Reseña del Acelerador Cuádruple MOZA MTQ: Un Acelerador Versátil de Cuatro Ejes para Simuladores de Vuelo

Introducción

Encontrar un acelerador que maneje tanto flujos de trabajo de aviones de línea como de cazas sin compromisos es una tarea difícil. El acelerador cuádruple MOZA MTQ tiene como objetivo ofrecer exactamente eso en un paquete compacto y modular. Con cuatro ejes, manijas intercambiables, resistencia ajustable, topes para freno de velocidad y flaps, y luces de telemetría con retroiluminación RGB, esta pequeña unidad rinde mucho más de lo que su tamaño sugiere.

Al momento de escribir esto, la unidad de acelerador MOZA MTQ con las manijas estándar de caza comienza en $369 dólares australianos, aproximadamente $199 USD. Los módulos de acelerador opcionales TQA y TQB, inspirados en las manijas de Airbus y Boeing respectivamente, cuestan $73 dólares australianos adicionales, o alrededor de $39 por juego.

Diseño y Calidad de Construcción

El MTQ es un dispositivo compacto, que mide 198 mm (aproximadamente 7.8 pulgadas) de largo, 166 mm (aproximadamente 6.5 pulgadas) de ancho, y unos 216 mm (aproximadamente 8.5 pulgadas) de alto con los aceleradores en posición vertical. Pesa poco más de 1.2 kilogramos, aproximadamente 2.65 libras. La construcción es de plástico en su totalidad, con el logotipo de MOZA impreso directamente en la superficie en lugar de una placa metálica decorativa.

Cuatro almohadillas de goma suave en la parte inferior ayudan a mantener la unidad estable sobre un escritorio, aunque también hay orificios de montaje si prefieres atornillarla. En el lateral, una llave hexagonal ajusta la tensión del eje del acelerador. En la parte trasera, encontrarás un puerto USB Tipo-B tradicional para conectarla a tu PC, además de un puerto de tránsito de datos RJ11 que permite la conexión en cadena con otros productos MOZA compatibles, como el concentrador AB6 o AB9.

La parte superior de la unidad alberga cuatro ejes en una disposición tradicional de dos motores: un eje de spoilers en el extremo izquierdo, los motores uno y dos en el centro, y un eje de flaps en el extremo derecho. El eje de spoilers cuenta con un tope superior simple para armar los spoilers. Un soporte extraíble para postquemador y elevación de dedos se extiende a lo largo de la parte superior, aunque a diferencia de los aceleradores MTP más grandes, no es finamente ajustable; o lo mantienes o lo retiras con el destornillador incluido.

Las manijas de acelerador de estilo militar incluidas cuentan con un elevador de dedos tanto en el acelerador izquierdo como en el derecho. La manija izquierda tiene una perilla de rotación continua donde descansa tu dedo índice, además de un botón pulsador. La manija derecha ofrece un joystick virtual, dos interruptores de cuatro posiciones con botones pulsadores centrales, y un interruptor de tres posiciones en la base. Los dos aceleradores también se pueden bloquear juntos con un interruptor en la parte trasera de la unidad derecha.

Software y Configuración

El software MOZA Cockpit maneja toda la configuración, con ajustes a la izquierda y una vista en vivo de los ejes y posiciones de los botones a la derecha. El mini stick y la calibración principal del acelerador funcionaron perfectamente desde el primer momento, aunque el software permite recalibrar manualmente si es necesario.

Una de las características más útiles son los ajustes de tope de eje. El eje principal del acelerador incluye botones pulsadores en varias posiciones, que se pueden asignar para funciones como la activación del postquemador o el apagado del motor en un F-18. Puedes calibrar dónde se encuentra el ralentí para que al tirar hacia atrás hasta el tope se emita un acelerador de cero en lugar de un 12 por ciento residual, lo cual es importante para rodar y detenerse en el simulador.

Los ejes de freno de velocidad y flaps pueden operar en modo mixto, ofreciendo tanto salidas de eje como de botón, o puedes cambiar a mapeo de solo eje o solo botón. Esta flexibilidad es útil, aunque asignar el eje de flaps en Microsoft Flight Simulator inicialmente capturó un botón pulsador en lugar del eje; cambiar al modo de solo eje y volver al modo mixto resolvió el problema.

La iluminación RGB en los botones de piloto automático se puede controlar de varias maneras. El modo de telemetría escucha datos del simulador como RPM del motor, tren de aterrizaje, estado de flaps, fuerza G y ángulo de ataque. El modo de dispositivo vincula la iluminación a la posición de un eje, como el de flaps o freno de velocidad. El modo manual ofrece patrones de siempre encendido, apagado, respiración y parpadeo, además de controles de brillo y color con un espectro completo de opciones.

Se pueden crear y nombrar presets para aeronaves y simuladores específicos, con coincidencia automática de presets que carga la configuración correcta cuando inicias un vuelo. También hay presets compartidos por la comunidad disponibles para importar, aunque el intercambio en la nube sería una adición bienvenida.

Configuración de Combate en DCS

En DCS, el MTQ requirió el tiempo habitual para asignar ejes y botones en varios complementos. Durante varias semanas de vuelo, el acelerador ocasionalmente se sintió escaso en botones adicionales en comparación con los aceleradores MTP más caros, particularmente en algo como el Apache donde cada botón cuenta. En el Hornet, sin embargo, el MTQ proporcionó suficiente control para mantenerse en el aire y fuera de problemas.

Los ejes del acelerador son maravillosamente suaves, y todos los botones funcionan como se espera. Las manijas de estilo militar, aunque no son tan premium como las manijas MTP, hacen un buen trabajo para misiones de combate.

Configuración Airbus

La configuración Airbus es donde el MTQ se siente más en casa. Las manijas TQA son de color negro piano y están bien construidas, sintiéndose sólidas en la mano. Cada manija incluye un botón de desconexión de empuje automático y una paleta para empuje inverso. Un pezón metálico con resorte se engancha en las muescas a lo largo de la parte superior de la base, proporcionando clics notables a través de las posiciones de ralentí, ascenso, flex, MCT y TOGA.

El empuje inverso opera en el mismo eje que los aceleradores principales. Al tirar hacia atrás hasta el ralentí, levantar las paletas desengancha un bloque, permitiendo el movimiento hacia la posición de ralentí inverso. Continuar tirando hacia atrás usa el eje principal para más rendimiento inverso, dando control preciso sobre el empuje inverso. La manija de flaps hace clic en topes que se alinean perfectamente con las posiciones del simulador para flaps arriba, uno, dos, tres y completo.

En Microsoft Flight Simulator 2024 con el Phoenix Airbus, los topes añadieron una inmersión significativa. La manija de spoilers funcionó bien, aunque armar los spoilers a través del primer tope resultó quisquilloso. La manija de flaps, sin embargo, coincidió perfectamente con cada tope en el simulador.

Configuración Boeing

La configuración Boeing con las manijas TQB se ve mejor, con manijas blancas que contrastan fuertemente contra la base negra. Las manijas se sienten sólidas y más sustanciales que los agarres estándar de estilo militar. Cada acelerador incluye un botón de desconexión de AT, un interruptor TOGA y una palanca que activa y desactiva el empuje inverso.

El eje de spoilers se comportó de manera similar a la configuración Airbus, con alguna dificultad para mapear el botón virtual superior. El eje de flaps, sin embargo, presentó desafíos. Los topes de estilo Airbus y la tendencia de la manija a asentarse justo por encima y caer en las muescas crearon inconsistencia al apuntar a un ajuste de flaps específico. Por ejemplo, apuntar a flaps cinco a menudo resultaba en la manija asentándose justo antes o después de la muesca, eventualmente haciendo clic hacia abajo a un ajuste no intencionado como flaps diez. Esto requirió mucho más delicadeza de lo ideal, especialmente en final corta al configurar flaps 30 o 40.

Consejos de Compra

El MOZA MTQ es un todoterreno que brilla especialmente en una configuración Airbus. Los topes y flaps se alinean bien, las muescas para los estados del acelerador están presentes, y el control completo del eje inverso es un verdadero punto destacado. Las manijas Boeing se ven fantásticas pero luchan con el eje de flaps debido a los topes de estilo Airbus. Las manijas militares son adecuadas para misiones de combate, aunque carecen de la sensación premium de los aceleradores MTP más grandes.

La unidad se siente aproximadamente un 20 por ciento más pequeña de lo que debería, con las perillas giratorias y la manija de engranaje sintiéndose confinadas. La construcción ligera significa que la unidad puede inclinarse hacia arriba al mover las manijas a los extremos, aunque atornillarla resuelve ese problema. Los botones retroiluminados rompen el esquema de color oscuro agradablemente, y el software ofrece amplias opciones de configuración.

Para simuladores que vuelan principalmente aviones Airbus pero quieren versatilidad en otras plataformas, el MTQ ofrece mucha más flexibilidad que un acelerador Airbus dedicado a un precio similar. Es una mezcla con mucho que gustar, un par de peculiaridades, y una manija de engranaje que se siente frágil, pero cuando se configura correctamente, especialmente en la configuración Airbus, funciona muy bien.

Conclusión

El acelerador cuádruple MOZA MTQ ofrece una versatilidad genuina en un factor de forma compacto. Sus fortalezas residen en los ejes suaves, el software flexible y la excelente configuración Airbus con topes precisos y control inverso completo. La configuración Boeing se ve genial pero lucha con el eje de flaps, y las manijas militares son funcionales más que premium. Si pasas la mayor parte de tu tiempo en un Airbus y quieres la opción de saltar a un caza o Boeing de vez en cuando, el MTQ es una opción convincente.