MOZA MTQ Throttle Quadrant Review: Een veelzijdige vierassige gashendel voor vluchtsimulatoren

Inleiding

Een gashendel vinden die zowel airliner- als jachtvliegtuigworkflows zonder compromissen aankan, is een hele opgave. De MOZA MTQ gashendel wil precies dat leveren in een compact, modulair pakket. Met vier assen, verwisselbare handgrepen, instelbare weerstand, speed brake- en flapdetents en RGB-telemetrieverlichting presteert dit kleine apparaat ver boven zijn gewichtsklasse.

Op het moment van schrijven kost de MOZA MTQ gashendel met de standaard jachthandgrepen vanaf $369 Australische dollar, ongeveer $199 Amerikaanse dollar. Optionele TQA- en TQB-gashendelmodules, geïnspireerd op respectievelijk Airbus- en Boeing-handgrepen, kosten een extra $73 Australische dollar of ongeveer $39 per set.

Ontwerp en bouwkwaliteit

De MTQ is een compact apparaat, met een lengte van 198 mm (ongeveer 7,8 inch), een breedte van 166 mm (ongeveer 6,5 inch) en een hoogte van ongeveer 216 mm (ongeveer 8,5 inch) met de gashendels rechtop. Het weegt iets meer dan 1,2 kilogram, ongeveer 2,65 pond. De constructie is volledig van plastic, met het MOZA-logo rechtstreeks op het oppervlak gedrukt in plaats van op een decoratieve metalen plaat.

Vier zachte rubberen pads aan de onderkant helpen het apparaat stabiel op een bureau te houden, maar er zijn ook montagegaten als u het liever vastschroeft. Aan de zijkant past u met een inbussleutel de spanning van de gashendelas aan. Aan de achterkant vindt u een traditionele USB Type-B-poort voor verbinding met uw pc, plus een RJ11-data-doorvoerpoort waarmee u andere compatibele MOZA-producten zoals de AB6- of AB9-hub kunt doorlussen.

De bovenkant van het apparaat herbergt vier assen in een traditionele tweemotorige lay-out: een spoileras uiterst links, motor één en twee in het midden, en een flappenas uiterst rechts. De spoileras heeft een eenvoudige bovenste detent voor het inschakelen van spoilers. Een verwijderbare naverbrander- en vingerliftbeugel zit bovenop, maar in tegenstelling tot de grotere MTP-gashendels is deze niet fijn instelbaar; u laat hem erop of verwijdert hem met de meegeleverde schroevendraaier.

De meegeleverde militaire gashendelhandgrepen hebben een vingerlift op zowel de linker- als de rechtergashendel. De linkerhandgreep heeft een eindeloos draaiende knop waar uw wijsvinger rust, plus een enkele drukknop. De rechterhandgreep biedt een virtuele joystick, twee vierstandenschakelaars met centrale drukknoppen en een driestandenschakelaar aan de basis. De twee gashendels kunnen ook met een schakelaar aan de achterkant van de rechtereenheid aan elkaar worden vergrendeld.

Software en configuratie

De MOZA Cockpit-software verzorgt alle configuratie, met instellingen aan de linkerkant en een live weergave van assen en knopstanden aan de rechterkant. De mini-stick en de hoofdgashendelkalibratie werkten direct uit de doos, hoewel de software handmatige herkalibratie mogelijk maakt indien nodig.

Een van de nuttigste functies zijn de as-detentinstellingen. De hoofdgashendelas bevat drukknoppen op verschillende posities, die kunnen worden toegewezen voor functies zoals naverbranderactivering of motoruitschakeling in een F-18. U kunt kalibreren waar stationair ligt, zodat het terugtrekken tot aan de aanslag nul gas geeft in plaats van een resterende 12 procent, wat belangrijk is voor taxiën en stoppen in de simulator.

De speed brake- en flappassen kunnen in gemengde modus werken, met zowel as- als knopuitgangen, of u kunt overschakelen naar pure as- of pure knoptoewijzing. Deze flexibiliteit is handig, hoewel het toewijzen van de flappenas in Microsoft Flight Simulator aanvankelijk een drukknop pakte in plaats van de as; overschakelen naar pure as-modus en terug naar gemengde modus loste het probleem op.

De RGB-verlichting op de autopilotknoppen kan op verschillende manieren worden bediend. Telemetriemodus luistert naar simulatordata zoals motortoerental, landingsgestel, flapstatus, G-kracht en invalshoek. Apparaatmodus koppelt de verlichting aan de positie van een as, zoals de flap- of speed brake-as. Handmatige modus biedt altijd aan, uit, ademend en knipperende patronen, plus helderheids- en kleurbediening met een volledig spectrum aan opties.

Presets kunnen worden gemaakt en benoemd voor specifieke vliegtuigen en simulatoren, met automatische preset-matching die de juiste configuratie laadt wanneer u een vlucht start. Door de community gedeelde presets zijn ook beschikbaar om te importeren, hoewel clouddelen een welkome toevoeging zou zijn.

Gevechtsconfiguratie in DCS

In DCS vereiste de MTQ de gebruikelijke tijd voor het toewijzen van assen en knoppen aan verschillende add-ons. Gedurende enkele weken vliegen voelde de gashendel af en toe kort op extra knoppen in vergelijking met de duurdere MTP-gashendels, vooral in zoiets als de Apache waar elke knop telt. In de Hornet bood de MTQ echter voldoende controle om in de lucht te blijven en uit de problemen te blijven.

De gashendelassen zijn heerlijk soepel en alle knoppen functioneren zoals bedoeld. De militaire handgrepen, hoewel niet zo premium als de MTP-handgrepen, doen hun werk goed voor gevechtsmissies.

Airbus-configuratie

De Airbus-configuratie is waar de MTQ zich het meest thuis voelt. De TQA-handgrepen zijn pianozwart en goed geconstrueerd en voelen stevig aan in de hand. Elke handgreep heeft een automatische gashendeluitschakelknop en een paddle voor omgekeerde stuwkracht. Een verende metalen nok grijpt in de inkepingen aan de bovenkant van de basis en zorgt voor merkbare klikken door de standen idle, climb, flex, MCT en TOGA.

Omgekeerde stuwkracht werkt op dezelfde as als de hoofdgashendels. Terugtrekken naar stationair, de paddles optillen ontgrendelt een blok, waardoor beweging naar de stationair-reverse-positie mogelijk is. Verder terugtrekken gebruikt de hoofdas voor meer omgekeerde prestaties, wat nauwkeurige controle over omgekeerde stuwkracht geeft. De flappenhendel klikt in detents die perfect aansluiten bij de simulatorposities voor flaps omhoog, één, twee, drie en vol.

In Microsoft Flight Simulator 2024 met de Phoenix Airbus voegden de detents aanzienlijke immersie toe. De spoilerhendel werkte goed, hoewel het inschakelen van de spoilers via de eerste detent lastig bleek. De flappenhendel kwam echter perfect overeen met elke detent in de sim.

Boeing-configuratie

De Boeing-configuratie met de TQB-handgrepen ziet er het beste uit, met witte handgrepen die scherp afsteken tegen de zwarte basis. De handgrepen voelen stevig en substantiëler aan dan de standaard militaire grips. Elke gashendel heeft een AT-uitschakelknop, een TOGA-schakelaar en een hendel die omgekeerde stuwkracht aan en uit activeert.

De spoileras gedroeg zich vergelijkbaar met de Airbus-configuratie, met enige moeite bij het toewijzen van de bovenste virtuele knop. De flappenas vormde echter een uitdaging. De Airbus-stijl detents en de neiging van de hendel om net boven de inkepingen te blijven hangen en erin te vallen, zorgden voor inconsistentie bij het mikken op een specifieke flapstand. Zo resulteerde het mikken op flaps vijf vaak in een hendel die net voor of voorbij de inkeping bleef hangen en uiteindelijk naar een onbedoelde stand zoals flaps tien klikte. Dit vereiste veel meer finesse dan ideaal, vooral op korte final bij het configureren van flaps 30 of 40.

Koopadvies

De MOZA MTQ is een duizendpoot die het meest schittert in een Airbus-configuratie. De detents en flaps komen goed overeen, de inkepingen voor gashendelstanden zijn aanwezig en volledige reverse-ascontrole is een echt hoogtepunt. De Boeing-handgrepen zien er fantastisch uit, maar worstelen met de flappenas vanwege de Airbus-stijl detents. De militaire handgrepen zijn adequaat voor gevechtsmissies, maar missen het premium gevoel van de grotere MTP-gashendels.

Het apparaat voelt ongeveer 20 procent kleiner aan dan het zou moeten, met de draaiknoppen en de gearhendel die beperkt aanvoelen. De lichtgewicht constructie betekent dat het apparaat kan opveren wanneer u de handgrepen naar de uitersten beweegt, hoewel vastschroeven dat probleem oplost. De verlichte knoppen doorbreken het donkere kleurenschema mooi en de software biedt uitgebreide configuratiemogelijkheden.

Voor simmers die voornamelijk Airbus-vliegtuigen vliegen maar veelzijdigheid op andere platforms willen, biedt de MTQ veel meer flexibiliteit dan een speciale Airbus-gashendel in dezelfde prijsklasse. Het is een gemengd pakket met veel om van te houden, een paar eigenaardigheden en een gearhendel die fragiel aanvoelt, maar wanneer het correct is ingesteld, vooral in de Airbus-configuratie, werkt het zeer goed.

Conclusie

De MOZA MTQ gashendel levert echte veelzijdigheid in een compact formaat. De sterke punten liggen in de soepele assen, flexibele software en uitstekende Airbus-configuratie met nauwkeurige detents en volledige reverse-bediening. De Boeing-configuratie ziet er geweldig uit maar worstelt met de flappenas, en de militaire handgrepen zijn functioneel in plaats van premium. Als u het grootste deel van uw tijd in een Airbus doorbrengt en af en toe in een jachtvliegtuig of Boeing wilt stappen, is de MTQ een aantrekkelijke keuze.