MOZA MTQ Throttle Quadrant Recension: En mångsidig fyr-axlad gasreglage för flygsimulatorer

Introduktion

Att hitta ett gasreglage som hanterar både trafikflygplans- och jaktflygplansarbetsflöden utan kompromisser är en svår uppgift. MOZA MTQ gasreglageenheten syftar till att leverera exakt det i ett kompakt, modulärt paket. Med fyra axlar, utbytbara handtag, justerbart motstånd, speed brake- och flap-detenter samt RGB-stödd telemetribelysning slår denna lilla enhet långt över sin vikt.

Vid skrivande stund börjar MOZA MTQ gasreglageenheten med standard jaktflygplanshandtag på 369 australiska dollar, ungefär 199 US-dollar. Valfria TQA- och TQB-gasreglagemoduler, inspirerade av Airbus- respektive Boeing-handtag, kostar ytterligare 73 australiska dollar eller cirka 39 US-dollar per set.

Design och byggkvalitet

MTQ är en kompakt enhet som mäter 198 mm (cirka 7,8 tum) lång, 166 mm (cirka 6,5 tum) bred och står cirka 216 mm (cirka 8,5 tum) hög med gasreglagen upprätta. Den väger drygt 1,2 kilogram, ungefär 2,65 pund. Konstruktionen är helt i plast, med MOZA-logotypen tryckt direkt på ytan snarare än på en dekorativ metallplatta.

Fyra mjuka gummifötter på undersidan hjälper till att hålla enheten stabil på ett skrivbord, men det finns också monteringshål om du föredrar att bulta fast den. På sidan justerar en sexkantnyckel spänningen på gasreglagets axel. På baksidan hittar du en traditionell USB Type-B-port för anslutning till din PC, plus en RJ11-dataöverföringsport som möjliggör daisy-chain till andra kompatibla MOZA-produkter som AB6- eller AB9-hubben.

Toppen av enheten rymmer fyra axlar i en traditionell tvåmotorig layout: en spoileraxel längst till vänster, motor ett och två i mitten, och en flap-axel längst till höger. Spoileraxeln har en enkel toppdetent för att beväpna spoilers. En avtagbar efterbrännkammare och fingerlyftsfäste sitter över toppen, men till skillnad från de större MTP-gasreglagen är den inte fint justerbar; du antingen behåller den eller tar bort den med den medföljande skruvmejseln.

De medföljande militärstilshandtagen har en fingerlyft på både vänster och höger gasreglage. Det vänstra handtaget har en oändligt roterande ratt där ditt pekfinger vilar, plus en enda tryckknapp. Det högra handtaget erbjuder en virtuell joystick, två fyrlägesomkopplare med mitttryckknappar och en trelägesomkopplare vid basen. De två gasreglagen kan också låsas ihop med en omkopplare på baksidan av den högra enheten.

Programvara och konfiguration

MOZA Cockpit-programvaran hanterar all konfiguration, med inställningar till vänster och en livevy av axlar och knapppositioner till höger. Mini-sticken och huvudgasreglagets kalibrering fungerade direkt ur lådan, även om programvaran tillåter manuell omkalibrering om det behövs.

En av de mer användbara funktionerna är axeldetentinställningarna. Huvudgasreglagets axel inkluderar tryckknappar vid olika positioner, som kan mappas för funktioner som efterbrännkammaraktivering eller motoravstängning i en F-18. Du kan kalibrera var tomgång ligger så att du drar tillbaka till stoppet ger noll gasreglage snarare än en kvarvarande 12 procent, vilket är viktigt för taxning och stopp i simulatorn.

Speed brake- och flap-axlarna kan fungera i blandat läge, med både axel- och knapputgångar, eller så kan du växla till ren axel- eller ren knappmappning. Denna flexibilitet är praktisk, även om tilldelning av flap-axeln i Microsoft Flight Simulator initialt grep en tryckknapp istället för axeln; att växla till rent axelläge och tillbaka till blandat läge löste problemet.

RGB-belysningen på autopilotknapparna kan styras på flera sätt. Telemetriläge lyssnar på simulatordata som motorvarvtal, landställ, flapstatus, G-kraft och anfallsvinkel. Enhetsläge kopplar belysningen till positionen för en axel, såsom flap- eller speed brake-axeln. Manuellt läge erbjuder alltid på, av, andning och blinkmönster, plus ljusstyrka och färgkontroller med ett fullt spektrum av alternativ.

Förinställningar kan skapas och namnges för specifika flygplan och simulatorer, med automatisk förinställningsmatchning som laddar rätt konfiguration när du startar en flygning. Gemenskapsdelade förinställningar är också tillgängliga för import, även om molndelning skulle vara ett välkommet tillskott.

Stridskonfiguration i DCS

I DCS krävde MTQ den vanliga tiden för att tilldela axlar och knappar över olika tillägg. Under flera veckors flygning kändes gasreglaget ibland kort på extra knappar jämfört med de dyrare MTP-gasreglagen, särskilt i något som Apache där varje knapp räknas. I Hornet gav MTQ dock tillräcklig kontroll för att hålla sig i luften och ur trubbel.

Gasreglageaxlarna är underbart jämna, och alla knappar fungerar som avsett. Militärstilshandtagen, även om de inte är lika premium som MTP-handtagen, gör ett gediget jobb för stridsuppdrag.

Airbus-konfiguration

Airbus-konfigurationen är där MTQ känns mest hemma. TQA-handtagen är pianosvarta och välkonstruerade, känns solida i handen. Varje handtag inkluderar en auto thrust-urkopplingsknapp och en paddle för omvänd dragkraft. En fjäderbelastad metallnippel engagerar skårorna över toppen av basen, vilket ger märkbara klick genom tomgång, klättring, flex, MCT och TOGA-positioner.

Omvänd dragkraft fungerar på samma axel som huvudgasreglagen. Dra tillbaka till tomgång, lyft paddlarna kopplar ur ett block, vilket möjliggör rörelse till tomgångs-reversläget. Fortsätt dra bakåt använder huvudaxeln för mer omvänd prestanda, vilket ger exakt kontroll över omvänd dragkraft. Flap-handtaget klickar i detenter som passar perfekt med simulatorpositionerna för flaps upp, ett, två, tre och fullt.

I Microsoft Flight Simulator 2024 med Phoenix Airbus ökade detenterna avsevärt immersionen. Spoilerhandtaget fungerade bra, även om beväpning av spoilers via den första detenten var besvärlig. Flap-handtaget matchade dock varje detent perfekt med simen.

Boeing-konfiguration

Boeing-konfigurationen med TQB-handtagen ser bäst ut, med vita handtag som kontrasterar skarpt mot den svarta basen. Handtagen känns solida och mer substantiella än standard militärstilsgrepp. Varje gasreglage inkluderar en AT-urkopplingsknapp, en TOGA-omkopplare och en spak som aktiverar omvänd dragkraft på och av.

Spoileraxeln betedde sig liknande Airbus-konfigurationen, med viss svårighet att mappa den övre virtuella knappen. Flap-axeln presenterade dock utmaningar. Airbus-stil detenterna och tendensen för handtaget att sitta strax ovanför och falla i skårorna skapade inkonsekvens när man siktade på en specifik flap-inställning. Till exempel, sikta på flaps fem resulterade ofta i att handtaget satt strax under eller över skåran, och slutligen klickade ner till en oavsiktlig inställning som flaps tio. Detta krävde mycket mer finess än idealiskt, särskilt på kort final när man konfigurerar flaps 30 eller 40.

Köpråd

MOZA MTQ är en mångsysslare som lyser mest i en Airbus-konfiguration. Detenterna och flapsen passar bra, skårorna för gasreglagelägen finns, och full omvänd axelkontroll är en genuin höjdpunkt. Boeing-handtagen ser fantastiska ut men kämpar med flap-axeln på grund av Airbus-stil detenterna. Militärhandtagen är tillräckliga för stridsuppdrag, även om de saknar premiumkänslan hos de större MTP-gasreglagen.

Enheten känns cirka 20 procent mindre än den borde, med rattarna och växelhandtaget som känns trånga. Den lätta konstruktionen innebär att enheten kan pitcha upp när man flyttar handtagen till ytterlägena, även om bultning löser det problemet. De bakgrundsbelysta knapparna bryter upp det mörka färgschemat fint, och programvaran erbjuder omfattande konfigurationsalternativ.

För simmare som främst flyger Airbus-flygplan men vill ha mångsidighet över andra plattformar, erbjuder MTQ mycket mer flexibilitet än ett dedikerat Airbus-gasreglage till ett liknande pris. Det är en blandad påse med mycket att gilla, ett par egenheter och ett växelhandtag som känns skört, men när det är korrekt inställt, särskilt i Airbus-konfigurationen, fungerar det mycket bra.

Slutsats

MOZA MTQ gasreglageenheten levererar genuin mångsidighet i en kompakt formfaktor. Dess styrkor ligger i de jämna axlarna, flexibla programvaran och utmärkta Airbus-konfiguration med precisa detenter och full omvänd kontroll. Boeing-konfigurationen ser bra ut men kämpar med flap-axeln, och militärhandtagen är funktionella snarare än premium. Om du tillbringar större delen av din tid i en Airbus och vill ha möjligheten att hoppa in i ett jaktflygplan eller Boeing då och då, är MTQ ett övertygande val.