Análise do Manete de Aceleração MOZA MTQ: Um Acelerador Versátil de Quatro Eixos para Simuladores de Voo

Introdução

Encontrar um manete que atenda tanto a fluxos de trabalho de aeronaves comerciais quanto de caças sem comprometer é uma tarefa difícil. O manete de aceleração MOZA MTQ tem como objetivo entregar exatamente isso em um pacote compacto e modular. Com quatro eixos, alças intercambiáveis, resistência ajustável, detentes de speed brake e flap, e iluminação de telemetria com RGB, esta pequena unidade supera seu tamanho.

No momento em que este texto foi escrito, o manete MOZA MTQ com as alças padrão de caça custa a partir de $369 australianos, cerca de $199 USD. Os módulos opcionais TQA e TQB, inspirados nas alças da Airbus e da Boeing, respectivamente, custam $73 australianos adicionais, ou cerca de $39 por conjunto.

Design e Qualidade de Construção

O MTQ é um dispositivo compacto, medindo 198 mm (cerca de 7,8 polegadas) de comprimento, 166 mm (cerca de 6,5 polegadas) de largura, e cerca de 216 mm (cerca de 8,5 polegadas) de altura com os manetes na posição vertical. Ele pesa pouco mais de 1,2 quilogramas, aproximadamente 2,65 libras. A construção é inteiramente em plástico, com o logotipo da MOZA impresso diretamente na superfície, em vez de uma placa de metal decorativa.

Quatro almofadas de borracha macia na parte inferior ajudam a manter a unidade estável sobre uma mesa, embora também haja furos de montagem se você preferir parafusá-la. Na lateral, uma chave sextavada ajusta a tensão do eixo do manete. Na parte traseira, você encontrará uma porta USB Tipo B tradicional para conectar ao seu PC, além de uma porta de trânsito de dados RJ11 que permite conexão em cadeia com outros produtos MOZA compatíveis, como o hub AB6 ou AB9.

A parte superior da unidade abriga quatro eixos em um layout tradicional de dois motores: um eixo de spoiler no extremo esquerdo, os motores um e dois no meio, e um eixo de flap no extremo direito. O eixo do spoiler possui um detente simples no topo para armar os spoilers. Um suporte removível de pós-combustor e elevação de dedo fica na parte superior, embora, ao contrário dos manetes MTP maiores, ele não seja finamente ajustável; ou você o mantém ou o remove com a chave de fenda incluída.

As alças estilo militar incluídas possuem um elevador de dedo tanto no manete esquerdo quanto no direito. O manete esquerdo tem um botão rotativo infinito onde o dedo indicador repousa, além de um único botão de pressão. O manete direito oferece um joystick virtual, dois interruptores de quatro posições com botões de pressão centrais e um interruptor de três posições na base. Os dois manetes também podem ser travados juntos com um interruptor na parte traseira da unidade direita.

Software e Configuração

O software MOZA Cockpit lida com toda a configuração, com as configurações à esquerda e uma visão ao vivo dos eixos e posições dos botões à direita. O mini stick e a calibração principal do manete funcionaram perfeitamente desde o início, embora o software permita recalibração manual, se necessário.

Um dos recursos mais úteis são as configurações de detente do eixo. O eixo principal do manete inclui botões de pressão em várias posições, que podem ser mapeados para funções como ativação de pós-combustor ou desligamento do motor em um F-18. Você pode calibrar onde fica o idle para que puxar até o batente produza aceleração zero em vez de um residual de 12 por cento, o que é importante para taxiamento e parada no simulador.

Os eixos de speed brake e flap podem operar em modo misto, oferecendo tanto saídas de eixo quanto de botão, ou você pode alternar para mapeamento puro de eixo ou puro de botão. Essa flexibilidade é útil, embora atribuir o eixo de flap no Microsoft Flight Simulator inicialmente tenha capturado um botão de pressão em vez do eixo; alternar para o modo de eixo puro e de volta para o modo misto resolveu o problema.

A iluminação RGB nos botões de piloto automático pode ser controlada de várias maneiras. O modo de telemetria escuta dados do simulador, como RPM do motor, trem de pouso, status de flap, força G e ângulo de ataque. O modo de dispositivo amarra a iluminação à posição de um eixo, como o flap ou o speed brake. O modo manual oferece padrões sempre ligado, desligado, respiração e piscar, além de controles de brilho e cor com um espectro completo de opções.

Predefinições podem ser criadas e nomeadas para aeronaves e simuladores específicos, com correspondência automática de predefinições que carrega a configuração correta quando você inicia um voo. Predefinições compartilhadas pela comunidade também estão disponíveis para importação, embora o compartilhamento em nuvem fosse uma adição bem-vinda.

Configuração de Combate no DCS

No DCS, o MTQ exigiu o tempo usual de atribuição de eixos e botões em vários add-ons. Ao longo de várias semanas de voo, o manete ocasionalmente parecia carecer de botões extras em comparação com os manetes MTP mais caros, especialmente em algo como o Apache, onde cada botão conta. No Hornet, no entanto, o MTQ forneceu controle suficiente para permanecer no ar e fora de perigo.

Os eixos do manete são maravilhosamente suaves, e todos os botões funcionam como esperado. As alças estilo militar, embora não sejam tão premium quanto as alças do MTP, fazem um bom trabalho para missões de combate.

Configuração Airbus

A configuração Airbus é onde o MTQ se sente mais em casa. As alças TQA são pretas piano e bem construídas, parecendo sólidas na mão. Cada alça inclui um botão de desengate de autothrust e uma alavanca para reverso. Um mamilo de metal com mola engata os entalhes na parte superior da base, fornecendo cliques perceptíveis nas posições idle, climb, flex, MCT e TOGA.

O reverso opera no mesmo eixo dos manetes principais. Puxando para trás até o idle, levantando as alavancas desengata um bloco, permitindo o movimento para a posição de reverso idle. Continuando a puxar para trás usa o eixo principal para mais desempenho de reverso, dando controle preciso sobre o empuxo reverso. A alça do flap clica em detentes que se alinham perfeitamente com as posições do simulador para flaps up, um, dois, três e full.

No Microsoft Flight Simulator 2024 com o Phoenix Airbus, os detentes adicionaram imersão significativa. A alça do spoiler funcionou bem, embora armar os spoilers através do primeiro detente tenha se mostrado complicado. A alça do flap, no entanto, correspondeu perfeitamente a cada detente com o simulador.

Configuração Boeing

A configuração Boeing com as alças TQB é a que parece melhor, com alças brancas contrastando fortemente com a base preta. As alças parecem sólidas e mais substanciais do que os grips padrão estilo militar. Cada manete inclui um botão de desconexão do AT, um interruptor TOGA e uma alavanca que ativa e desativa o reverso.

O eixo do spoiler se comportou de maneira semelhante à configuração Airbus, com alguma dificuldade em mapear o botão virtual superior. O eixo do flap, no entanto, apresentou desafios. Os detentes estilo Airbus e a tendência da alça de se assentar logo acima e cair nos entalhes criaram inconsistência ao mirar em uma configuração de flap específica. Por exemplo, mirar em flaps cinco muitas vezes resultava na alça se assentando um pouco aquém ou além do entalhe, eventualmente clicando para baixo em uma configuração não intencional, como flaps dez. Isso exigiu muito mais fineza do que o ideal, especialmente em final curto ao configurar flaps 30 ou 40.

Conselhos de Compra

O MOZA MTQ é um faz-tudo que se destaca principalmente em uma configuração Airbus. Os detentes e flaps se alinham bem, os entalhes para os estados do manete estão presentes, e o controle total do eixo de reverso é um verdadeiro destaque. As alças Boeing parecem fantásticas, mas sofrem com o eixo de flap devido aos detentes estilo Airbus. As alças militares são adequadas para missões de combate, embora não tenham o toque premium dos manetes MTP maiores.

A unidade parece cerca de 20 por cento menor do que deveria, com os botões rotativos e a alça de engrenagem parecendo confinados. A construção leve significa que a unidade pode inclinar para cima ao mover as alças para os extremos, embora parafusá-la resolva esse problema. Os botões retroiluminados quebram o esquema de cores escuras agradavelmente, e o software oferece amplas opções de configuração.

Para entusiastas de simuladores que voam principalmente aeronaves Airbus, mas querem versatilidade em outras plataformas, o MTQ oferece muito mais flexibilidade do que um manete Airbus dedicado em um ponto de preço semelhante. É uma mistura com muito a gostar, algumas peculiaridades e uma alça de engrenagem que parece frágil, mas quando configurado corretamente, especialmente na configuração Airbus, funciona muito bem.

Conclusão

O manete de aceleração MOZA MTQ oferece versatilidade genuína em um formato compacto. Seus pontos fortes estão nos eixos suaves, software flexível e excelente configuração Airbus com detentes precisos e controle total de reverso. A configuração Boeing parece ótima, mas sofre com o eixo de flap, e as alças militares são funcionais em vez de premium. Se você passa a maior parte do tempo em um Airbus e quer a opção de entrar em um caça ou Boeing de vez em quando, o MTQ é uma escolha convincente.