MOZA AB6 vs AB9: Welche Force-Feedback-Basis passt zu deinem Flugsim-Setup?

Einleitung

Force-Feedback-Basen sind zu einem entscheidenden Upgrade für Flugsim-Enthusiasten geworden, die mehr wollen als einen statischen, federzentrierten Steuerknüppel. Die MOZA AB6 und AB9 repräsentieren zwei sehr unterschiedliche Ansätze für dieses Erlebnis. Die AB6 ist eine kompakte Basis mit 6 Newtonmetern, die darauf ausgelegt ist, einfach im Alltag zu leben, während die AB9 das Spitzendrehmoment auf 12 Newtonmeter verdoppelt und mechanische Verfeinerungen bietet, die sie spürbar geschmeidiger machen.

Dieser Vergleich behandelt den Lieferumfang, die Verarbeitungsqualität, die Montagemöglichkeiten, die Kompatibilität mit Steuerknüppeln und die Software-Erfahrung. Wir haben auch Zeit damit verbracht, beide Basen direkt hintereinander in X-Plane 12 und DCS zu fliegen, um zu sehen, was die Verdopplung des Spitzendrehmoments in der Praxis wirklich bedeutet. Am Ende solltest du ein klares Bild davon haben, welche Basis für deinen Flugstil und dein Budget sinnvoll ist.

Was in der Box ist

Das AB6-Bundle enthält die Basis selbst, ein Netzteil, ein USB-Typ-B-zu-Typ-A-Kabel, ein Datenübertragungskabel zum Anschluss weiterer MOZA-Geräte, ein Handbuch, ein kleines Werkzeugset und zwei Extras, die die AB9 nicht enthält: den MHG-Flugsteuerknüppel und eine Tischklemme zur Befestigung der Basis an deinem Schreibtisch. Aufkleber sind ebenfalls enthalten, die sich zum Beschriften der Teile deines Schreibtischs eignen, die du festziehen musst.

Die AB9-Basis wird mit der Basis, einem viel größeren Netzteil für das zusätzliche Drehmoment, einem USB-Kabel, einem Datenübertragungskabel, einem Werkzeugset, einem Handbuch und Aufklebern geliefert. Außerdem ist eine Tragetasche enthalten, die du wahrscheinlich einmal benutzen wirst. Anders als bei der AB6 gibt es zum Zeitpunkt des Schreibens keine Bundle-Option, du musst also einen Flugsteuerknüppel und eine Tischhalterung separat kaufen, wenn du sie möchtest.

MOZA AB6: Der kompakte Einstieg

Die AB6 misst 188 x 123 x 163 mm und wiegt knapp unter 3 kg. Ihre Ganzmetallkonstruktion an den Seiten fühlt sich leichter an als die der AB9, und vier gummierte Pads auf der Unterseite verhindern hervorragend, dass sie auf einem glatten Schreibtisch verrutscht. Unterseitig gibt es Montagebohrungen, falls du sie lieber an einem Sim-Rig befestigen möchtest. Mit nur zwei Schrauben lässt sie sich leicht an einer Flugsim-Montageplatte befestigen, und die gummierte Unterseite bietet genug Grip, um sie an Ort und Stelle zu halten.

Die obere Abdeckung besteht komplett aus Kunststoff, mit einem MOZA-Logo, vier beleuchteten Tasten auf jeder Seite und zwei Achsen, die sich trotz Kunststoff überraschend hochwertig anfühlen. Sie sind gut gewichtet und könnten notfalls als Schubhebel dienen, obwohl die meisten Käufer bereits einen dedizierten Schubhebel haben. Der Steuerknüppelanschluss oben verwendet ein Design, das mit der gesamten MOZA-Produktlinie kompatibel ist, einschließlich der MA3X-, MH16- und MHG-Steuerknüppel. Einige Thrustmaster- und Virpil-Steuerknüppel könnten ebenfalls passen, es ist jedoch ratsam, die Kompatibilität vor dem Kauf mit dem Hersteller zu prüfen.

Die Lederabdeckung um den Anschluss fühlt sich wie echtes Leder an, dicker als das Kunstleder, das in billigeren Gaming-Stühlen verwendet wird. Es ähnelt dem Leder, das man um einen Schaltknauf im Auto findet, was bei diesem Preis ein nettes Detail ist.

MOZA AB9: Die Schwergewichts-Option

Die AB9 ist deutlich größer und schwerer, mit Maßen von 227 x 157 x 204,5 mm und einem Gewicht von 5,43 kg. Sie ist rundum aus Metall, von oben bis unten, und jede Oberfläche fühlt sich hochwertiger und solider an als bei der AB6. An der Vorderseite befindet sich ein kleines Schild mit der Seriennummer, und an der Seite gibt es ein vertieftes Design, das die matte Oberfläche auflockert.

Auf der Rückseite hat die AB9 die gleichen Anschlüsse wie die AB6, plus einen zusätzlichen Datenübertragungsanschluss für weitere MOZA-Geräte. Sie hat außerdem T-Nuten an den Seiten, ähnlich den Schienen eines Sim-Rigs, die es ermöglichen, sie mit T-Nutensteinen zu sichern, wenn du die optionale Tischhalterung verwendest.

Die gummierte Unterseite der AB9 ist mit Rillen strukturiert, hält aber auf einem glatten Tisch nicht so gut wie die flachen Gummifüße der AB6. Die Montage an einem Rig ist ähnlich, mit der gleichen Verteilung der Montagepunkte auf der Unterseite. Bei der Montage an einer Flugsim-Montageplatte reichten zwei Schrauben aus, um sie auch bei vollem Drehmoment sicher zu halten. Tatsächlich verbog sich die Platte, bevor die Basis Anzeichen von Bewegung zeigte.

Die Oberseite der AB9 ist schlichter, ohne Tasten oder Achsen, nur eine Metallfläche und eine hochwertige Lederabdeckung, die das Innere verdeckt. Sie ist ein Ort, um deinen Steuerknüppel und deine Hand zu platzieren, und sonst nichts.

Montage und Schreibtisch-Setup

Das AB6-Bundle enthält eine Tischklemme, die die Basis an deinem Schreibtisch fixiert. Sie hält die Basis ordentlich an Ort und Stelle, aber es gibt eine gewisse Flexibilität im unteren Arm, wenn du den Steuerknüppel bewegst. Beim Fliegen wirst du das wahrscheinlich nicht bemerken, aber es könnte deutlicher sein, wenn du die Basis im Schaltermodus verwendest. Die im Handbuch empfohlene Einrichtung lässt außerdem wenig Platz hinter der Basis, und das USB-Kabel kann ziemlich stark eingeklemmt werden.

Die Tischhalterung der AB9 wird separat verkauft und verwendet ein anderes Design. Sie wird durch die T-Nuten auf der Rückseite mit T-Nutensteinen montiert, was viel Platz für die Verkabelung darunter lässt. Die Halterung fühlt sich viel stabiler an als die Klemme der AB6, und die Flexibilität ist deutlich geringer, was angesichts des deutlich höheren Drehmoments der AB9 beeindruckend ist.

Software und Konfiguration

Die MOZA Cockpit Software ist der Ort, an dem beide Basen zum Leben erwachen. Sie wurde kürzlich aktualisiert, um mehrere gleichzeitig angeschlossene Geräte zu verwalten, sodass du sowohl eine AB6 als auch eine AB9 gleichzeitig angeschlossen und erkannt haben kannst. Die Software kann im Direct-Input-Modus laufen, bei dem der Simulator Force-Feedback-Informationen direkt an den Steuerknüppel sendet, oder im Telemetrie-Force-Feedback-Modus, bei dem MOZA Daten aus dem Simulator liest und eigene Kräfte basierend auf Faktoren wie Anstellwinkel, Geschwindigkeit und Klappenstellung erzeugt. Ein integrierter Modus kombiniert beide Welten.

Ein bemerkenswerter Unterschied zwischen den beiden Basen ist, dass die AB9 eine zusätzliche Kraftmessmodus-Option hat. Dieser versetzt den Steuerknüppel in einen Modus ähnlich einem F-16-Kampfjet, bei dem sich der Steuerknüppel nicht bewegt, sondern die Kraft registriert, die der Pilot aufwendet. Diese Funktion ist nur bei der AB9 verfügbar, weil ihre größeren Motoren genug Drehmoment erzeugen können, um den Steuerknüppel starr zu halten. Bei der AB6 wären die Motoren nicht ausreichend, um den Steuerknüppel bei starker Eingabe an Ort und Stelle zu halten.

Die AB6 hat außerdem eine exklusive Konfigurationsseite für die obere Abdeckung, mit der du die beleuchteten Tasten und Achsen anpassen kannst. Du kannst die Achsen so einstellen, dass sie als Achse, als Tasten oder als Mischung aus beidem fungieren, und du kannst die Beleuchtung mit Optionen wie Telemetrie, Gerät oder manuell sowie einer Reihe von Farben steuern.

Die Experteneinstellungen bieten tiefgehende Anpassungsmöglichkeiten, einschließlich Zentrierungsoptionen, Physikmodell-Einstellungen und Trim-Follow-Einstellungen, die es dem Steuerknüppel ermöglichen, die Bewegungen des Steuerhorns oder Steuerknüppels im Simulator zu spiegeln, wenn der Autopilot aktiviert ist. Die Telemetrie-Force-Feedback-Einstellungen ermöglichen das Hinzufügen von Effekten wie dynamischem Druck, der den Anstieg der Steuerflächenkräfte bei zunehmender Fluggeschwindigkeit simuliert, und Höhenrudergewicht, das das Durchhängen nachbildet, das man in einer Cessna 172 spürt.

Force-Feedback-Leistung im Simulator

Beide Basen verwenden bürstenlose Servomotoren, aber die AB9 verfolgt einen anderen mechanischen Ansatz. Sie verwendet viel größere Doppel-Servomotoren und eine Riemenuntersetzungsstufe, die als mechanischer Dämpfer wirkt. Diese absorbiert das winzige magnetische Schrittgefühl, bekannt als Rastmoment, das bei der AB6 vorhanden ist. Selbst ausgeschaltet fühlt sich die AB9 flüssig und geschmeidig an, fast wie ein hochwertiges riemengetriebenes Rennlenkrad. Eingeschaltet setzt sich diese Geschmeidigkeit fort.

In X-Plane 12, beim Fliegen einer Cessna 172, liefert die AB6 ein überzeugendes Erlebnis. Du spürst das Durchhängen des Höhenruders bei ausgeschaltetem Motor, die Versteifung der Steuerflächen bei zunehmender Fluggeschwindigkeit und die Rückkehr der Schwammigkeit beim Verlangsamen für die Landung. Das Rastmoment ist bemerkbar, wenn man danach sucht, besonders bei präzisen Bewegungen, aber es wird zum Nicht-Problem, sobald man sich auf das Fliegen konzentriert. Das Hinzufügen einer subtilen Motorvibration über die Software maskiert es effektiv.

Die AB9 fühlt sich mit demselben Profil im Vergleich butterweich an. Das erste, was dir auffällt, ist, wie viel geschmeidiger sie ist, mit nur einer sehr leichten Textur, die du nicht bemerken würdest, wenn du nicht gezielt danach suchst. Das zusätzliche Drehmoment bedeutet, dass du die Krafteinstellungen zurückschrauben musst, da dieselben Prozentsätze, die sich bei der AB6 richtig anfühlten, bei der AB9 zu stark werden. Nach der Anpassung bietet die AB9 ein festeres, selbstbewussteres Gefühl, besonders bei höheren Fluggeschwindigkeiten.

In DCS, beim Fliegen der F/A-18 Hornet für Luftbetankung, bewältigt die AB6 die feinen Nick- und Rollkorrekturen gut. Das Rastmoment ist bei diesen kleinen Eingaben nicht spürbar, und die Feder- und Dämpfungskräfte fühlen sich angemessen an. Die AB9 macht dieselbe Aufgabe einfacher, mit einem geschmeidigeren und raffinierteren Erlebnis. Das zusätzliche Drehmoment bedeutet auch, dass du die Federeinstellung reduzieren kannst, was die körperliche Anstrengung verringert, die zum Bewegen des Steuerknüppels erforderlich ist.

Beim Hubschrauberfliegen in der Apache ist die AB9 der klare Gewinner. Das Force-Trim-Release-System funktioniert bei beiden Basen gut, aber die AB9 hält die Steuerknüppelposition selbstbewusster und fühlt sich hochwertiger an. Das zusätzliche Gewicht und Drehmoment machen sie besser geeignet für die Anforderungen des Hubschrauberflugs, besonders wenn du einen längeren Steuerknüppel oder eine Verlängerung verwendest.

Welche solltest du kaufen?

Das AB6-Bundle ist die beste Preis-Leistungs-Option. Du bekommst die Basis, den MHG-Flugsteuerknüppel und eine Tischhalterung, und du kannst sofort fliegen. Für viele Menschen sind 6 Newtonmeter Spitzendrehmoment mehr als genug, und das Rastmoment wird zum Nicht-Problem, sobald du tatsächlich fliegst. Der MHG-Flugsteuerknüppel behauptet sich in dieser Preisklasse, und sein Design ist flexibel genug für verschiedene Flugstile.

Die AB9 ist die geschmeidigere, stärkere und vielseitigere Option. Sie fühlt sich selbstbewusster an, hat mehr Reserven und gibt dir mehr Raum, verschiedene Flugzeuge zu fliegen, ohne die Krafteinstellungen auszureizen. Das Riemenuntersetzungssystem macht sie seidig geschmeidig, ein- oder ausgeschaltet. Der Haken ist, dass es kein Bundle gibt, sodass die Gesamtkosten deutlich höher sind, wenn du einen Steuerknüppel und eine Tischhalterung hinzufügst.

Fazit

Die MOZA AB6 und AB9 sind beide hervorragende Force-Feedback-Basen, aber sie richten sich an unterschiedliche Zielgruppen. Die AB6 ist das beste Preis-Leistungs-Verhältnis, ein großartiges Einstiegsset, bei dem du das Rastmoment vergisst, sobald du fliegst. Die AB9 ist die geschmeidigere, leistungsstärkere Option mit mehr Reserven und Vielseitigkeit, und sie fühlt sich an wie ein Kauf, bei dem man einmal kauft, einmal weint und es überwindet. Wähle basierend auf deinem Budget und wie sehr du diese zusätzliche Geschmeidigkeit und dieses Drehmoment schätzt.