Brandstofbesparende gadgets getest: welke verbeteren echt het brandstofverbruik

Inleiding

Met stijgende benzineprijzen zoeken veel automobilisten naar manieren om elke liter verder te laten komen. Een scala aan producten op de markt claimt tot 20% brandstofbesparing, van kleine plug-in apparaten tot prestatietuners. We hebben negen van deze producten getest op echte voertuigen over meerdere 77-mijl snelweglussen om te zien welke daadwerkelijk meetbare verbeteringen in brandstofverbruik en prestaties opleveren.

Hoe we hebben getest

Onze test gebruikte twee voertuigen: een oudere SUV met meer dan 319.000 mijl op de originele motor en transmissie, en een nieuwere 2020 Chevrolet Suburban met een 5.3L-motor. Elke test volgde dezelfde 77-mijl heen-en-terugreis op een snelweg met cruisecontrol ingesteld op 70 mph. We gebruikten hetzelfde tankstation, dezelfde brandstofpomp en dezelfde tankprocedure elke keer, inclusief een rustperiode van 15 seconden voordat de tank werd bijgevuld.

We controleerden motorbelasting, brandstofstroom, ontstekingstijdstip en massale luchtstroom op drie controlepunten tijdens elke rit. We voerden ook acceleratieruns van 0 tot 60 mph uit om eventuele veranderingen in pk of koppel te meten. De basislijn voor het oudere voertuig was iets meer dan 17 mijl per gallon zonder geïnstalleerde apparaten.

De Plug-In OBD2-apparaten

Drie van de producten die we testten waren kleine apparaten die rechtstreeks in de OBD2-poort worden gestoken. De eerste was de OBD2 Cats voor $31, die beweert zowel pk als brandstofverbruik te verhogen. De tweede was de Nitro OBD2 voor $20, die 35% meer vermogen en 25% meer koppel claimt. De derde was de Eco OBD2 voor ongeveer $10, die tot 15% brandstofbesparing claimt.

In de test leverde de OBD2 Cats 16,7 mijl per gallon op, iets slechter dan de 17 mpg-basislijn. De Nitro OBD2 haalde 16,45 mpg, en de 0 tot 60-tijd werd zelfs langzamer met 8,5 seconden vergeleken met de 8,32-seconden basislijn. Geen van beide apparaten toonde enige meetbare verbetering in brandstofverbruik of prestaties.

De Eco OBD2 werd getest op de nieuwere Suburban en vereiste een installatieproces met een resetknop en ongeveer 150 mijl rijden voordat het apparaat rijgewoonten zou leren. Na de installatie leverde het 22,38 mijl per gallon op op de 77-mijl test. Hoewel dat cijfer respectabel was voor een grote SUV, was het verschil vergeleken met rijden zonder enig apparaat minimaal.

De 2G Fuel Saver

De 2G Fuel Saver is een negen-delige kit met 18 vinnen die aan de achterkant van het voertuig wordt bevestigd. Voor $20 claimt het een 8% verbetering van het brandstofverbruik in SUV’s op basis van vijf jaar testen. De instructies waren niet erg specifiek over de plaatsing.

In onze test presteerden de 2G-vinnen eigenlijk slechter dan de vorige twee gadgets. Het brandstofverbruik kwam uit op 16,39 mijl per gallon, en de 0 tot 60-tijd was de langzaamste tot nu toe met 8,76 seconden. De vinnen leken meer op een windscherm dan op een brandstofbesparend apparaat. Dit product krijgt een duim omlaag.

MBRP High-Flow Uitlaatsysteem

Voor $448 is het MBRP high-flow uitlaatsysteem ontworpen om tegendruk te verminderen en de motor beter te laten presteren. Het systeem wordt geleverd in vier delen met drie klemmen, twee bouten en een gepolijste uitlaatpijp. Installatie is een eenvoudige klus die de meeste doe-het-zelvers met basisgereedschap kunnen uitvoeren.

Voor installatie testten we de luchtstroomefficiëntie met een blower die geschikt is voor 750 CFM. Het nieuwe uitlaatsysteem mat 101 CFM vergeleken met 74 CFM voor het standaardsysteem, een aanzienlijke verbetering in doorstroming. Het nieuwe systeem heeft ook minder bochten in de pijp en een iets grotere diameter op verschillende plaatsen.

Na het installeren van de uitlaat samen met een koude luchtinlaat, vertoonde de motor een daling van 3 tot 5% in motorbelasting en de beste brandstofstroommetingen tot nu toe. De 0 tot 60-tijd verbeterde naar 8,13 seconden vanaf de 8,32-seconden basislijn. Het brandstofverbruik verbeterde naar 17,74 mijl per gallon, ongeveer driekwart mijl per gallon beter dan de fabrieksinstelling. Dit product krijgt een duim omhoog.

Super Chips Prestatietuner

De Super Chips prestatietuner voor $461 claimt prestatietuning voor zuinigheid, slepen, dagelijks rijden en extreme tuning. Het wordt geleverd met een high-definition 2,8-inch kleurenscherm en claimt een toename van 15 pk of 40 foot-pound koppel.

Het tuningproces omvat het aansluiten van het apparaat op de OBD2-poort en het volgen van de instructies op het scherm. De tuner slaat de fabriekstuning op voordat de nieuwe wordt geïnstalleerd. We selecteerden de optie voor zuinig rijden, die is ontworpen voor 87 octaan brandstof.

Met de zuinige tuning geïnstalleerd, verbeterde het brandstofverbruik naar 18,78 mijl per gallon, bijna twee mijl per gallon beter dan de fabrieksinstelling. De brandstofstroomsnelheid was de beste tot nu toe met 3,17 gallon per uur. Dit product krijgt zeker een duim omhoog.

Fer-tabletten en Turbonator

De Fer-tabletten kosten $35 voor 10 tabletten, of $3,50 per stuk. Ze beweren de motorprestaties te verbeteren, de verbrandingsefficiëntie te verhogen, de levensduur van de olie te verlengen en motorafzettingen te verwijderen. We testten ze op een brandstofinjectiegenerator die drie 500-watt halogeenlampen van stroom voorzag.

De generator draaide 22 minuten en 48 seconden op pure benzine. Met een kwart tablet opgelost in de brandstof draaide hij 22 minuten en 16 seconden, ongeveer 30 seconden minder. Inspectie van de bougie en de verbrandingskamer toonde geen betekenisvol verschil in koolstofafzetting. Dit product krijgt een duim omlaag.

De Turbonator voor $16 claimt een dubbel propeller-mechanisme dat pk verhoogt en het brandstofverbruik verbetert. In de test raakte de generator na ongeveer 22 minuten zonder brandstof, vergelijkbaar met de Fer-tabletten. De Turbonator draaide niet effectief op zichzelf en had hulp nodig van een luchtblazer. Ook dit product krijgt een duim omlaag.

Neo Socket Fuel Shark

De Neo Socket Fuel Shark voor ongeveer $20 wordt in de sigarettenaansteker gestoken en claimt tot 30% brandstofbesparing, schonere emissies, meer pk en een langere batterijlevensduur. De installatie is eenvoudig: plug het in, controleer of het LED-lampje brandt en begin met rijden.

Op de 77-mijl test leverde de Fuel Shark 23,36 mijl per gallon op, minder dan één mijl per gallon beter dan de Eco OBD2. Toen we het apparaat verwijderden en de test herhaalden, daalde het brandstofverbruik naar 21,9 mijl per gallon. Het verschil was klein en zou kunnen worden toegeschreven aan normale variatie.

De eenvoudige strategie die het beste werkte

De meest effectieve brandstofbesparende strategie die we testten vereiste geen gadgets. Door de bandenspanning te verhogen van 35 naar 50 PSI, wat het maximum is voor de banden, en de snelheid te verlagen van 70 mph naar 63 mph, bereikten we 26,23 mijl per gallon op de nieuwere Suburban. Dat is een verbetering van 12,5% ten opzichte van elke eerdere poging met dat voertuig.

Op het oudere voertuig leverde de combinatie van koude luchtinlaat, high-flow uitlaat en prestatietuning met dezelfde bandenspanning en snelheidsaanpassingen 20,39 mijl per gallon op. Dat vertegenwoordigt een verbetering van 22,39% in brandstofefficiëntie ten opzichte van de basislijn.

Algemeen koopadvies

Op basis van onze test leverden de kleine plug-in OBD2-apparaten, brandstoftabletten en propeller-gadgets geen meetbare verbetering op in brandstofverbruik of prestaties. De producten die daadwerkelijk werkten waren de koude luchtinlaat, het high-flow uitlaatsysteem en de prestatietuner. Deze aanpassingen verbeterden zowel het brandstofverbruik als de acceleratie, maar ze brengen een aanzienlijk prijskaartje met zich mee.

De meest kosteneffectieve strategie is ook de eenvoudigste: langzamer rijden en je bandenspanning controleren. Het verlagen van de snelweg snelheid met 7 mph en het oppompen van banden tot hun maximaal toegestane druk bespaarde meer brandstof dan alle budgetgadgets die we testten.

Conclusie

Na negen producten en honderden mijlen testen zijn de resultaten duidelijk. De goedkope plug-in apparaten en brandstofadditieven die we testten deden niets om het brandstofverbruik te verbeteren. Het high-flow uitlaatsysteem en de prestatietuner leverden echte, meetbare winsten op, maar tegen een kostprijs van meer dan $900 samen. Voor de meeste automobilisten komt de beste brandstofbesparing voort uit het aanpassen van rijgewoonten en het handhaven van de juiste bandenspanning, niet uit het inpluggen van een gadget.