Test du levier de vitesse Logitech G RS H Pattern : une mise à niveau crantée pour les sim racers

Introduction

Logitech est un nom bien connu dans le monde de la simulation de course depuis plus d’une décennie, et son levier de vitesse Driving Force a longtemps été une option d’entrée de gamme fiable. Mais pour les joueurs sur console verrouillés dans l’écosystème Logitech, le choix était limité. Maintenant, après une longue attente, Logitech a sorti le levier de vitesse RS H pattern, une offre plus haut de gamme conçue pour accompagner ses nouvelles bases de volant RS et G Pro.

Ce nouveau levier promet une sensation plus mécanique et une meilleure qualité de fabrication que l’ancienne unité Driving Force. Mais il apporte aussi quelques surprises, positives et négatives. Ce test explore ce que le levier RS H pattern est vraiment à l’usage, à qui il convient le mieux, et où il pèche.

À qui s’adresse ce produit

Le levier de vitesse RS H pattern s’adresse aux sim racers qui veulent une expérience de changement de vitesse plus substantielle et mécanique que celle offerte par le levier d’entrée de gamme Driving Force. Il est particulièrement pertinent pour les joueurs sur console qui sont limités à l’écosystème Logitech et qui veulent améliorer leur installation sans changer de plateforme.

Pour les utilisateurs PC, la situation est différente. Il existe une large gamme de leviers H pattern USB à différents prix, donc le levier RS fait face à plus de concurrence. Cependant, pour ceux qui possèdent déjà une base de volant Logitech RS ou G Pro, ce levier s’intègre proprement dans l’installation existante.

Ce levier n’est pas pour tout le monde. Si vous conduisez principalement des voitures de route dans les simulations et préférez une sensation de changement de vitesse plus douce et plus fluide, le levier Driving Force pourrait encore être le meilleur choix. Le levier RS est nettement plus cranté et demande plus d’effort pour engager chaque vitesse.

Conception et qualité de fabrication

Le levier de vitesse RS H pattern partage le même facteur de forme et la même empreinte que l’unité combinée frein à main et séquentiel de Logitech. Le boîtier est en plastique, mais la plaque de guidage supérieure est en aluminium, ce qui lui donne une sensation plus premium. Le pommeau de vitesse est une pièce solide en aluminium usiné CNC avec un anneau bleu à la base, et il semble lourd et bien fait.

À l’intérieur, le levier utilise des capteurs à effet Hall plutôt que des interrupteurs mécaniques. Cela signifie qu’il n’y a pas de contacts physiques qui s’usent avec le temps, ce qui devrait améliorer la fiabilité à long terme. La construction interne semble solide, avec de l’acier là où c’est nécessaire et du plastique pour maintenir le poids et les coûts de production à un niveau bas.

Un choix de conception notable est le câble USB fixe. Si le câble est endommagé, son remplacement nécessite de démonter l’unité. Une connexion USB détachable aurait été plus facile à entretenir, bien qu’elle soit aussi plus susceptible de se débrancher pendant l’utilisation.

Le levier utilise une configuration six plus deux, c’est-à-dire six vitesses avant plus la septième et la marche arrière. Plutôt qu’un verrouillage mécanique pour la septième et la marche arrière, vous devez tirer plus fort sur le levier pour franchir un seuil et les engager. La plaque supérieure ne peut pas être inversée pour placer la marche arrière du côté opposé, car les encoches en retrait sont décalées pour empêcher une installation à l’envers.

Montage et compatibilité

Le levier de vitesse RS H pattern est compatible avec le même système de montage que l’unité frein à main et séquentiel. Vous pouvez utiliser la pince de bureau incluse, qui permet de régler la hauteur en la boulonnant en position basse ou haute. Les unités sont également empilables, vous pouvez donc monter le frein à main sur le dessus du levier si vous voulez les deux sur une seule pince.

Il y a aussi des trous de montage sous l’unité, ce qui permet de la fixer directement sur un châssis ou une plaque métallique. Cela offre une grande flexibilité selon votre installation. La pince de bureau fonctionne bien sur un bureau robuste, même avec l’action de changement de vitesse plus rigide de ce levier par rapport à l’unité Driving Force.

La compatibilité est là où les choses se compliquent un peu. Le levier est annoncé comme compatible PC, Xbox et PlayStation, mais la compatibilité console dépend de votre base de volant et de votre volant. Pour PlayStation, la puce de sécurité se trouve dans la base de volant, donc tout périphérique Logitech connecté via une base compatible PlayStation fonctionnera. Pour Xbox, la puce de sécurité se trouve dans le volant, vous avez donc besoin d’un volant compatible Xbox connecté.

L’important à retenir est que Xbox et PlayStation ne reconnaissent qu’un seul périphérique d’entrée physiquement connecté. Vous devez donc connecter les autres périphériques via la base de volant. Le levier RS H pattern n’a qu’une connexion USB, donc si vous utilisez un G29, G920 ou G923, vous devrez acheter le module adaptateur RS séparément pour le connecter.

Expérience de conduite

L’expérience de conduite avec le levier RS H pattern est nettement différente de celle du levier Driving Force. Il a une sensation beaucoup plus crantée, plus proche d’une boîte à crabots ou d’une boîte à engrenages droits que d’une transmission de voiture de route douce. Cela peut rendre plus difficile de trouver la bonne vitesse sans regarder, et il faut du temps pour développer la mémoire musculaire nécessaire pour changer de vitesse avec précision.

La principale différence objective est la résistance accrue requise pour enclencher chaque vitesse. Cela est particulièrement notable lors des rétrogradations rapides, comme passer de la sixième à la quatrième ou de la quatrième à la deuxième. Il est facile de passer accidentellement de la sixième à la deuxième au lieu de la quatrième jusqu’à ce que vous vous habituiez à la sensation.

Un problème qui persiste même après avoir développé la mémoire musculaire est la tension latérale du ressort. Le ressort qui ramène le levier en position neutre entre la troisième et la quatrième est assez rigide, peut-être de manière irréaliste pour la plupart des voitures. Cela rend difficile de guider le levier vers la bonne vitesse, surtout lors des rétrogradations de la septième à la sixième ou à la cinquième. Le levier a naturellement tendance à revenir au milieu, vous devez donc maintenir une prise ferme pour éviter de vous retrouver en troisième ou en quatrième.

L’engagement de la septième et de la marche arrière demande aussi un certain temps d’adaptation. Comme il n’y a pas de verrouillage mécanique, vous devez tirer le levier sur le côté et franchir un seuil pour entrer dans ces vitesses. Cela fonctionne bien pour passer la vitesse, mais rétrograder hors de la septième nécessite un contrôle minutieux pour éviter de dépasser et de se retrouver dans la mauvaise vitesse.

Un autre point à noter est la sensation générale de l’unité. Bien que la mécanique interne soit solide, le boîtier en plastique lui donne un son et une sensation légèrement jouets par rapport aux leviers à corps métallique plus chers. La sensation de changement de vitesse n’est pas très différente de celle des unités haut de gamme, mais le boîtier en plastique amortit le bruit métallique viscéral que l’on obtient avec des leviers plus premium.

Comparaison avec d’autres leviers

Comparé au levier Driving Force, le levier RS H pattern est une nette amélioration en termes de qualité de fabrication et de résistance mécanique. Le levier Driving Force glisse dans les vitesses avec très peu de résistance, ce qui lui donne une sensation plus fluide mais quelque peu vague. Le levier RS demande plus d’effort et offre un engagement plus positif, bien qu’il ne soit pas nécessairement plus réaliste selon le type de voiture que vous conduisez.

Comparé à l’unité combinée frein à main et séquentiel de Logitech, le levier H pattern se sent différent. Le mode séquentiel de l’unité combinée a une sensation fluide, presque hydraulique, avec la vitesse qui s’enclenche en fin de course. Le levier H pattern, en revanche, ressemble plus à un interrupteur, s’enclenchant dans chaque position sans cette sensation hydraulique. Si vous possédez déjà l’unité combinée et attendez du levier H pattern qu’il se sente pareil, vous pourriez être déçu.

Face aux leviers haut de gamme comme les unités Fanatec ou Simagic, le levier RS s’en sort raisonnablement bien. Le crantage et la réactivité globale sont similaires, et la principale différence est le manque de réglages. Les leviers plus chers offrent généralement un réglage mécanique de la tension du ressort et de la sensation de changement de vitesse, ce qui permet d’affiner l’expérience. Le levier RS n’offre aucune option de réglage, donc la sensation est ce qu’elle est.

Conseils d’achat

Le levier de vitesse RS H pattern est vendu au prix de 159,99 $ US ou en euros, et de 299,95 $ australiens. Cela le place nettement au-dessus du levier Driving Force mais environ à la moitié du prix d’un levier H pattern Simagic. Pour ce qu’il offre, il est correctement tarifé, bien qu’il ne soit pas nécessairement le bon choix pour tout le monde.

Si vous êtes sur console et limité à l’écosystème Logitech, ce levier est une mise à niveau intéressante si vous trouvez le levier Driving Force trop faible ou vague. Il offre une meilleure qualité de fabrication et une sensation plus mécanique que de nombreux sim racers apprécieront. Cependant, si vous conduisez principalement des voitures de route, vous pourriez trouver le crantage trop agressif et préférer la sensation plus douce de l’unité Driving Force.

Pour les utilisateurs PC, la décision est plus complexe. Il existe de nombreux autres leviers H pattern disponibles à des prix similaires ou inférieurs, certains offrant à la fois les modes H pattern et séquentiel. Le levier RS est uniquement H pattern d’origine, sans capacité séquentielle. Si vous voulez aussi le changement séquentiel, vous devrez acheter une unité séparée, ce qui augmente le coût.

L’absence de mode séquentiel est l’un des principaux inconvénients de ce levier. Bien que des mods tiers puissent éventuellement offrir une conversion, ce n’est pas disponible d’origine. Si vous voulez conduire des voitures de rallye avec des boîtes séquentielles et des freins à main, vous auriez besoin de plusieurs unités, ce qui devient rapidement coûteux et encombrant.

Conclusion

Le levier de vitesse Logitech G RS H pattern est une solide mise à niveau par rapport au levier Driving Force en termes de qualité de fabrication et de sensation mécanique. Il offre une expérience de changement de vitesse plus substantielle que de nombreux sim racers apprécieront, en particulier ceux sur console qui sont limités à l’écosystème Logitech.

Cependant, il n’est pas sans ses bizarreries. Le crantage et le ressort latéral rigide peuvent rendre le changement de vitesse précis difficile, surtout lors des rétrogradations rapides. L’absence de mode séquentiel d’origine est une omission notable, et le câble USB fixe est une petite contrariété.

Pour le bon utilisateur, ce levier est un investissement rentable. Il est correctement tarifé pour ce qu’il offre, et les capteurs à effet Hall devraient offrir des performances fiables à long terme. Mais il n’est pas pour tout le monde, et ceux qui préfèrent une sensation de changement de vitesse plus douce et plus fluide pourraient être mieux servis par le levier Driving Force ou un autre produit.

Si vous envisagez ce levier, il vaut la peine de l’essayer si possible et de consulter d’autres avis pour voir comment il se compare à des options à prix similaire. La nature subjective de la sensation de changement de vitesse signifie que la préférence personnelle joue un rôle majeur dans le fait que ce soit le bon choix pour vous.