연비 절약 가젯 테스트: 실제로 연비를 개선하는 제품은?

소개

휘발유 가격이 오르면서 많은 운전자가 갤런당 주행 거리를 늘릴 방법을 찾고 있습니다. 시중에는 소형 플러그인 장치부터 성능 튜너까지 최대 20%의 연료 절감 효과를 주장하는 다양한 제품이 있습니다. 우리는 실제 차량으로 77마일 고속도로 루프를 여러 번 주행하며 9가지 제품을 테스트하여 연비와 성능에서 실제로 측정 가능한 개선 효과가 있는 제품을 확인했습니다.

테스트 방법

테스트에는 두 대의 차량을 사용했습니다. 하나는 원래 엔진과 변속기로 319,000마일 이상을 주행한 오래된 SUV이고, 다른 하나는 5.3L 엔진을 장착한 2020년형 Chevrolet Suburban입니다. 각 테스트는 크루즈 컨트롤을 70mph로 설정한 고속도로에서 동일한 77마일 왕복 코스를 따랐습니다. 매번 같은 주유소, 같은 연료 펌프, 같은 주유 절차를 사용했으며, 탱크를 가득 채우기 전에 15초간 안정화 시간을 두었습니다.

각 주행에서 세 개의 체크포인트에서 엔진 부하, 연료 흐름, 점화 시기, 공기 질량 흐름을 모니터링했습니다. 또한 0에서 60mph까지 가속 주행을 수행하여 마력이나 토크 변화를 측정했습니다. 오래된 차량의 기준 연비는 장치를 설치하지 않은 상태에서 갤런당 17마일을 약간 넘었습니다.

플러그인 OBD2 장치

테스트한 제품 중 세 가지는 OBD2 포트에 직접 연결하는 소형 장치였습니다. 첫 번째는 $31의 OBD2 Cats로, 마력과 연비를 모두 높인다고 주장합니다. 두 번째는 $20의 Nitro OBD2로, 35% 더 많은 출력과 25% 더 많은 토크를 주장합니다. 세 번째는 약 $10의 Eco OBD2로, 최대 15%의 연료 절감을 주장합니다.

테스트에서 OBD2 Cats는 갤런당 16.7마일로 기준 17mpg보다 약간 나빴습니다. Nitro OBD2는 16.45mpg를 기록했고, 0에서 60까지의 시간은 기준 8.32초보다 느린 8.5초로 오히려 악화되었습니다. 두 장치 모두 연비나 성능에서 측정 가능한 개선 효과를 보여주지 못했습니다.

Eco OBD2는 최신 Suburban에서 테스트되었으며, 리셋 버튼과 약 150마일 주행을 통해 장치가 운전 습관을 학습하는 설정 과정이 필요했습니다. 설정 후 77마일 테스트에서 갤런당 22.38마일을 기록했습니다. 이 수치는 대형 SUV로서는 괜찮은 편이지만, 장치 없이 주행한 것과의 차이는 미미했습니다.

2G 연료 절약 장치

2G 연료 절약 장치는 18개의 핀이 있는 9피스 키트로 차량 후면에 부착합니다. $20에 SUV에서 8%의 연비 개선 효과를 주장하며 5년간의 테스트를 근거로 합니다. 설치 위치에 대한 설명은 구체적이지 않았습니다.

테스트에서 2G 핀은 이전 두 가젯보다 성능이 더 나빴습니다. 연비는 갤런당 16.39마일이었고, 0에서 60까지의 시간은 8.76초로 가장 느렸습니다. 핀은 연료 절약 장치라기보다는 방풍막 역할을 하는 것처럼 보였습니다. 이 제품은 비추천입니다.

MBRP 고유량 배기 시스템

$448의 MBRP 고유량 배기 시스템은 배압을 줄이고 엔진 성능을 향상시키도록 설계되었습니다. 시스템은 4개의 부품과 3개의 클램프, 2개의 볼트, 광택 배기 팁으로 구성됩니다. 설치 과정은 간단하여 대부분의 DIY 사용자가 기본 도구로 처리할 수 있습니다.

설치 전에 750 CFM 정격의 송풍기를 사용하여 공기 흐름 효율을 테스트했습니다. 새 배기 시스템은 기존 시스템의 74 CFM에 비해 101 CFM을 측정하여 흐름이 크게 개선되었습니다. 새 시스템은 또한 파이프의 굴곡이 적고 여러 영역에서 직경이 약간 더 큽니다.

콜드 에어 인테이크와 함께 배기를 설치한 후 엔진 부하가 3~5% 감소했고 연료 흐름 수치도 지금까지 가장 좋았습니다. 0에서 60까지의 시간은 기준 8.32초에서 8.13초로 개선되었습니다. 연비는 갤런당 17.74마일로 공장 기본 설정보다 약 0.75마일 개선되었습니다. 이 제품은 추천입니다.

Super Chips 성능 튜너

$461의 Super Chips 성능 튜너는 경제, 견인, 일상 주행, 극한 튜닝을 위한 성능 튜닝을 주장합니다. 고해상도 2.8인치 컬러 화면이 포함되어 있으며 15마력 또는 40파운드-피트의 토크 증가를 주장합니다.

튜닝 과정은 장치를 OBD2 포트에 연결하고 화면의 지시를 따르는 것입니다. 튜너는 새 튜닝을 설치하기 전에 공장 튜닝을 저장합니다. 우리는 87 옥탄 연료용으로 설계된 연비 절약 옵션을 선택했습니다.

연비 절약 튜닝을 설치한 후 연비는 갤런당 18.78마일로 개선되어 공장 기본 설정보다 거의 2마일 더 좋아졌습니다. 연료 흐름 속도는 시간당 3.17갤런으로 지금까지 가장 좋았습니다. 이 제품은 확실히 추천입니다.

Fer 정제와 Turbonator

Fer 정제는 10정에 $35, 즉 개당 $3.50입니다. 엔진 성능, 연소 효율 개선, 오일 수명 연장, 엔진 침전물 제거를 주장합니다. 우리는 500와트 할로겐 램프 3개를 작동시키는 연료 분사식 발전기에서 테스트했습니다.

발전기는 순수 휘발유로 22분 48초 동안 작동했습니다. 연료에 1/4정을 녹인 후에는 약 30초 짧은 22분 16초 동안 작동했습니다. 점화 플러그와 연소실 검사 결과 탄소 침전물에 의미 있는 차이가 없었습니다. 이 제품은 비추천입니다.

$16의 Turbonator는 마력을 높이고 연비를 개선하는 이중 프로펠러 메커니즘을 주장합니다. 테스트에서 발전기는 약 22분 만에 연료가 소진되어 Fer 정제와 비슷한 성능을 보였습니다. Turbonator는 자체적으로 효과적으로 회전하지 않아 에어 더스터의 도움이 필요했습니다. 이 제품도 비추천입니다.

Neo Socket Fuel Shark

약 $20의 Neo Socket Fuel Shark는 시거잭 소켓에 꽂으며 최대 30%의 연료 절감, 더 깨끗한 배출가스, 더 많은 마력, 더 긴 배터리 수명을 주장합니다. 설정은 간단합니다. 꽂고 LED 표시등이 켜지는지 확인한 다음 주행을 시작하면 됩니다.

77마일 테스트에서 Fuel Shark는 갤런당 23.36마일을 기록하여 Eco OBD2보다 1마일 미만 더 좋았습니다. 장치를 제거하고 테스트를 반복했을 때 연비는 갤런당 21.9마일로 떨어졌습니다. 차이는 작았고 정상적인 변동으로 볼 수 있습니다.

가장 효과가 좋았던 간단한 전략

테스트한 가장 효과적인 연비 절약 전략은 가젯이 전혀 필요 없었습니다. 타이어 공기압을 타이어 최대 압력인 35PSI에서 50PSI로 높이고 속도를 70mph에서 63mph로 줄임으로써 최신 Suburban에서 갤런당 26.23마일을 달성했습니다. 이는 이 차량의 이전 시도보다 12.5% 개선된 수치입니다.

오래된 차량에서는 콜드 에어 인테이크, 고유량 배기, 성능 튜닝을 동일한 타이어 공기압과 속도 조정과 결합하여 갤런당 20.39마일을 기록했습니다. 이는 기준 대비 22.39%의 연비 개선 효과입니다.

전반적인 구매 조언

테스트 결과에 따르면 소형 플러그인 OBD2 장치, 연료 정제, 프로펠러 기반 가젯은 연비나 성능에서 측정 가능한 개선 효과를 제공하지 못했습니다. 실제로 효과가 있었던 제품은 콜드 에어 인테이크, 고유량 배기 시스템, 성능 튜너였습니다. 이러한 개조는 연비와 가속도를 모두 개선했지만 상당한 비용이 듭니다.

가장 비용 효율적인 전략은 가장 간단한 방법입니다. 속도를 줄이고 타이어 공기압을 확인하는 것입니다. 고속도로 속도를 7mph 줄이고 타이어를 최대 권장 압력으로 팽창시키는 것은 테스트한 어떤 저렴한 가젯보다 더 많은 연료를 절약했습니다.

결론

9가지 제품과 수백 마일의 테스트 끝에 결과는 분명합니다. 테스트한 저렴한 플러그인 장치와 연료 첨가제는 연비 개선에 아무런 효과가 없었습니다. 고유량 배기 시스템과 성능 튜너는 실제로 측정 가능한 개선 효과를 제공했지만 총 $900 이상의 비용이 들었습니다. 대부분의 운전자에게 최고의 연료 절감 효과는 가젯을 꽂는 것이 아니라 운전 습관을 조정하고 적절한 타이어 공기압을 유지하는 데서 나옵니다.