Recenzja MOZA MTQ Throttle Quadrant: Wszechstronna czteroosiowa przepustnica dla symulantów lotów

Wprowadzenie

Znalezienie przepustnicy, która bez kompromisów obsłuży zarówno samoloty pasażerskie, jak i myśliwce, to nie lada wyzwanie. MOZA MTQ Throttle Quadrant ma właśnie to zapewnić w kompaktowej, modułowej obudowie. Dzięki czterem osiom, wymiennym uchwytom, regulowanemu oporowi, zapadkom dla hamulca aerodynamicznego i klap oraz podświetleniu RGB z telemetrią, to małe urządzenie bije znacznie powyżej swojej wagi.

W chwili pisania tego tekstu, przepustnica MOZA MTQ ze standardowymi uchwytami myśliwskimi kosztuje od 369 dolarów australijskich, czyli około 199 dolarów amerykańskich. Opcjonalne moduły przepustnic TQA i TQB, inspirowane odpowiednio uchwytami Airbusa i Boeinga, kosztują dodatkowe 73 dolary australijskie, czyli około 39 dolarów za zestaw.

Design i jakość wykonania

MTQ to kompaktowe urządzenie o długości 198 mm (około 7,8 cala), szerokości 166 mm (około 6,5 cala) i wysokości około 216 mm (około 8,5 cala) z przepustnicami w pozycji pionowej. Waży nieco ponad 1,2 kilograma, czyli około 2,65 funta. Konstrukcja jest w całości plastikowa, a logo MOZA jest nadrukowane bezpośrednio na powierzchni, a nie na ozdobnej metalowej płycie.

Cztery miękkie gumowe nóżki na spodzie pomagają utrzymać urządzenie stabilnie na biurku, choć są też otwory montażowe, jeśli wolisz je przykręcić. Z boku znajduje się klucz imbusowy do regulacji napięcia osi przepustnicy. Z tyłu znajdziesz tradycyjny port USB typu B do podłączenia do komputera oraz port RJ11 do transmisji danych, który umożliwia łączenie łańcuchowe z innymi kompatybilnymi produktami MOZA, takimi jak hub AB6 lub AB9.

Górna część urządzenia mieści cztery osie w tradycyjnym układzie dwusilnikowym: oś spojlera po lewej stronie, silnik pierwszy i drugi na środku oraz oś klap po prawej stronie. Oś spojlera ma prostą górną zapadkę do uzbrajania spojlerów. Na górze znajduje się zdejmowany wspornik dopalacza i podnoszenia palców, który w przeciwieństwie do większych przepustnic MTP nie jest precyzyjnie regulowany; można go albo zostawić, albo usunąć za pomocą dołączonego śrubokręta.

Dołączone uchwyty przepustnicy w stylu wojskowym mają podnoszenie palców zarówno na lewej, jak i prawej przepustnicy. Lewy uchwyt ma obracający się w nieskończoność pokrętło w miejscu, gdzie spoczywa palec wskazujący, oraz pojedynczy przycisk. Prawy uchwyt oferuje wirtualny joystick, dwa przełączniki czteropozycyjne z przyciskami w środku oraz przełącznik trójpozycyjny u podstawy. Obie przepustnice można również zablokować razem za pomocą przełącznika z tyłu prawego urządzenia.

Oprogramowanie i konfiguracja

Oprogramowanie MOZA Cockpit obsługuje całą konfigurację, z ustawieniami po lewej stronie i podglądem na żywo osi i pozycji przycisków po prawej. Kalibracja mini drążka i głównej przepustnicy działała od razu po wyjęciu z pudełka, chociaż oprogramowanie umożliwia ręczną rekalibrację w razie potrzeby.

Jedną z bardziej przydatnych funkcji są ustawienia zapadek osi. Główna oś przepustnicy ma przyciski w różnych pozycjach, które można przypisać do funkcji takich jak aktywacja dopalacza czy wyłączanie silnika w F-18. Możesz skalibrować, gdzie znajduje się biegu jałowego, aby pociągnięcie do oporu dawało zerową przepustnicę, a nie resztkowe 12 procent, co jest ważne podczas kołowania i zatrzymywania się w symulatorze.

Osie hamulca aerodynamicznego i klap mogą działać w trybie mieszanym, oferując zarówno wyjścia osiowe, jak i przyciskowe, lub można przełączyć na czystą oś lub czyste mapowanie przycisków. Ta elastyczność jest przydatna, chociaż przypisanie osi klap w Microsoft Flight Simulator początkowo przechwytywało przycisk zamiast osi; przełączenie na tryb czystej osi i z powrotem na tryb mieszany rozwiązało problem.

Podświetlenie RGB przycisków autopilota można kontrolować na kilka sposobów. Tryb telemetrii nasłuchuje danych z symulatora, takich jak obroty silnika, podwozie, stan klap, przeciążenie i kąt natarcia. Tryb urządzenia wiąże oświetlenie z pozycją osi, takiej jak klapy czy hamulec aerodynamiczny. Tryb ręczny oferuje wzory zawsze włączony, wyłączony, oddychający i migający, a także kontrolę jasności i kolorów z pełnym spektrum opcji.

Można tworzyć i nazywać presety dla konkretnych samolotów i symulatorów, z automatycznym dopasowaniem presetów, które ładuje właściwą konfigurację po starcie lotu. Dostępne są również presety udostępniane przez społeczność do importu, chociaż udostępnianie w chmurze byłoby mile widzianym dodatkiem.

Konfiguracja bojowa w DCS

W DCS, MTQ wymagało zwykłego czasu poświęconego na przypisywanie osi i przycisków w różnych dodatkach. Przez kilka tygodni latania, przepustnica czasami wydawała się mieć za mało dodatkowych przycisków w porównaniu z droższymi przepustnicami MTP, szczególnie w czymś takim jak Apache, gdzie każdy przycisk się liczy. Jednak w Hornet, MTQ zapewniało wystarczającą kontrolę, aby utrzymać się w powietrzu i uniknąć kłopotów.

Osie przepustnicy są cudownie gładkie, a wszystkie przyciski działają zgodnie z przeznaczeniem. Uchwyty w stylu wojskowym, choć nie tak premium jak uchwyty MTP, dobrze sprawdzają się w misjach bojowych.

Konfiguracja Airbusa

Konfiguracja Airbusa to miejsce, w którym MTQ czuje się najbardziej jak w domu. Uchwyty TQA są w kolorze fortepianowej czerni i dobrze wykonane, sprawiają wrażenie solidnych w dłoni. Każdy uchwyt ma przycisk wyłączania autoprzepustnicy oraz łopatkę do odwracania ciągu. Sprężynowy metalowy zaczep wchodzi w nacięcia na górze podstawy, zapewniając wyraźne kliknięcia w pozycjach idle, climb, flex, MCT i TOGA.

Odwracanie ciągu działa na tej samej osi co główne przepustnice. Pociągnięcie do biegu jałowego, podniesienie łopatek odblokowuje blokadę, umożliwiając ruch do pozycji odwróconego ciągu jałowego. Dalsze pociąganie do tyłu wykorzystuje główną oś do większej mocy odwróconej, dając precyzyjną kontrolę nad odwróconym ciągiem. Dźwignia klap wchodzi w zapadki, które idealnie pasują do pozycji w symulatorze dla klap: zero, jeden, dwa, trzy i pełne.

W Microsoft Flight Simulator 2024 z Phoenix Airbus, zapadki znacząco zwiększyły immersję. Dźwignia spojlera działała dobrze, chociaż uzbrajanie spojlerów przez pierwszą zapadkę okazało się kapryśne. Jednak dźwignia klap idealnie pasowała do każdej zapadki w symulatorze.

Konfiguracja Boeinga

Konfiguracja Boeinga z uchwytami TQB wygląda najlepiej, z białymi uchwytami ostro kontrastującymi z czarną podstawą. Uchwyty sprawiają wrażenie solidnych i bardziej masywnych niż standardowe uchwyty w stylu wojskowym. Każda przepustnica ma przycisk odłączania autoprzepustnicy, przełącznik TOGA oraz dźwignię aktywującą odwracanie ciągu.

Oś spojlera zachowywała się podobnie jak w konfiguracji Airbusa, z pewnymi trudnościami w mapowaniu górnego wirtualnego przycisku. Jednak oś klap stanowiła wyzwanie. Zapadki w stylu Airbusa i tendencja dźwigni do osiadania tuż nad i wpadania w nacięcia powodowały niespójność przy celowaniu w konkretne ustawienie klap. Na przykład celowanie w klapy pięć często skutkowało tym, że dźwignia znajdowała się tuż przed lub za nacięciem, ostatecznie klikając w niezamierzone ustawienie, takie jak klapy dziesięć. Wymagało to znacznie więcej finezji niż idealnie, zwłaszcza na krótkim finalnym podejściu przy konfigurowaniu klap 30 lub 40.

Porady zakupowe

MOZA MTQ to majsterkowicz, który najlepiej sprawdza się w konfiguracji Airbusa. Zapadki i klapy są dobrze dopasowane, nacięcia dla stanów przepustnicy są obecne, a pełna kontrola osi odwróconego ciągu to prawdziwy atut. Uchwyty Boeinga wyglądają fantastycznie, ale mają problemy z osią klap z powodu zapadek w stylu Airbusa. Uchwyty wojskowe są wystarczające do misji bojowych, choć brakuje im premium wykończenia większych przepustnic MTP.

Urządzenie wydaje się o około 20 procent mniejsze niż powinno, a pokrętła i dźwignia klap sprawiają wrażenie ciasnych. Lekka konstrukcja oznacza, że urządzenie może się unosić podczas przesuwania uchwytów do skrajnych pozycji, chociaż przykręcenie go rozwiązuje ten problem. Podświetlane przyciski ładnie przełamują ciemną kolorystykę, a oprogramowanie oferuje szerokie możliwości konfiguracji.

Dla symulantów, którzy głównie latają Airbusami, ale chcą wszechstronności na innych platformach, MTQ oferuje znacznie większą elastyczność niż dedykowana przepustnica Airbusa w podobnej cenie. To mieszanka z wieloma zaletami, kilkoma dziwactwami i dźwignią klap, która wydaje się delikatna, ale przy odpowiedniej konfiguracji, zwłaszcza w wersji Airbusa, działa bardzo dobrze.

Podsumowanie

MOZA MTQ Throttle Quadrant zapewnia prawdziwą wszechstronność w kompaktowej formie. Jego mocne strony to gładkie osie, elastyczne oprogramowanie i doskonała konfiguracja Airbusa z precyzyjnymi zapadkami i pełną kontrolą odwróconego ciągu. Konfiguracja Boeinga wygląda świetnie, ale ma problemy z osią klap, a uchwyty wojskowe są funkcjonalne, a nie premium. Jeśli większość czasu spędzasz w Airbusie i chcesz mieć możliwość przeskoczenia do myśliwca lub Boeinga od czasu do czasu, MTQ to atrakcyjny wybór.