Test du MOZA MTQ Throttle Quadrant : une manette des gaz polyvalente à quatre axes pour les simulateurs de vol

Introduction

Trouver une manette des gaz qui gère à la fois les workflows des avions de ligne et des chasseurs sans compromis est un défi de taille. Le quadrant de manette des gaz MOZA MTQ vise à offrir exactement cela dans un boîtier compact et modulaire. Avec quatre axes, des poignées interchangeables, une résistance réglable, des crans pour les aérofreins et les volets, et un éclairage RGB basé sur la télémétrie, cette petite unité en a dans le ventre.

Au moment de la rédaction, l’unité MOZA MTQ avec les poignées de chasseur standard commence à 369 dollars australiens, soit environ 199 dollars américains. Les modules de manette des gaz optionnels TQA et TQB, inspirés respectivement des poignées Airbus et Boeing, coûtent 73 dollars australiens supplémentaires, soit environ 39 dollars par ensemble.

Design et qualité de fabrication

Le MTQ est un appareil compact, mesurant 198 mm (environ 7,8 pouces) de long, 166 mm (environ 6,5 pouces) de large, et environ 216 mm (environ 8,5 pouces) de haut avec les manettes des gaz en position verticale. Il pèse un peu plus de 1,2 kilogramme, soit environ 2,65 livres. La construction est entièrement en plastique, avec le logo MOZA imprimé directement sur la surface plutôt que sur une plaque métallique décorative.

Quatre patins en caoutchouc souple sous l’appareil aident à le maintenir stable sur un bureau, bien qu’il y ait aussi des trous de montage si vous préférez le boulonner. Sur le côté, une clé hexagonale ajuste la tension de l’axe de la manette des gaz. À l’arrière, vous trouverez un port USB de type B traditionnel pour connecter à votre PC, ainsi qu’un port de transit de données RJ11 qui permet de chaîner avec d’autres produits MOZA compatibles comme le hub AB6 ou AB9.

Le dessus de l’unité abrite quatre axes dans une disposition traditionnelle à deux moteurs : un axe d’aérofrein à l’extrême gauche, les moteurs un et deux au milieu, et un axe de volets à l’extrême droite. L’axe d’aérofrein comporte un simple cran supérieur pour armer les aérofreins. Un support amovible pour postcombustion et lift de doigt est placé en travers du dessus, mais contrairement aux manettes des gaz MTP plus grandes, il n’est pas finement réglable ; vous le gardez ou le retirez avec le tournevis fourni.

Les poignées de manette des gaz de style militaire incluses comportent un lift de doigt sur les manettes gauche et droite. La poignée gauche a un bouton rotatif sans fin là où repose votre index, plus un bouton poussoir unique. La poignée droite offre un joystick virtuel, deux interrupteurs à quatre positions avec boutons poussoirs centraux, et un interrupteur à trois positions à la base. Les deux manettes peuvent également être verrouillées ensemble avec un interrupteur à l’arrière de l’unité droite.

Logiciel et configuration

Le logiciel MOZA Cockpit gère toute la configuration, avec les paramètres à gauche et une vue en direct des axes et des positions des boutons à droite. Le mini-stick et la calibration principale de la manette des gaz ont fonctionné immédiatement, bien que le logiciel permette une recalibration manuelle si nécessaire.

L’une des fonctionnalités les plus utiles est le réglage des crans d’axe. L’axe principal de la manette des gaz comprend des boutons poussoirs à différentes positions, qui peuvent être mappés pour des fonctions comme l’activation de la postcombustion ou l’arrêt du moteur dans un F-18. Vous pouvez calibrer où se trouve le ralenti afin que tirer en arrière jusqu’à la butée produise une manette des gaz à zéro plutôt qu’un résidu de 12 pour cent, ce qui est important pour rouler et s’arrêter dans le simulateur.

Les axes d’aérofrein et de volets peuvent fonctionner en mode mixte, offrant à la fois des sorties d’axe et de bouton, ou vous pouvez passer en mode axe pur ou bouton pur. Cette flexibilité est pratique, bien que l’affectation de l’axe des volets dans Microsoft Flight Simulator ait initialement saisi un bouton poussoir au lieu de l’axe ; passer en mode axe pur puis revenir en mode mixte a résolu le problème.

L’éclairage RGB des boutons de pilote automatique peut être contrôlé de plusieurs manières. Le mode télémétrie écoute les données du simulateur comme le régime moteur, le train d’atterrissage, l’état des volets, la force G et l’angle d’attaque. Le mode appareil lie l’illumination à la position d’un axe, comme les volets ou l’aérofrein. Le mode manuel offre des motifs toujours allumé, éteint, respiration et clignotement, plus des contrôles de luminosité et de couleur avec un spectre complet d’options.

Des préréglages peuvent être créés et nommés pour des avions et simulateurs spécifiques, avec une correspondance automatique de préréglage qui charge la configuration correcte lorsque vous démarrez un vol. Des préréglages partagés par la communauté sont également disponibles à l’importation, bien que le partage cloud serait un ajout bienvenu.

Configuration de combat dans DCS

Dans DCS, le MTQ a nécessité le temps habituel passé à affecter les axes et les boutons sur divers modules. Sur plusieurs semaines de vol, la manette des gaz a parfois semblé manquer de boutons supplémentaires par rapport aux manettes MTP plus chères, en particulier dans quelque chose comme l’Apache où chaque bouton compte. Dans le Hornet, cependant, le MTQ a fourni suffisamment de contrôle pour rester en l’air et hors de danger.

Les axes de la manette des gaz sont magnifiquement lisses, et tous les boutons fonctionnent comme prévu. Les poignées de style militaire, bien que moins premium que les poignées MTP, font un travail solide pour les missions de combat.

Configuration Airbus

La configuration Airbus est celle où le MTQ se sent le plus à l’aise. Les poignées TQA sont noires laquées et bien construites, semblant solides en main. Chaque poignée comprend un bouton de désengagement de l’automanette et une palette pour l’inversion de poussée. Un embout métallique à ressort engage les crans sur le dessus de la base, fournissant des clics perceptibles à travers les positions ralenti, montée, flex, MCT et TOGA.

L’inversion de poussée fonctionne sur le même axe que les manettes principales. En tirant en arrière jusqu’au ralenti, soulever les palettes désengage un bloc, permettant le mouvement vers la position d’inversion au ralenti. Continuer à tirer vers l’arrière utilise l’axe principal pour plus de performance d’inversion, donnant un contrôle précis de l’inversion de poussée. La poignée des volets clique dans des crans qui s’alignent parfaitement avec les positions du simulateur pour volets rentrés, un, deux, trois et plein.

Dans Microsoft Flight Simulator 2024 avec le Phoenix Airbus, les crans ont ajouté une immersion significative. La poignée d’aérofrein a bien fonctionné, bien que l’armement des aérofreins via le premier cran se soit avéré capricieux. La poignée des volets, cependant, correspondait parfaitement à chaque cran avec le simulateur.

Configuration Boeing

La configuration Boeing avec les poignées TQB est la plus belle, avec des poignées blanches contrastant nettement avec la base noire. Les poignées semblent solides et plus substantielles que les poignées de style militaire standard. Chaque manette comprend un bouton de déconnexion AT, un interrupteur TOGA et un levier qui active l’inversion de poussée marche/arrêt.

L’axe d’aérofrein s’est comporté de manière similaire à la configuration Airbus, avec quelques difficultés à mapper le bouton virtuel supérieur. L’axe des volets, cependant, a présenté des défis. Les crans de style Airbus et la tendance de la poignée à se positionner juste au-dessus et à tomber dans les crans ont créé une incohérence lors de la visée d’un réglage de volets spécifique. Par exemple, viser les volets à cinq a souvent abouti à une poignée se positionnant juste en deçà ou au-delà du cran, finissant par cliquer vers un réglage non intentionnel comme les volets à dix. Cela a exigé beaucoup plus de finesse que l’idéal, surtout en finale courte lors de la configuration des volets à 30 ou 40.

Conseils d’achat

Le MOZA MTQ est un touche-à-tout qui brille surtout dans une configuration Airbus. Les crans et les volets s’alignent bien, les encoches pour les états de manette des gaz sont présentes, et le contrôle complet de l’axe d’inversion est un véritable point fort. Les poignées Boeing sont magnifiques mais peinent avec l’axe des volets en raison des crans de style Airbus. Les poignées militaires sont adéquates pour les missions de combat, bien qu’elles manquent de la sensation premium des manettes MTP plus grandes.

L’unité semble environ 20 pour cent plus petite qu’elle ne devrait l’être, avec les boutons rotatifs et la poignée de train d’atterrissage semblant confinés. La construction légère signifie que l’unité peut basculer vers l’avant lors du déplacement des poignées aux extrémités, bien que le boulonnage résolve ce problème. Les boutons rétroéclairés cassent agréablement le schéma de couleurs sombres, et le logiciel offre des options de configuration étendues.

Pour les simulateurs qui pilotent principalement des Airbus mais veulent de la polyvalence sur d’autres plateformes, le MTQ offre beaucoup plus de flexibilité qu’une manette des gaz Airbus dédiée à un prix similaire. C’est un mélange avec beaucoup à aimer, quelques bizarreries, et une poignée de train d’atterrissage qui semble fragile, mais une fois configuré correctement, surtout dans la configuration Airbus, il fonctionne très bien.

Conclusion

Le quadrant de manette des gaz MOZA MTQ offre une véritable polyvalence dans un facteur de forme compact. Ses forces résident dans les axes lisses, le logiciel flexible et l’excellente configuration Airbus avec des crans précis et un contrôle complet de l’inversion. La configuration Boeing est belle mais peine avec l’axe des volets, et les poignées militaires sont fonctionnelles plutôt que premium. Si vous passez la plupart de votre temps dans un Airbus et voulez l’option de passer à un chasseur ou un Boeing de temps en temps, le MTQ est un choix convaincant.