Bränslesparande prylar testade: Vilka förbättrar faktiskt bränsleförbrukningen

Introduktion

Med stigande bensinpriser letar många bilförare efter sätt att få varje liter att räcka längre. En rad produkter på marknaden hävdar att de kan ge upp till 20% bränslebesparingar, från små plug-in-enheter till prestandatuners. Vi testade nio av dessa produkter på riktiga fordon över flera 77-mile motorvägsslingor för att se vilka som faktiskt ger mätbara förbättringar av bränsleekonomin och prestandan.

Så här testade vi

Våra tester använde två fordon: en äldre SUV med över 319 000 miles på den ursprungliga motorn och växellådan, och en nyare 2020 Chevrolet Suburban med en 5.3L-motor. Varje test följde samma 77-mile tur och retur på en motorväg med farthållaren inställd på 70 mph. Vi använde samma bensinstation, samma bränslepump och samma påfyllningsprocedur varje gång, inklusive en 15-sekunders vänteperiod innan tanken fylldes helt.

Vi övervakade motorlast, bränsleflöde, tändningsförskjutning och massluftflöde vid tre kontrollpunkter på varje resa. Vi utförde också accelerationstest från 0 till 60 mph för att mäta eventuella hästkrafts- eller vridmomentsförändringar. Baslinjen för det äldre fordonet var drygt 17 miles per gallon utan några enheter installerade.

Plug-in OBD2-enheterna

Tre av produkterna vi testade var små enheter som ansluts direkt till OBD2-porten. Den första var OBD2 Cats för $31, som hävdar att den ökar både hästkrafter och bränsleekonomi. Den andra var Nitro OBD2 för $20, som hävdar 35% mer kraft och 25% mer vridmoment. Den tredje var Eco OBD2 för cirka $10, som hävdar upp till 15% bränslebesparingar.

I testet levererade OBD2 Cats 16,7 miles per gallon, något sämre än baslinjen på 17 mpg. Nitro OBD2 klarade 16,45 mpg, och dess 0 till 60-tid blev faktiskt långsammare på 8,5 sekunder jämfört med baslinjen på 8,32 sekunder. Ingen av enheterna visade någon mätbar förbättring av bränsleekonomin eller prestandan.

Eco OBD2 testades på den nyare Suburban och krävde en installationsprocess med en återställningsknapp och cirka 150 miles körning för att enheten skulle lära sig körvanorna. Efter installationen levererade den 22,38 miles per gallon på 77-mile-testet. Även om den siffran var respektabel för en stor SUV, var skillnaden jämfört med att köra utan någon enhet minimal.

2G Fuel Saver

2G Fuel Saver är ett kit med nio delar och 18 fenor som fästs på fordonets bakdel. För $20 hävdar den en 8% förbättring av bränsleekonomin i SUV:ar baserat på fem års testning. Instruktionerna var inte särskilt specifika om placeringen.

I vårt test presterade 2G-fenorna faktiskt sämre än de två tidigare prylarna. Bränsleekonomin landade på 16,39 miles per gallon, och 0 till 60-tiden var den långsammaste hittills på 8,76 sekunder. Fenorna verkade fungera mer som en vindskärm än en bränslebesparande anordning. Den här produkten får tummen ner.

MBRP High-Flow Exhaust System

För $448 är MBRP:s högeffektiva avgassystem utformat för att minska mottrycket och låta motorn prestera bättre. Systemet levereras i fyra delar med tre klämmor, två bultar och en polerad avgastipp. Installationen är ett enkelt jobb som de flesta gör-det-självare kan hantera med grundläggande verktyg.

Före installationen testade vi luftflödeseffektiviteten med en fläkt klassad för 750 CFM. Det nya avgassystemet mätte 101 CFM jämfört med 74 CFM för standardsystemet, en betydande förbättring av flödet. Det nya systemet har också färre böjar i röret och något större diameter på flera ställen.

Efter att ha installerat avgassystemet tillsammans med ett kalluftsintag visade motorn en 3 till 5% minskning av motorlasten och de bästa bränsleflödesavläsningarna hittills. 0 till 60-tiden förbättrades till 8,13 sekunder från baslinjen på 8,32 sekunder. Bränsleekonomin förbättrades till 17,74 miles per gallon, ungefär tre fjärdedelar av en mile per gallon bättre än fabriksinställningen. Den här produkten får tummen upp.

Super Chips Performance Tuner

Super Chips prestandatuner för $461 hävdar prestandajustering för ekonomi, drag, vardagskörning och extrem justering. Den levereras med en högupplöst 2,8-tums färgskärm och hävdar en ökning av 15 hästkrafter eller 40 pound-feet vridmoment.

Justeringsprocessen innebär att ansluta enheten till OBD2-porten och följa instruktionerna på skärmen. Tunern sparar fabriksinställningen innan den installerar den nya. Vi valde alternativet för bränslebesparing, som är utformat för 87 oktanigt bränsle.

Med bränslebesparingsinställningen installerad förbättrades bränsleekonomin till 18,78 miles per gallon, nästan två miles per gallon bättre än fabriksinställningen. Bränsleflödeshastigheten var den bästa hittills på 3,17 gallons per timme. Den här produkten får definitivt tummen upp.

Fer-tabletter och Turbonator

Fer-tabletterna kostar $35 för 10 tabletter, eller $3,50 styck. De hävdar att de förbättrar motorns prestanda, förbränningseffektivitet, förlänger oljans livslängd och tar bort motoravlagringar. Vi testade dem på en bränsleinsprutad generator som drev tre 500-watts halogenlampor.

Generatorn körde i 22 minuter och 48 sekunder på ren bensin. Med en kvarts tablett upplöst i bränslet körde den i 22 minuter och 16 sekunder, cirka 30 sekunder mindre. Inspektion av tändstiftet och förbränningskammaren visade ingen meningsfull skillnad i kolavlagringar. Den här produkten får tummen ner.

Turbonatorn för $16 hävdar en dubbelpropellermekanism som ökar hästkrafterna och förbättrar bränsleförbrukningen. I testet fick generatorn slut på bränsle efter cirka 22 minuter, ungefär samma som med Fer-tabletterna. Turbonatorn snurrade inte effektivt på egen hand och behövde hjälp från en luftblåsare. Även den här produkten får tummen ner.

Neo Socket Fuel Shark

Neo Socket Fuel Shark för cirka $20 ansluts till cigarettändaruttaget och hävdar upp till 30% bränslebesparingar, renare utsläpp, mer hästkrafter och längre batteritid. Installationen är enkel: sätt i den, bekräfta att LED-lampan tänds och börja köra.

På 77-mile-testet levererade Fuel Shark 23,36 miles per gallon, mindre än en mile per gallon bättre än Eco OBD2. När vi tog bort enheten och upprepade testet sjönk bränsleekonomin till 21,9 miles per gallon. Skillnaden var liten och kunde tillskrivas normal variation.

Den enkla strategin som fungerade bäst

Den mest effektiva bränslebesparande strategin vi testade krävde inga prylar alls. Genom att öka däcktrycket från 35 till 50 PSI, vilket är max för däcken, och sänka hastigheten från 70 mph till 63 mph, uppnådde vi 26,23 miles per gallon på den nyare Suburban. Det är en 12,5% förbättring jämfört med något tidigare försök med det fordonet.

På det äldre fordonet gav kombinationen av kalluftsintag, högeffektivt avgassystem och prestandajustering med samma däcktryck och hastighetsjusteringar 20,39 miles per gallon. Det motsvarar en 22,39% förbättring av bränsleeffektiviteten jämfört med baslinjen.

Allmänna köpråd

Baserat på våra tester gav de små plug-in OBD2-enheterna, bränsletabletterna och propellerbaserade prylarna ingen mätbar förbättring av bränsleekonomin eller prestandan. De produkter som faktiskt fungerade var kalluftsintaget, det högeffektiva avgassystemet och prestandatunern. Dessa modifieringar förbättrade både bränsleekonomi och acceleration, men de kommer med en betydande prislapp.

Den mest kostnadseffektiva strategin är också den enklaste: sänk hastigheten och kontrollera däcktrycket. Att minska motorvägshastigheten med 7 mph och pumpa däcken till deras maximala rekommenderade tryck sparade mer bränsle än någon av de budgetprylar vi testade.

Slutsats

Efter nio produkter och hundratals miles av testning är resultaten tydliga. De billiga plug-in-enheterna och bränsletillsatserna vi testade gjorde ingenting för att förbättra bränsleekonomin. Det högeffektiva avgassystemet och prestandatunern gav verkliga, mätbara vinster, men till en kostnad av över $900 tillsammans. För de flesta förare kommer de bästa bränslebesparingarna från att justera körvanor och underhålla rätt däcktryck, inte från att koppla in en pryl.