MOZA MTQ 油门象限评测：为飞行模拟爱好者打造的多功能四轴油门

简介

要找到一款既能处理客机又能处理战斗机工作流程而不妥协的油门，是一项艰巨的任务。MOZA MTQ 油门象限旨在以紧凑、模块化的设计实现这一目标。凭借四轴、可更换手柄、可调阻力、减速板和襟翼档位以及 RGB 背光遥测灯效，这款小巧的设备表现远超其体积。

截至撰写本文时，MOZA MTQ 油门单元（标配战斗机手柄）起售价为 369 澳元，约合 199 美元。可选配的 TQA 和 TQB 油门模块（分别受空客和波音手柄启发）额外售价 73 澳元，约合每套 39 美元。

设计与做工质量

MTQ 是一款紧凑型设备，长 198 mm（约 7.8 英寸），宽 166 mm（约 6.5 英寸），油门直立时高约 216 mm（约 8.5 英寸）。重量略超 1.2 公斤，约 2.65 磅。整体采用塑料材质，MOZA 标志直接印在表面，而非装饰性金属板上。

底部四个软橡胶垫有助于保持设备在桌面上的稳定，同时也有安装孔，方便您用螺栓固定。侧面有一个六角扳手，用于调节油门轴的张力。背面设有传统的 USB Type-B 端口用于连接电脑，以及一个 RJ11 数据转接端口，支持与其他兼容的 MOZA 产品（如 AB6 或 AB9 集线器）菊花链连接。

设备顶部设有四个轴，采用传统的双发动机布局：最左侧为扰流板轴，中间为一号和二号发动机轴，最右侧为襟翼轴。扰流板轴顶部设有简单的档位，用于预位扰流板。顶部横跨一个可拆卸的加力燃烧室和手指提升支架，但与较大的 MTP 油门不同，它无法精细调节；您只能选择保留或使用附带的螺丝刀将其移除。

随附的军用风格油门手柄在左右油门上都设有手指提升装置。左手柄在食指放置处有一个可无限旋转的旋钮，外加一个按钮。右手柄提供虚拟摇杆、两个带中央按钮的四位开关，以及底座上的一个三位开关。两个油门还可以通过右侧单元背面的开关锁定在一起。

软件与配置

MOZA Cockpit 软件负责所有配置，左侧为设置，右侧为轴和按钮位置的实时视图。迷你摇杆和主油门校准开箱即用，但软件也支持手动重新校准。

最有用的功能之一是轴档位设置。主油门轴在不同位置设有按钮，可映射为加力燃烧室激活或 F-18 中的发动机关闭等功能。您可以校准怠速位置，以便拉回至停止位时输出零油门，而非残留的 12%，这对于模拟器中的滑行和停车至关重要。

减速板和襟翼轴可运行在混合模式下，同时提供轴和按钮输出，或者您可以切换为纯轴或纯按钮映射。这种灵活性非常方便，不过在 Microsoft Flight Simulator 中分配襟翼轴时，最初会抓取按钮而非轴；切换到纯轴模式再切回混合模式即可解决。

自动驾驶按钮上的 RGB 灯效可通过多种方式控制。遥测模式监听模拟器数据，如发动机转速、起落架、襟翼状态、G 力和迎角。设备模式将照明与轴的位置（如襟翼或减速板）关联。手动模式提供常亮、关闭、呼吸和闪烁模式，以及亮度和颜色控制，支持全光谱选项。

可以为特定飞机和模拟器创建并命名预设，并支持自动预设匹配，在开始飞行时加载正确的配置。社区共享预设也可导入，不过云共享功能将是受欢迎的补充。

DCS 中的战斗配置

在 DCS 中，MTQ 需要花费通常的时间在各种附加组件中分配轴和按钮。经过数周的飞行，与更昂贵的 MTP 油门相比，该油门偶尔会感觉额外按钮不足，尤其是在像 Apache 这样每个按钮都很重要的机型中。然而，在 Hornet 中，MTQ 提供了足够的控制，足以保持飞行并脱离险境。

油门轴非常顺滑，所有按钮均按预期工作。军用风格手柄虽然不如 MTP 手柄高级，但对于战斗任务来说表现扎实。

空客配置

空客配置是 MTQ 最得心应手的场景。TQA 手柄为钢琴黑，做工精良，握感扎实。每个手柄都包含自动推力脱开按钮和用于反推的桨叶。弹簧加载的金属触点与底座顶部的凹槽啮合，在怠速、爬升、灵活、MCT 和 TOGA 位置提供明显的咔哒感。

反推与主油门共用同一轴。拉回至怠速，提起桨叶可解除锁止，允许进入怠速反推位置。继续向后拉则使用主轴获得更多反推性能，从而精确控制反推。襟翼手柄咔哒进入档位，与模拟器中襟翼收起、1、2、3 和全档位置完美对齐。

在 Microsoft Flight Simulator 2024 中搭配 Phoenix 空客时，档位显著提升了沉浸感。扰流板手柄工作良好，但通过第一档预位扰流板有些棘手。不过，襟翼手柄与模拟器的每个档位都完美匹配。

波音配置

采用 TQB 手柄的波音配置外观最佳，白色手柄与黑色底座形成鲜明对比。手柄握感扎实，比标准军用风格握把更有质感。每个油门都包含 AT 脱开按钮、TOGA 开关和用于激活反推的杠杆。

扰流板轴的表现与空客配置类似，映射上部虚拟按钮有些困难。然而，襟翼轴带来了挑战。空客风格的档位以及手柄容易停在凹槽上方并落入凹槽的倾向，导致在瞄准特定襟翼设置时出现不一致。例如，瞄准襟翼 5 时，手柄常常停在凹槽附近或越过凹槽，最终咔哒落入意外设置，如襟翼 10。这需要比理想情况更多的精细操作，尤其是在短五边配置襟翼 30 或 40 时。

购买建议

MOZA MTQ 是一款多面手，在空客配置中表现最为出色。档位和襟翼对齐良好，油门状态凹槽齐全，完整的反推轴控制是一大亮点。波音手柄外观出色，但受空客风格档位影响，襟翼轴表现不佳。军用手柄足以应对战斗任务，但缺乏大型 MTP 油门的质感。

设备感觉比应有尺寸小约 20%，旋钮和齿轮手柄显得局促。轻量化构造意味着将手柄移至极限位置时设备可能前倾，但用螺栓固定即可解决。背光按钮很好地打破了深色配色，软件提供丰富的配置选项。

对于主要驾驶空客飞机但希望在其他平台上获得多功能的模拟爱好者来说，MTQ 在类似价位上提供了比专用空客油门更多的灵活性。它是一款优劣参半的产品，有很多优点，也有一些怪癖，以及一个感觉脆弱的齿轮手柄，但设置正确后，尤其是在空客配置下，它表现非常出色。

结论

MOZA MTQ 油门象限在紧凑的外形下提供了真正的多功能性。其优势在于顺滑的轴、灵活的软件以及出色的空客配置，具有精确的档位和完整的反推控制。波音配置外观出色，但襟翼轴表现不佳，军用手柄实用但不够高级。如果您大部分时间驾驶空客，并希望偶尔切换到战斗机或波音，MTQ 是一个引人注目的选择。