaniska omkopplare. Detta innebär att det inte finns några fysiska kontakter som kan slitas ut över tid, vilket bör förbättra långsiktig tillförlitlighet. Den interna konstruktionen verkar solid, med stål där det behövs och plast för att hålla nere vikt och produktionskostnader.

En anmärkningsvärd designlösning är den fasta USB-kabeln. Om kabeln skadas kräver byte av den att enheten demonteras. En löstagbar USB-anslutning hade varit lättare att underhålla, även om den också skulle vara mer benägen att dras ur under användning.

Växelspaken använder en sex plus två-konfiguration, vilket innebär sex växlar framåt plus sjuan och back. Istället för ett mekaniskt spärrsystem för sjuan och back måste du dra hårdare i växelspaken för att övervinna en tröskel och få i dessa växlar. Topplattan kan inte vändas för att placera backen på motsatt sida, eftersom de försänkta urtagen är förskjutna för att förhindra felaktig installation.

Montering och kompatibilitet

RS H-växelspaken är kompatibel med samma monteringssystem som handbroms- och sekventiella enheten. Du kan använda den medföljande bordsklämman, som gör att du kan justera höjden genom att bulta fast den i antingen ett lägre eller högre läge. Enheterna är också staplingsbara, så du kan montera handbromsen ovanpå växelspaken om du vill ha båda på en enda klämma.

Det finns också monteringshål på enhetens undersida, så att du kan hårdmontera den direkt på en rigg eller metallplatta. Detta ger dig stor flexibilitet beroende på din installation. Bordsklämman fungerar bra på ett stadigt skrivbord, även med den styvare växelverkan hos denna växelspak jämfört med Driving Force-enheten.

Kompatibilitet är där det blir lite mer komplicerat. Växelspaken annonseras som PC-, Xbox- och PlayStation-kompatibel, men konsolkompatibiliteten beror på din hjulbas och ratt. För PlayStation sitter säkerhetschipet i hjulbasen, så alla Logitech-tillbehör som ansluts via en PlayStation-kompatibel hjulbas fungerar. För Xbox sitter säkerhetschipet i ratten, så du behöver en Xbox-kompatibel ratt ansluten.

Det viktiga att komma ihåg är att både Xbox och PlayStation bara känner igen en fysiskt ansluten inmatningsenhet. Så du måste ansluta andra kringutrustningar genom hjulbasen. RS H-växelspaken har bara en USB-anslutning, så om du använder en G29, G920 eller G923 måste du köpa RS-adaptermodulen separat för att ansluta den.

Körupplevelse

Körupplevelsen med RS H-växelspaken är märkbart annorlunda jämfört med Driving Force-växelspaken. Den har en mycket klickigare känsla, mer som en dogbox eller raktandad växellåda än en mjuk gatbilsväxellåda. Detta kan göra det svårare att hitta rätt växel utan att titta, och det tar tid att bygga upp det muskelminne som krävs för att växla korrekt.

Den huvudsakliga objektiva skillnaden är det ökade motståndet som krävs för att snäppa i varje växel. Detta är särskilt märkbart vid snabba nedväxlingar, som från sexan till fyran eller fyran till tvåan. Det är lätt att av misstag hoppa från sexan till tvåan istället för fyran tills du vänjer dig vid känslan.

Ett problem som kvarstår även efter att du byggt upp muskelminne är den laterala fjäderspänningen. Fjädern som återför växelspaken till neutralläget mellan trean och fyran är ganska styv, kanske orealistiskt så för de flesta bilar. Detta gör det besvärligt att styra växelspaken till rätt växel, särskilt vid nedväxling från sjuan till sexan eller femman. Växelspaken vill naturligt studsa tillbaka till mitten, så du måste hålla ett fast grepp för att undvika att hamna i trean eller fyran.

Engagemanget av sjuan och backen kräver också viss tillvänjning. Eftersom det inte finns något mekaniskt spärrsystem måste du dra växelspaken åt sidan och övervinna en tröskel för att komma in i dessa växlar. Detta fungerar bra när du växlar i, men nedväxling ur sjuan kräver noggrann kontroll för att undvika att överstyra in i fel växel.

En annan punkt att notera är enhetens övergripande känsla. Även om den interna mekaniken är solid ger plasthöljet en något leksaksliknande ljud- och känsla jämfört med dyrare växelspakar med metallkropp. Känslan vid växling skiljer sig inte så mycket från dyrare enheter, men plastkåpan dämpar det viscerala metalliska ljudet som du får med mer premiumväxelspakar.

Jämförelse med andra växelspakar

Jämfört med Driving Force-växelspaken är RS H-växelspaken en tydlig uppgradering när det gäller byggkvalitet och mekaniskt motstånd. Driving Force-växelspaken glider in i växeln med mycket lite motstånd, vilket ger en mer flytande men något vag känsla. RS-växelspaken kräver mer ansträngning och ger ett mer positivt ingrepp, även om den inte nödvändigtvis är mer realistisk beroende på vilken typ av bil du kör.

Jämfört med Logitechs RS-handbroms- och sekventiella kombinationsenhet känns H-växelspaken annorlunda. Det sekventiella läget på kombinationsenheten har en flytande, nästan hydraulisk känsla, där växeln klickar i position i slutet av rörelsen. H-växelspaken känns däremot mer som en strömbrytare, som snäpper i varje position utan samma hydrauliska känsla. Om du redan äger kombinationsenheten och förväntar dig att H-växelspaken ska kännas likadant, kan du bli besviken.

Mot dyrare växelspakar som Fanatec eller Simagic håller RS-växelspaken sig hyfsat bra. Den övergripande klickigheten och snärtigheten är liknande, och den största skillnaden är avsaknaden av justerbarhet. Dyrare växelspakar erbjuder vanligtvis mekanisk justering av fjäderspänning och växelkänsla, så att du kan finjustera upplevelsen. RS-växelspaken har inga justeringsmöjligheter alls, så känslan är vad den är.

Köpråd

RS H-växelspaken är prissatt till $159.99 i USA eller euro, och $299.95 i australiska dollar. Detta placerar den betydligt över Driving Force-växelspaken men runt hälften av priset för något som Simagic H-växelspaken. För vad den erbjuder är den rimligt prissatt, även om den inte nödvändigtvis är rätt val för alla.

Om du är på konsol och begränsad till Logitechs ekosystem är denna växelspak en värdig uppgradering om du tycker att Driving Force-växelspaken är för svag eller vag. Den erbjuder bättre byggkvalitet och en mer mekanisk känsla som många simracers kommer att uppskatta. Men om du främst kör gatbilar kan du tycka att klickigheten är för aggressiv och föredrar den mjukare känslan hos Driving Force-enheten.

För PC-användare är beslutet mer komplext. Det finns många andra H-växelspakar till liknande eller lägre priser, av vilka några erbjuder både H-mönster och sekventiella lägen. RS-växelspaken är endast H-mönster direkt ur lådan, utan sekventiell kapacitet. Om du också vill ha sekventiell växling måste du köpa en separat enhet, vilket ökar kostnaden.

Avsaknaden av ett sekventiellt läge är en av de största nackdelarna med denna växelspak. Även om tredjepartsmoddar så småningom kan erbjuda en konvertering, är det inte tillgängligt direkt ur lådan. Om du vill köra rallybilar med sekventiella växellådor och handbromsar behöver du flera enheter, vilket snabbt blir dyrt och rörigt.

Slutsats

Logitech G RS H-växelspaken är en solid uppgradering jämfört med Driving Force-växelspaken när det gäller byggkvalitet och mekanisk känsla. Den erbjuder en mer rejäl växlingsupplevelse som många simracers kommer att njuta av, särskilt de på konsol som är begränsade till Logitechs ekosystem.

Den är dock inte utan sina egenheter. Klickigheten och den styva laterala fjädern kan göra korrekt växling svår, särskilt vid snabba nedväxlingar. Avsaknaden av ett sekventiellt läge direkt ur lådan är en anmärkningsvärd utelämning, och den fasta USB-kabeln är en mindre irritation.

För rätt användare är denna växelspak en värdig investering. Den är rimligt prissatt för vad den erbjuder, och Hall-effektsensorerna bör ge tillförlitlig långsiktig prestanda. Men den är inte för alla, och de som föredrar en mjukare, mer flytande växelkänsla kan vara bättre betjänta av Driving Force-växelspaken eller en helt annan produkt.

Om du överväger denna växelspak är det värt att prova den om möjligt och kolla andra recensioner för att se hur den jämför sig med liknande prissatta alternativ. Den subjektiva naturen hos växelkänsla innebär att personlig preferens spelar en stor roll för om detta är rätt val för dig.