MOZA MTQ Schubhebel-Quadrant Test: Ein vielseitiger Vier-Achsen-Schubhebel für Flugsimulatoren

Einleitung

Einen Schubhebel zu finden, der sowohl Airliner- als auch Kampfjet-Workflows ohne Kompromisse bewältigt, ist eine große Herausforderung. Der MOZA MTQ Schubhebel-Quadrant zielt genau darauf ab – in einem kompakten, modularen Paket. Mit vier Achsen, austauschbaren Griffen, einstellbarem Widerstand, Rasten für Speedbrake und Flaps sowie RGB-gestützter Telemetriebeleuchtung schlägt dieses kleine Gerät weit über seinem Gewicht.

Zum Zeitpunkt des Schreibens kostet das MOZA MTQ Schubhebel-Modul mit den Standard-Kampfjet-Griffen ab 369 Australischen Dollar, etwa 199 US-Dollar. Optionale TQA- und TQB-Schubhebelmodule, inspiriert von Airbus- bzw. Boeing-Griffen, kosten zusätzlich 73 Australische Dollar oder etwa 39 US-Dollar pro Set.

Design und Verarbeitungsqualität

Der MTQ ist ein kompaktes Gerät mit einer Länge von 198 mm (ca. 7,8 Zoll), einer Breite von 166 mm (ca. 6,5 Zoll) und einer Höhe von etwa 216 mm (ca. 8,5 Zoll) bei aufrechten Schubhebeln. Er wiegt etwas über 1,2 Kilogramm, etwa 2,65 Pfund. Die Konstruktion besteht durchgehend aus Kunststoff, wobei das MOZA-Logo direkt auf die Oberfläche gedruckt ist und nicht auf einer dekorativen Metallplatte.

Vier weiche Gummifüße auf der Unterseite sorgen für Stabilität auf dem Schreibtisch, es gibt jedoch auch Montagelöcher, falls man das Gerät festschrauben möchte. An der Seite befindet sich ein Inbusschlüssel zur Einstellung der Spannung der Schubhebelachse. Auf der Rückseite findet man einen herkömmlichen USB-Typ-B-Anschluss für die Verbindung mit dem PC sowie einen RJ11-Datenübertragungsanschluss, der das Daisy-Chaining mit anderen kompatiblen MOZA-Produkten wie dem AB6- oder AB9-Hub ermöglicht.

Die Oberseite des Geräts beherbergt vier Achsen in einem traditionellen Zweimotoren-Layout: eine Spoilerachse ganz links, Triebwerk eins und zwei in der Mitte und eine Flap-Achse ganz rechts. Die Spoilerachse verfügt über eine einfache obere Raste zum Scharfschalten der Spoiler. Eine abnehmbare Nachbrenner- und Fingerlift-Halterung sitzt oben quer, ist jedoch – anders als bei den größeren MTP-Schubhebeln – nicht fein einstellbar; man lässt sie entweder montiert oder entfernt sie mit dem mitgelieferten Schraubendreher.

Die mitgelieferten militärischen Schubhebelgriffe verfügen über einen Fingerlift sowohl am linken als auch am rechten Schubhebel. Der linke Griff hat einen endlos drehbaren Drehknopf dort, wo der Zeigefinger ruht, sowie einen einzelnen Druckknopf. Der rechte Griff bietet einen virtuellen Joystick, zwei Vierstellungsschalter mit mittigen Druckknöpfen und einen Dreistellungsschalter an der Basis. Die beiden Schubhebel können außerdem mit einem Schalter auf der Rückseite des rechten Geräts miteinander verriegelt werden.

Software und Konfiguration

Die MOZA Cockpit-Software übernimmt die gesamte Konfiguration, mit Einstellungen auf der linken Seite und einer Live-Ansicht der Achsen und Tastenpositionen auf der rechten Seite. Der Mini-Stick und die Hauptschubhebelkalibrierung funktionierten sofort nach dem Auspacken, obwohl die Software bei Bedarf eine manuelle Neukalibrierung ermöglicht.

Eine der nützlichsten Funktionen sind die Achsenrasteneinstellungen. Die Hauptschubhebelachse enthält Druckknöpfe an verschiedenen Positionen, die für Funktionen wie Nachbrenneraktivierung oder Triebwerksabschaltung in einer F-18 zugewiesen werden können. Man kann kalibrieren, wo der Leerlauf liegt, sodass das Zurückziehen bis zum Anschlag null Schub ausgibt und nicht einen Restwert von 12 Prozent – wichtig für das Rollen und Anhalten im Simulator.

Die Speedbrake- und Flap-Achsen können im Mischmodus betrieben werden, der sowohl Achsen- als auch Tastenausgaben bietet, oder man kann auf reine Achsen- oder reine Tastenzuordnung umschalten. Diese Flexibilität ist praktisch, obwohl die Zuweisung der Flap-Achse in Microsoft Flight Simulator zunächst einen Druckknopf anstelle der Achse erfasste; das Umschalten in den reinen Achsenmodus und zurück in den Mischmodus löste das Problem.

Die RGB-Beleuchtung der Autopilot-Tasten kann auf verschiedene Weise gesteuert werden. Der Telemetriemodus liest Simulatordaten wie Triebwerksdrehzahl, Fahrwerk, Flap-Status, G-Kraft und Anstellwinkel. Der Gerätemodus koppelt die Beleuchtung an die Position einer Achse, z. B. der Flap- oder Speedbrake-Achse. Der manuelle Modus bietet Dauerlicht, Aus, Atmen und Blinkmuster sowie Helligkeits- und Farbsteuerung mit einem vollständigen Farbspektrum.

Für bestimmte Flugzeuge und Simulatoren können Presets erstellt und benannt werden, mit automatischem Preset-Abgleich, der beim Start eines Fluges die richtige Konfiguration lädt. Von der Community geteilte Presets können ebenfalls importiert werden, obwohl Cloud-Sharing eine willkommene Ergänzung wäre.

Kampfkonfiguration in DCS

In DCS erforderte der MTQ die übliche Zeit für die Zuweisung von Achsen und Tasten in verschiedenen Add-ons. Über mehrere Wochen des Fliegens wirkte der Schubhebel gelegentlich knapp an zusätzlichen Tasten im Vergleich zu den teureren MTP-Schubhebeln, insbesondere bei etwas wie dem Apache, wo jede Taste zählt. In der Hornet jedoch bot der MTQ genügend Kontrolle, um in der Luft und aus Schwierigkeiten herauszubleiben.

Die Schubhebelachsen sind wunderbar geschmeidig, und alle Tasten funktionieren wie vorgesehen. Die militärischen Griffe erfüllen ihren Zweck für Kampfeinsätze, auch wenn sie nicht so hochwertig sind wie die MTP-Griffe.

Airbus-Konfiguration

In der Airbus-Konfiguration fühlt sich der MTQ am wohlsten. Die TQA-Griffe sind klavierlackschwarz und gut verarbeitet und fühlen sich solide in der Hand an. Jeder Griff verfügt über einen Autothrust-Abschaltknopf und einen Hebel für den Schubumkehr. Eine federbelastete Metallnase greift in die Kerben an der Oberseite der Basis ein und sorgt für spürbare Klicks durch die Positionen Leerlauf, Steigflug, Flex, MCT und TOGA.

Die Schubumkehr arbeitet auf derselben Achse wie die Hauptschubhebel. Beim Zurückziehen in den Leerlauf hebt das Anheben der Hebel eine Sperre auf, sodass eine Bewegung in die Leerlauf-Umkehrposition möglich ist. Weiteres Zurückziehen nutzt die Hauptachse für mehr Umkehrschub und ermöglicht eine präzise Steuerung des Umkehrschubs. Der Flap-Hebel rastet in Kerben ein, die perfekt mit den Simulatorpositionen für Flaps up, eins, zwei, drei und voll übereinstimmen.

In Microsoft Flight Simulator 2024 mit dem Phoenix Airbus erhöhten die Rasten die Immersion erheblich. Der Spoilerhebel funktionierte gut, obwohl das Scharfschalten der Spoiler über die erste Raste fummelig war. Der Flap-Hebel hingegen passte jede Raste perfekt mit dem Sim ab.

Boeing-Konfiguration

Die Boeing-Konfiguration mit den TQB-Griffen sieht am besten aus, mit weißen Griffen, die einen starken Kontrast zum schwarzen Sockel bilden. Die Griffe fühlen sich solide und substanzieller an als die standardmäßigen militärischen Griffe. Jeder Schubhebel verfügt über einen AT-Trenntaste, einen TOGA-Schalter und einen Hebel, der die Schubumkehr ein- und ausschaltet.

Die Spoilerachse verhielt sich ähnlich wie in der Airbus-Konfiguration, mit einigen Schwierigkeiten bei der Zuordnung des oberen virtuellen Knopfs. Die Flap-Achse stellte jedoch eine Herausforderung dar. Die Airbus-artigen Rasten und die Tendenz des Hebels, knapp über den Kerben zu sitzen und hineinzufallen, führten zu Inkonsistenzen beim Ansteuern einer bestimmten Flap-Einstellung. Zum Beispiel führte das Ansteuern von Flaps 5 oft dazu, dass der Hebel knapp vor oder hinter der Kerbe stand und schließlich in eine unbeabsichtigte Einstellung wie Flaps 10 einrastete. Dies erforderte weit mehr Fingerspitzengefühl als ideal, insbesondere im kurzen Endanflug beim Setzen von Flaps 30 oder 40.

Kaufberatung

Der MOZA MTQ ist ein Alleskönner, der in einer Airbus-Konfiguration am besten zur Geltung kommt. Die Rasten und Flaps stimmen gut überein, die Kerben für die Schubhebelzustände sind vorhanden, und die vollständige Umkehrschub-Achsensteuerung ist ein echtes Highlight. Die Boeing-Griffe sehen fantastisch aus, kämpfen jedoch mit der Flap-Achse aufgrund der Airbus-artigen Rasten. Die militärischen Griffe sind für Kampfeinsätze ausreichend, entbehren jedoch des hochwertigen Gefühls der größeren MTP-Schubhebel.

Das Gerät fühlt sich etwa 20 Prozent kleiner an, als es sein sollte, wobei die Drehknöpfe und der Fahrwerkshebel beengt wirken. Die leichte Konstruktion führt dazu, dass das Gerät beim Bewegen der Hebel bis zum Anschlag nach vorne kippen kann, obwohl das Festschrauben dieses Problem löst. Die hinterleuchteten Tasten lockern das dunkle Farbschema angenehm auf, und die Software bietet umfangreiche Konfigurationsmöglichkeiten.

Für Simmer, die hauptsächlich Airbus-Flugzeuge fliegen, aber Vielseitigkeit über andere Plattformen hinweg wünschen, bietet der MTQ weit mehr Flexibilität als ein dedizierter Airbus-Schubhebel zu einem ähnlichen Preis. Es ist eine Mischung mit viel zu mögen, ein paar Eigenheiten und einem Fahrwerkshebel, der sich zerbrechlich anfühlt, aber wenn er richtig eingerichtet ist, insbesondere in der Airbus-Konfiguration, funktioniert er sehr gut.

Fazit

Der MOZA MTQ Schubhebel-Quadrant bietet echte Vielseitigkeit in einem kompakten Formfaktor. Seine Stärken liegen in den geschmeidigen Achsen, der flexiblen Software und der hervorragenden Airbus-Konfiguration mit präzisen Rasten und vollständiger Umkehrschubsteuerung. Die Boeing-Konfiguration sieht großartig aus, kämpft jedoch mit der Flap-Achse, und die militärischen Griffe sind funktional, aber nicht hochwertig. Wenn man die meiste Zeit in einem Airbus verbringt und gelegentlich in einen Kampfjet oder eine Boeing wechseln möchte, ist der MTQ eine überzeugende Wahl.