Recensione MOZA MTQ Throttle Quadrant: una manetta versatile a quattro assi per gli appassionati di volo

Introduzione

Trovare una manetta che gestisca sia i flussi di lavoro degli aerei di linea che quelli dei caccia senza compromessi è un’impresa difficile. La manetta MOZA MTQ mira a offrire esattamente questo in un pacchetto compatto e modulare. Con quattro assi, maniglie intercambiabili, resistenza regolabile, tacche per speed brake e flap, e illuminazione di telemetria RGB, questa piccola unità supera di gran lunga le aspettative.

Al momento della scrittura, l’unità MOZA MTQ con le maniglie standard da caccia parte da 369 dollari australiani, circa 199 dollari USA. I moduli opzionali TQA e TQB, ispirati rispettivamente alle maniglie Airbus e Boeing, costano 73 dollari australiani aggiuntivi, circa 39 dollari a set.

Design e qualità costruttiva

La MTQ è un dispositivo compatto, che misura 198 mm (circa 7,8 pollici) di lunghezza, 166 mm (circa 6,5 pollici) di larghezza e circa 216 mm (circa 8,5 pollici) di altezza con le manette in posizione verticale. Pesa poco più di 1,2 chilogrammi, circa 2,65 libbre. La costruzione è interamente in plastica, con il logo MOZA stampato direttamente sulla superficie anziché su una piastra metallica decorativa.

Quattro piedini in gomma morbida sulla parte inferiore aiutano a mantenere l’unità stabile su una scrivania, ma ci sono anche fori di montaggio se preferisci imbullonarla. Sul lato, una chiave esagonale regola la tensione dell’asse della manetta. Sul retro, troverai una porta USB di tipo B tradizionale per il collegamento al PC, oltre a una porta di transito dati RJ11 che consente il collegamento in cascata ad altri prodotti MOZA compatibili come l’hub AB6 o AB9.

La parte superiore dell’unità ospita quattro assi in una disposizione tradizionale a due motori: un asse spoiler all’estrema sinistra, i motori uno e due al centro e un asse flap all’estrema destra. L’asse spoiler presenta una semplice tacca superiore per armare gli spoiler. Un supporto rimovibile per postbruciatore e sollevamento dita si trova nella parte superiore, ma a differenza delle manette MTP più grandi, non è finemente regolabile; o lo tieni o lo rimuovi con il cacciavite incluso.

Le maniglie in stile militare incluse presentano un sollevamento dita sia sulla manetta sinistra che su quella destra. La maniglia sinistra ha una manopola rotante all’infinito dove poggia l’indice, oltre a un singolo pulsante. La maniglia destra offre un joystick virtuale, due interruttori a quattro posizioni con pulsanti centrali e un interruttore a tre posizioni alla base. Le due manette possono anche essere bloccate insieme con un interruttore sul retro dell’unità destra.

Software e configurazione

Il software MOZA Cockpit gestisce tutta la configurazione, con le impostazioni a sinistra e una vista in tempo reale di assi e posizioni dei pulsanti a destra. Il mini stick e la calibrazione della manetta principale hanno funzionato subito, anche se il software consente una ricalibrazione manuale se necessario.

Una delle funzionalità più utili sono le impostazioni delle tacche degli assi. L’asse della manetta principale include pulsanti in varie posizioni, che possono essere mappati per funzioni come l’attivazione del postbruciatore o lo spegnimento del motore in un F-18. Puoi calibrare dove si trova l’idle in modo che tirando indietro fino allo stop si ottenga zero throttle anziché un residuo del 12 percento, il che è importante per il rullaggio e l’arresto nel simulatore.

Gli assi di speed brake e flap possono operare in modalità mista, offrendo sia un asse che output pulsanti, oppure puoi passare a pura modalità asse o pura mappatura pulsanti. Questa flessibilità è comoda, anche se l’assegnazione dell’asse flap in Microsoft Flight Simulator inizialmente ha catturato un pulsante invece dell’asse; passare alla modalità pura asse e poi di nuovo alla modalità mista ha risolto il problema.

L’illuminazione RGB sui pulsanti dell’autopilota può essere controllata in diversi modi. La modalità telemetria ascolta i dati del simulatore come RPM del motore, carrello, stato flap, forza G e angolo di attacco. La modalità dispositivo lega l’illuminazione alla posizione di un asse, come flap o speed brake. La modalità manuale offre sempre acceso, spento, respiro e lampeggio, oltre a controlli di luminosità e colore con uno spettro completo di opzioni.

È possibile creare e nominare preset per specifici aerei e simulatori, con corrispondenza automatica dei preset che carica la configurazione corretta quando inizi un volo. Sono disponibili anche preset condivisi dalla community per l’importazione, anche se la condivisione cloud sarebbe un’aggiunta gradita.

Configurazione da combattimento in DCS

In DCS, la MTQ ha richiesto il solito tempo per assegnare assi e pulsanti su vari add-on. Nel corso di diverse settimane di volo, la manetta ha occasionalmente mostrato una carenza di pulsanti extra rispetto alle più costose manette MTP, soprattutto in qualcosa come l’Apache dove ogni pulsante conta. Nel Hornet, tuttavia, la MTQ ha fornito abbastanza controllo per rimanere in volo e fuori dai guai.

Gli assi della manetta sono meravigliosamente fluidi e tutti i pulsanti funzionano come previsto. Le maniglie in stile militare, sebbene non premium come quelle MTP, fanno un buon lavoro per le missioni di combattimento.

Configurazione Airbus

La configurazione Airbus è quella in cui la MTQ si sente più a casa. Le maniglie TQA sono nero pianoforte e ben costruite, con una sensazione solida in mano. Ogni maniglia include un pulsante di disinserimento autothrust e una paletta per la spinta inversa. Un nipplo metallico a molla impegna le tacche sulla parte superiore della base, fornendo clic evidenti attraverso le posizioni idle, climb, flex, MCT e TOGA.

La spinta inversa opera sullo stesso asse delle manette principali. Tirando indietro fino all’idle, sollevando le palette si disimpegna un blocco, consentendo il movimento nella posizione idle reverse. Continuando a tirare indietro si usa l’asse principale per più prestazioni di inversione, dando un controllo preciso sulla spinta inversa. La maniglia flap scatta nelle tacche che si allineano perfettamente con le posizioni del simulatore per flap su, uno, due, tre e pieni.

In Microsoft Flight Simulator 2024 con il Phoenix Airbus, le tacche hanno aggiunto un’immersione significativa. La maniglia spoiler ha funzionato bene, anche se armare gli spoiler tramite la prima tacca si è rivelato complicato. La maniglia flap, tuttavia, ha abbinato perfettamente ogni tacca con il simulatore.

Configurazione Boeing

La configurazione Boeing con le maniglie TQB è la migliore esteticamente, con maniglie bianche che contrastano nettamente con la base nera. Le maniglie sembrano solide e più sostanziose delle impugnature standard in stile militare. Ogni manetta include un pulsante di disconnessione AT, un interruttore TOGA e una leva che attiva e disattiva la spinta inversa.

L’asse spoiler si è comportato in modo simile alla configurazione Airbus, con qualche difficoltà nel mappare il pulsante virtuale superiore. L’asse flap, tuttavia, ha presentato sfide. Le tacche in stile Airbus e la tendenza della maniglia a posizionarsi appena sopra e a cadere nelle tacche hanno creato incoerenza quando si mirava a una specifica impostazione flap. Ad esempio, mirare a flap cinque spesso risultava nella maniglia che si posizionava appena prima o oltre la tacca, finendo per scattare su un’impostazione non voluta come flap dieci. Questo ha richiesto molta più finezza del necessario, soprattutto in finale corta quando si configurano flap 30 o 40.

Consigli d’acquisto

La MOZA MTQ è un tuttofare che brilla soprattutto in configurazione Airbus. Le tacche e i flap si allineano bene, le tacche per gli stati della manetta sono presenti e il controllo completo dell’asse inverso è un vero punto di forza. Le maniglie Boeing sono fantastiche esteticamente ma faticano con l’asse flap a causa delle tacche in stile Airbus. Le maniglie militari sono adeguate per missioni di combattimento, anche se mancano della sensazione premium delle manette MTP più grandi.

L’unità sembra circa il 20 percento più piccola di quanto dovrebbe, con le manopole rotanti e la maniglia del carrello che risultano anguste. La costruzione leggera significa che l’unità può inclinarsi quando si muovono le maniglie alle estremità, anche se imbullonarla risolve il problema. I pulsanti retroilluminati spezzano piacevolmente la combinazione di colori scuri e il software offre ampie opzioni di configurazione.

Per gli appassionati che volano principalmente su Airbus ma vogliono versatilità su altre piattaforme, la MTQ offre molta più flessibilità di una manetta Airbus dedicata a un prezzo simile. È un miscuglio con molto da apprezzare, un paio di stranezze e una maniglia del carrello che sembra fragile, ma quando è configurata correttamente, soprattutto in configurazione Airbus, funziona molto bene.

Conclusione

La manetta MOZA MTQ offre una vera versatilità in un fattore di forma compatto. I suoi punti di forza risiedono negli assi fluidi, nel software flessibile e nell’eccellente configurazione Airbus con tacche precise e controllo completo dell’inversione. La configurazione Boeing è esteticamente gradevole ma fatica con l’asse flap, e le maniglie militari sono funzionali piuttosto che premium. Se passi la maggior parte del tempo su un Airbus e vuoi l’opzione di passare a un caccia o a un Boeing di tanto in tanto, la MTQ è una scelta convincente.