Przetestowane gadżety oszczędzające paliwo: które faktycznie poprawiają zużycie paliwa

Wprowadzenie

Wraz ze wzrostem cen benzyny wielu kierowców szuka sposobów na wykorzystanie każdego galona. Na rynku dostępnych jest wiele produktów, które obiecują oszczędność paliwa nawet do 20%, od małych urządzeń podłączanych do gniazda po tunery osiągów. Przetestowaliśmy dziewięć z tych produktów na prawdziwych pojazdach na kilku pętlach autostradowych o długości 77 mil, aby sprawdzić, które z nich faktycznie przynoszą mierzalną poprawę zużycia paliwa i osiągów.

Jak testowaliśmy

Do testów użyliśmy dwóch pojazdów: starszego SUV-a z ponad 319 000 mil na oryginalnym silniku i skrzyni biegów oraz nowszego Chevroleta Suburban z 2020 roku z silnikiem 5.3L. Każdy test obejmował tę samą trasę o długości 77 mil w obie strony po autostradzie, z tempomatem ustawionym na 70 mph. Za każdym razem korzystaliśmy z tej samej stacji benzynowej, tego samego dystrybutora i tej samej procedury tankowania, w tym 15-sekundowego okresu odczekania przed dopełnieniem zbiornika.

Na każdym z trzech punktów kontrolnych monitorowaliśmy obciążenie silnika, przepływ paliwa, wyprzedzenie zapłonu i masowy przepływ powietrza. Wykonaliśmy również testy przyspieszenia od 0 do 60 mph, aby zmierzyć zmiany mocy lub momentu obrotowego. Wartość bazowa dla starszego pojazdu wynosiła nieco ponad 17 mil na galon bez zainstalowanych urządzeń.

Urządzenia OBD2 podłączane do gniazda

Trzy z testowanych przez nas produktów to małe urządzenia podłączane bezpośrednio do portu OBD2. Pierwszym z nich był OBD2 Cats za 31 dolarów, który według producenta zwiększa zarówno moc, jak i zużycie paliwa. Drugim był Nitro OBD2 za 20 dolarów, który obiecuje 35% więcej mocy i 25% więcej momentu obrotowego. Trzecim był Eco OBD2 za około 10 dolarów, który obiecuje oszczędność paliwa do 15%.

W testach OBD2 Cats osiągnął 16,7 mil na galon, czyli nieco gorzej niż bazowe 17 mpg. Nitro OBD2 uzyskał 16,45 mpg, a jego czas 0-60 mph faktycznie się pogorszył i wyniósł 8,5 sekundy w porównaniu z bazowymi 8,32 sekundy. Żadne z tych urządzeń nie wykazało mierzalnej poprawy zużycia paliwa ani osiągów.

Eco OBD2 był testowany na nowszym Suburbanie i wymagał procesu konfiguracji obejmującego przycisk resetowania i około 150 mil jazdy, aby urządzenie nauczyło się nawyków jazdy. Po konfiguracji osiągnął 22,38 mil na galon w teście 77-milowym. Chociaż wynik ten był przyzwoity jak na dużego SUV-a, różnica w porównaniu z jazdą bez urządzenia była minimalna.

2G Fuel Saver

2G Fuel Saver to zestaw składający się z dziewięciu części z 18 żebrami, który mocuje się z tyłu pojazdu. Za 20 dolarów obiecuje 8% poprawę zużycia paliwa w SUV-ach na podstawie pięciu lat testów. Instrukcje nie były zbyt precyzyjne co do umiejscowienia.

W naszych testach żebra 2G wypadły gorzej niż poprzednie dwa gadżety. Zużycie paliwa wyniosło 16,39 mil na galon, a czas 0-60 mph był najwolniejszy jak dotąd i wyniósł 8,76 sekundy. Żebra wydawały się działać bardziej jak osłona przeciwwietrzna niż urządzenie oszczędzające paliwo. Ten produkt dostaje kciuk w dół.

Układ wydechowy o wysokim przepływie MBRP

Za 448 dolarów układ wydechowy o wysokim przepływie MBRP ma na celu zmniejszenie przeciwciśnienia i umożliwienie silnikowi lepszej pracy. System składa się z czterech części z trzema zaciskami, dwiema śrubami i polerowaną końcówką wydechu. Instalacja to proste zadanie, z którym poradzi sobie większość majsterkowiczów przy użyciu podstawowych narzędzi.

Przed instalacją przetestowaliśmy wydajność przepływu powietrza za pomocą dmuchawy o wydajności 750 CFM. Nowy układ wydechowy osiągnął 101 CFM w porównaniu z 74 CFM dla układu fabrycznego, co stanowi znaczną poprawę przepływu. Nowy układ ma również mniej zagięć w rurze i nieco większą średnicę w kilku miejscach.

Po zainstalowaniu wydechu wraz z zimnym dolotem powietrza silnik wykazał spadek obciążenia o 3-5% i najlepsze jak dotąd odczyty przepływu paliwa. Czas 0-60 mph poprawił się do 8,13 sekundy z bazowych 8,32 sekundy. Zużycie paliwa poprawiło się do 17,74 mil na galon, czyli o około trzy czwarte mili na galon lepiej niż w wersji fabrycznej. Ten produkt dostaje kciuk w górę.

Tuner osiągów Super Chips

Tuner osiągów Super Chips za 461 dolarów oferuje strojenie osiągów pod kątem ekonomii, holowania, codziennej jazdy i ekstremalnego tuningu. Jest wyposażony w kolorowy ekran o wysokiej rozdzielczości 2,8 cala i obiecuje wzrost o 15 koni mechanicznych lub 40 funtów na stopę momentu obrotowego.

Proces tuningu polega na podłączeniu urządzenia do portu OBD2 i postępowaniu zgodnie z instrukcjami na ekranie. Tuner zapisuje fabryczne ustawienia przed zainstalowaniem nowych. Wybraliśmy opcję oszczędzania paliwa, która jest przeznaczona dla benzyny 87 oktanowej.

Po zainstalowaniu ustawień oszczędzania paliwa zużycie paliwa poprawiło się do 18,78 mil na galon, czyli o prawie dwie mile na galon lepiej niż w wersji fabrycznej. Natężenie przepływu paliwa było najlepsze jak dotąd i wyniosło 3,17 galona na godzinę. Ten produkt zdecydowanie dostaje kciuk w górę.

Tabletki Fer i Turbonator

Tabletki Fer kosztują 35 dolarów za 10 tabletek, czyli 3,50 dolara za sztukę. Obiecują poprawę osiągów silnika, wydajności spalania, wydłużenie żywotności oleju i usuwanie osadów z silnika. Przetestowaliśmy je na generatorze z wtryskiem paliwa zasilającym trzy żarówki halogenowe o mocy 500 watów.

Generator pracował przez 22 minuty i 48 sekund na czystej benzynie. Po rozpuszczeniu ćwierć tabletki w paliwie pracował przez 22 minuty i 16 sekund, czyli około 30 sekund krócej. Inspekcja świecy zapłonowej i komory spalania nie wykazała znaczącej różnicy w osadach węglowych. Ten produkt dostaje kciuk w dół.

Turbonator za 16 dolarów obiecuje podwójny mechanizm śmigłowy, który zwiększa moc i poprawia zużycie paliwa. W teście generator zużył paliwo w około 22 minuty, osiągając podobne wyniki jak tabletki Fer. Turbonator nie obracał się skutecznie samodzielnie i wymagał pomocy dmuchawy. Ten produkt również dostaje kciuk w dół.

Neo Socket Fuel Shark

Neo Socket Fuel Shark za około 20 dolarów podłącza się do gniazda zapalniczki i obiecuje oszczędność paliwa do 30%, czystsze emisje, większą moc i dłuższą żywotność baterii. Konfiguracja jest prosta: podłącz, upewnij się, że dioda LED się świeci, i zacznij jeździć.

W teście 77-milowym Fuel Shark osiągnął 23,36 mil na galon, czyli mniej niż jedną milę na galon lepiej niż Eco OBD2. Po usunięciu urządzenia i powtórzeniu testu zużycie paliwa spadło do 21,9 mil na galon. Różnica była niewielka i mogła wynikać z normalnych odchyleń.

Prosta strategia, która zadziałała najlepiej

Najskuteczniejsza strategia oszczędzania paliwa, którą przetestowaliśmy, nie wymagała żadnych gadżetów. Zwiększając ciśnienie w oponach z 35 do 50 PSI, co jest maksymalną wartością dla tych opon, i zwalniając z 70 mph do 63 mph, osiągnęliśmy 26,23 mil na galon w nowszym Suburbanie. To poprawa o 12,5% w porównaniu z jakąkolwiek wcześniejszą próbą z tym pojazdem.

W starszym pojeździe połączenie zimnego dolotu, wydechu o wysokim przepływie i tuningu osiągów z tym samym ciśnieniem w oponach i regulacją prędkości dało 20,39 mil na galon. To poprawa wydajności paliwowej o 22,39% w porównaniu z wartością bazową.

Ogólne porady zakupowe

Na podstawie naszych testów małe urządzenia OBD2 podłączane do gniazda, tabletki paliwowe i gadżety oparte na śmigłach nie przyniosły żadnej mierzalnej poprawy zużycia paliwa ani osiągów. Produkty, które faktycznie zadziałały, to zimny dolot, układ wydechowy o wysokim przepływie i tuner osiągów. Te modyfikacje poprawiły zarówno zużycie paliwa, jak i przyspieszenie, ale wiążą się ze znacznym kosztem.

Najbardziej opłacalna strategia jest również najprostsza: zwolnij i sprawdź ciśnienie w oponach. Zmniejszenie prędkości autostradowej o 7 mph i napompowanie opon do maksymalnego zalecanego ciśnienia zaoszczędziło więcej paliwa niż którykolwiek z testowanych przez nas tanich gadżetów.

Podsumowanie

Po przetestowaniu dziewięciu produktów i przejechaniu setek mil wyniki są jasne. Niedrogie urządzenia podłączane do gniazda i dodatki paliwowe, które testowaliśmy, nie poprawiły zużycia paliwa. Układ wydechowy o wysokim przepływie i tuner osiągów przyniosły realne, mierzalne korzyści, ale kosztem ponad 900 dolarów łącznie. Dla większości kierowców najlepsze oszczędności paliwa pochodzą z dostosowania nawyków jazdy i utrzymywania prawidłowego ciśnienia w oponach, a nie z podłączania gadżetu.