Logitech G RS H Pattern Shifter 评测：模拟赛车玩家的卡顿升级之选

引言

Logitech 在模拟赛车领域已深耕十余年，其 Driving Force 排挡杆长期以来一直是可靠的入门级选择。但对于被锁定在 Logitech 生态系统内的主机玩家来说，选择一直很有限。如今，经过漫长的等待，Logitech 推出了 RS H 型排挡杆，这是一款更高级的产品，旨在与其较新的 RS 和 G Pro 方向盘基座搭配使用。

这款新排挡杆承诺比老旧的 Driving Force 单元提供更机械化的手感和更好的做工。但它也带来了一些惊喜，既有正面的也有负面的。这篇评测将探讨 RS H 型排挡杆的实际使用感受、最适合哪些用户，以及它的不足之处。

适合人群

RS H 型排挡杆的目标用户是那些希望获得比入门级 Driving Force 排挡杆更扎实、更机械化换挡体验的模拟赛车玩家。它尤其适合那些受限于 Logitech 生态系统、希望在无需更换平台的情况下升级赛车装备的主机玩家。

对于 PC 用户来说，情况则有所不同。市面上有各种价位、多种 USB H 型排挡杆可供选择，因此 RS 排挡杆面临的竞争更为激烈。然而，对于已经拥有 Logitech RS 或 G Pro 方向盘基座的用户来说，这款排挡杆可以无缝集成到现有设置中。

这款排挡杆并不适合所有人。如果你在模拟器中主要驾驶街车，并且更喜欢更顺滑、更流畅的换挡手感，那么 Driving Force 排挡杆可能仍然是更好的选择。RS 排挡杆的卡顿感明显更强，挂入每个挡位需要更大的力气。

设计与做工

RS H 型排挡杆与 Logitech 的手刹和序列式组合单元共享相同的外形和尺寸。外壳为塑料材质，但顶部的挡位板为铝制，这赋予了它更高级的感觉。换挡球头是一块实心 CNC 加工铝材，底座周围有一圈蓝色环，手感沉重且做工精良。

在内部，该排挡杆使用霍尔效应传感器而非机械开关。这意味着没有物理触点会随时间磨损，这应该会提高长期可靠性。内部结构看起来坚固，在需要的地方使用了钢材，并使用塑料来减轻重量和降低生产成本。

一个值得注意的设计选择是固定式 USB 线缆。如果线缆损坏，更换它需要拆卸整个单元。可拆卸的 USB 连接会更便于维护，尽管它也更容易在使用过程中意外脱落。

该排挡杆采用六加二配置，即六个前进挡加上第七挡和倒挡。第七挡和倒挡没有机械锁止机构，你必须更用力地拉动排挡杆以克服一个阈值，才能将其推入这些挡位。顶板无法反转以将倒挡置于另一侧，因为凹槽是偏置的，以防止反向安装。

安装与兼容性

RS H 型排挡杆与手刹和序列式单元兼容相同的安装系统。你可以使用随附的桌面夹具，通过将其螺栓固定在较低或较高的位置来调节高度。这些单元还可以堆叠，因此如果你希望在单个夹具上同时安装手刹和排挡杆，可以将手刹安装在排挡杆顶部。

单元底部还有安装孔，允许你将其直接硬安装到赛车架或金属板上。这为你的设置提供了很大的灵活性。即使在较硬的换挡动作下，桌面夹具在坚固的桌面上也能正常工作。

兼容性方面则更为复杂。该排挡杆宣传为兼容 PC、Xbox 和 PlayStation，但主机兼容性取决于你的方向盘基座和方向盘。对于 PlayStation，安全芯片位于方向盘基座中，因此任何通过 PlayStation 兼容方向盘基座连接的 Logitech 外设都能工作。对于 Xbox，安全芯片位于方向盘上，因此你需要连接一个 Xbox 兼容的方向盘。

需要记住的重要一点是，Xbox 和 PlayStation 都只识别一个物理连接的输入设备。因此，你必须通过方向盘基座连接其他外设。RS H 型排挡杆只有 USB 连接，因此如果你使用的是 G29、G920 或 G923，则需要单独购买 RS 适配器模块来连接它。

驾驶体验

使用 RS H 型排挡杆的驾驶体验与 Driving Force 排挡杆明显不同。它的卡顿感强得多，更像狗腿式变速箱或直齿变速箱，而不是顺滑的街车变速箱。这使得在不看的情况下更难找到正确的挡位，并且需要时间来建立准确换挡所需的肌肉记忆。

主要的客观差异是挂入每个挡位所需的阻力增加了。这在快速降挡时尤其明显，例如从六挡降到四挡或从四挡降到二挡。在你习惯这种感觉之前，很容易意外地从六挡直接跳到二挡而不是四挡。

即使在建立肌肉记忆后，一个持续存在的问题是横向弹簧张力。将排挡杆恢复到三挡和四挡之间空挡位置的弹簧相当硬，对于大多数汽车来说可能过于不真实。这使得将排挡杆引导到正确挡位变得笨拙，尤其是在从七挡降到六挡或五挡时。排挡杆自然倾向于弹回中间位置，因此你必须保持牢固的握持，以避免最终挂入三挡或四挡。

第七挡和倒挡的挂入也需要一些时间来适应。由于没有机械锁止机构，你必须将排挡杆拉到一侧并克服一个阈值才能进入这些挡位。挂入挡位时这没问题，但从七挡降挡时需要小心控制，以避免过冲进入错误的挡位。

另一点需要注意的是整个单元的整体感觉。虽然内部机械结构坚固，但与更昂贵的金属外壳排挡杆相比，塑料外壳使其声音和感觉略显玩具感。换挡的感觉与高端单元没有太大区别，但塑料外壳削弱了更高级排挡杆那种金属撞击的清脆感。

与其他排挡杆的比较

与 Driving Force 排挡杆相比，RS H 型排挡杆在做工和机械阻力方面是明显的升级。Driving Force 排挡杆几乎无阻力地滑入挡位，这使其感觉更流畅但有些模糊。RS 排挡杆需要更大的力气，并提供更明确的挂挡感，尽管根据你驾驶的汽车类型，它不一定更真实。

与 Logitech RS 手刹和序列式组合单元相比，H 型排挡杆的感觉不同。组合单元上的序列式模式具有流畅、几乎液压般的感觉，挡位在行程末端咔哒一声到位。相比之下，H 型排挡杆感觉更像一个开关，啪地一声进入每个位置，而没有那种液压感。如果你已经拥有组合单元并期望 H 型排挡杆感觉相同，你可能会失望。

与 Fanatec 或 Simagic 等高端排挡杆相比，RS 排挡杆的表现相当不错。整体的卡顿感和干脆感相似，主要区别在于缺乏可调节性。更昂贵的排挡杆通常提供弹簧张力和换挡手感的机械调节，允许你微调体验。RS 排挡杆完全没有调节选项，因此手感就是那样。

购买建议

RS H 型排挡杆在美国或欧洲的售价为 159.99 美元，在澳大利亚为 299.95 澳元。这使其价格明显高于 Driving Force 排挡杆，但大约是 Simagic H 型排挡杆价格的一半。就其提供的功能而言，价格相当合理，尽管不一定适合所有人。

如果你在主机上且受限于 Logitech 生态系统，并且觉得 Driving Force 排挡杆太弱或模糊，那么这款排挡杆是一次值得的升级。它提供了更好的做工和更机械化的手感，许多模拟赛车玩家会喜欢。然而，如果你主要驾驶街车，你可能会觉得卡顿感过于激进，并更喜欢 Driving Force 单元的顺滑手感。

对于 PC 用户来说，决定更为复杂。市面上有许多其他 H 型排挡杆，价格相似或更低，其中一些同时提供 H 型和序列式模式。RS 排挡杆开箱即仅支持 H 型，没有序列式功能。如果你还想要序列式换挡，你需要购买一个单独的单元，这会增加成本。

缺乏序列式模式是这款排挡杆的主要缺点之一。虽然第三方改装件最终可能会提供转换方案，但开箱时并不可用。如果你想驾驶带有序列式变速箱和手刹的拉力赛车，你将需要多个单元，这会迅速变得昂贵且杂乱。

结论

Logitech G RS H 型排挡杆在做工和机械手感方面是对 Driving Force 排挡杆的一次扎实升级。它提供了更实质的换挡体验，许多模拟赛车玩家会喜欢，尤其是那些受限于 Logitech 生态系统的主机玩家。

然而，它并非没有缺点。卡顿感和僵硬的横向弹簧会使准确换挡变得困难，尤其是在快速降挡时。开箱即无序列式模式是一个明显的遗漏，固定式 USB 线缆也是一个轻微的不便。

对于合适的用户来说，这款排挡杆是一项值得的投资。就其提供的功能而言，价格相当合理，霍尔效应传感器应能提供可靠的长期性能。但它并不适合所有人，那些喜欢更顺滑、更流畅换挡手感的人可能更适合使用 Driving Force 排挡杆或其他产品。

如果你正在考虑这款排挡杆，如果可能的话，值得亲自试用一下，并查看其他评测，看看它与类似价位的选项相比如何。换挡手感的主观性意味着个人偏好在你是否选择这款产品中起着重要作用。