燃費向上ガジェットを検証：実際に燃費が改善するのはどれか

はじめに

ガソリン価格の高騰に伴い、多くのドライバーが1ガロンあたりの走行距離を延ばす方法を模索しています。市場には、小型のプラグインデバイスからパフォーマンスチューナーまで、最大20%の燃料節約を謳うさまざまな製品があります。私たちはこれらの製品のうち9つを実際の車両で、77マイルの高速道路ループを複数回走行してテストし、燃料経済性とパフォーマンスにおいて実際に測定可能な改善をもたらすものを確認しました。

テスト方法

テストには、オリジナルのエンジンとトランスミッションで319,000マイル以上走行した旧型SUVと、5.3Lエンジンを搭載した新しい2020年型シボレー・サバーバンの2台を使用しました。各テストは、クルーズコントロールを時速70マイルに設定した高速道路で、同じ77マイルの往復ルートを走行しました。毎回同じガソリンスタンド、同じ燃料ポンプ、同じ給油手順を使用し、タンクを満タンにする前に15秒間の待機時間を設けました。

各走行の3つのチェックポイントで、エンジン負荷、燃料流量、点火進角、マスエアフローを監視しました。また、馬力やトルクの変化を測定するために、0から60 mphまでの加速テストも実施しました。旧型車両のベースラインは、デバイスを装着しない状態で1ガロンあたり17マイル強でした。

プラグインOBD2デバイス

テストした製品のうち3つは、OBD2ポートに直接差し込む小型デバイスでした。1つ目は31ドルのOBD2 Catsで、馬力と燃費の両方を向上させると主張しています。2つ目は20ドルのNitro OBD2で、パワー35%増、トルク25%増を謳っています。3つ目は約10ドルのEco OBD2で、最大15%の燃料節約を謳っています。

テストの結果、OBD2 Catsは1ガロンあたり16.7マイルで、17 mpgのベースラインよりわずかに悪化しました。Nitro OBD2は16.45 mpgで、0から60 mphまでのタイムはベースラインの8.32秒に対し8.5秒と実際には遅くなりました。どちらのデバイスも、燃料経済性やパフォーマンスの測定可能な改善は見られませんでした。

Eco OBD2は新しいサバーバンでテストされ、リセットボタンと約150マイルの走行を含むセットアッププロセスが必要で、デバイスが運転習慣を学習する必要がありました。セットアップ後、77マイルのテストで1ガロンあたり22.38マイルを記録しました。この数値は大型SUVとしては立派ですが、デバイスなしでの走行との差はわずかでした。

2Gフューエルセーバー

2Gフューエルセーバーは、車両後部に取り付ける18枚のフィンを備えた9ピースキットです。20ドルで、5年間のテストに基づきSUVで8%の燃費向上を謳っています。取り付け位置についての説明はあまり具体的ではありませんでした。

テストでは、2Gフィンは前の2つのガジェットよりも実際に悪い結果でした。燃費は1ガロンあたり16.39マイルで、0から60 mphまでのタイムはこれまでで最も遅い8.76秒でした。フィンは燃料節約デバイスというより、防風壁のように機能しているようでした。この製品はお勧めできません。

MBRP高流量エキゾーストシステム

448ドルのMBRP高流量エキゾーストシステムは、背圧を低減し、エンジンの性能を向上させるように設計されています。システムは4つの部品と3つのクランプ、2つのボルト、研磨されたエキゾーストチップで構成されています。取り付けは簡単で、基本的な工具があればほとんどのDIY愛好家が対応できます。

取り付け前に、750 CFM定格のブロワーを使用して空気流量効率をテストしました。新しいエキゾーストシステムは、純正システムの74 CFMに対し101 CFMを測定し、流量が大幅に改善されました。新しいシステムはまた、パイプの曲がりが少なく、いくつかの領域で直径がわずかに大きくなっています。

エキゾーストとコールドエアインテークを取り付けた後、エンジン負荷は3〜5%低下し、燃料流量はこれまでで最高の値を記録しました。0から60 mphまでのタイムはベースラインの8.32秒から8.13秒に改善しました。燃費は1ガロンあたり17.74マイルに向上し、工場出荷時設定より約0.75マイル/ガロン良くなりました。この製品はお勧めです。

Super Chipsパフォーマンスチューナー

461ドルのSuper Chipsパフォーマンスチューナーは、エコノミー、牽引、日常運転、エクストリームチューニング用のパフォーマンスチューニングを謳っています。高解像度の2.8インチカラー画面が付属し、15馬力または40ポンドフィートのトルク向上を謳っています。

チューニングプロセスは、デバイスをOBD2ポートに接続し、画面上のプロンプトに従うことです。チューナーは新しいチューンをインストールする前に工場出荷時のチューンを保存します。87オクタン燃料用に設計されたマイルージセーブオプションを選択しました。

マイルージセーブチューンをインストールすると、燃費は1ガロンあたり18.78マイルに向上し、工場出荷時設定より約2マイル/ガロン良くなりました。燃料流量は1時間あたり3.17ガロンで、これまでで最高でした。この製品は間違いなくお勧めです。

Ferタブレットとターボネーター

Ferタブレットは10錠で35ドル、1錠あたり3.50ドルです。エンジンパフォーマンス、燃焼効率の向上、オイル寿命の延長、エンジン堆積物の除去を謳っています。500ワットのハロゲンライト3つを搭載した燃料噴射式発電機でテストしました。

発電機はガソリンだけで22分48秒稼働しました。燃料に4分の1錠を溶かした場合、22分16秒で約30秒短くなりました。スパークプラグと燃焼室の検査では、カーボン堆積物に有意な差は見られませんでした。この製品はお勧めできません。

16ドルのターボネーターは、馬力を向上させ燃費を改善するデュアルプロペラ機構を謳っています。テストでは、発電機は約22分で燃料を使い切り、Ferタブレットとほぼ同じ性能でした。ターボネーターは単独では効果的に回転せず、エアダスターの助けが必要でした。この製品もお勧めできません。

Neo Socketフューエルシャーク

約20ドルのNeo Socketフューエルシャークは、シガーライターソケットに差し込むだけで、最大30%の燃料節約、クリーンな排出ガス、より高い馬力、より長いバッテリー寿命を謳っています。セットアップは簡単で、差し込んでLEDライトが点灯することを確認し、運転を開始するだけです。

77マイルのテストでは、フューエルシャークは1ガロンあたり23.36マイルを記録し、Eco OBD2より1ガロンあたり1マイル未満の改善でした。デバイスを取り外してテストを繰り返すと、燃費は1ガロンあたり21.9マイルに低下しました。その差は小さく、通常の変動に起因する可能性があります。

最も効果的だったシンプルな戦略

テストした中で最も効果的な燃料節約戦略は、ガジェットを一切必要としませんでした。タイヤ空気圧をタイヤの最大値である35 PSIから50 PSIに上げ、速度を時速70マイルから63マイルに落とすことで、新しいサバーバンで1ガロンあたり26.23マイルを達成しました。これは、その車両でのこれまでのどの試みよりも12.5%の改善です。

旧型車両では、コールドエアインテーク、高流量エキゾースト、パフォーマンスチューンを同じタイヤ空気圧と速度調整と組み合わせることで、1ガロンあたり20.39マイルを達成しました。これはベースラインと比較して22.39%の燃費改善です。

総合的な購入アドバイス

テストに基づくと、小型のプラグインOBD2デバイス、燃料タブレット、プロペラ式ガジェットは、燃料経済性やパフォーマンスの測定可能な改善をもたらしませんでした。実際に効果があったのは、コールドエアインテーク、高流量エキゾーストシステム、パフォーマンスチューナーでした。これらの改造は燃費と加速の両方を改善しましたが、かなりの価格がかかります。

最も費用対効果の高い戦略は、最もシンプルなものでもあります。速度を落とし、タイヤの空気圧を確認することです。高速道路の速度を時速7マイル減らし、タイヤを最大定格圧力まで膨らませることで、テストしたどの格安ガジェットよりも多くの燃料を節約できました。

結論

9つの製品と数百マイルのテストの後、結果は明らかです。テストした安価なプラグインデバイスと燃料添加剤は、燃費を改善するために何もしませんでした。高流量エキゾーストシステムとパフォーマンスチューナーは、実際の測定可能な向上をもたらしましたが、合計で900ドル以上のコストがかかります。ほとんどのドライバーにとって、最高の燃料節約は、ガジェットを差し込むことではなく、運転習慣を調整し、適切なタイヤ空気圧を維持することから得られます。