Spritspar-Gadgets im Test: Welche den Benzinverbrauch wirklich senken

Einleitung

Da die Benzinpreise steigen, suchen viele Autofahrer nach Möglichkeiten, jeden Liter zu strecken. Eine Reihe von Produkten auf dem Markt verspricht Einsparungen von bis zu 20 % beim Kraftstoffverbrauch, von kleinen Steckgeräten bis hin zu Leistungstunern. Wir haben neun dieser Produkte auf echten Fahrzeugen über mehrere 77-Meilen-Autobahnrunden getestet, um herauszufinden, welche tatsächlich messbare Verbesserungen bei Kraftstoffverbrauch und Leistung bringen.

So haben wir getestet

Unser Test verwendete zwei Fahrzeuge: einen älteren SUV mit über 319.000 Meilen auf dem Originalmotor und -getriebe und einen neueren 2020 Chevrolet Suburban mit 5,3-Liter-Motor. Jeder Test folgte derselben 77-Meilen-Rundstrecke auf einer Autobahn mit Tempomat bei 70 mph. Wir nutzten jedes Mal dieselbe Tankstelle, dieselbe Zapfsäule und dasselbe Tankverfahren, einschließlich einer 15-sekündigen Wartezeit vor dem Auffüllen des Tanks.

Wir überwachten Motorlast, Kraftstofffluss, Zündzeitpunkt und Luftmassenstrom an drei Kontrollpunkten jeder Fahrt. Außerdem führten wir Beschleunigungstests von 0 auf 60 mph durch, um Leistungs- oder Drehmomentänderungen zu messen. Die Basislinie für das ältere Fahrzeug lag bei etwas über 17 Meilen pro Gallone ohne installierte Geräte.

Die Plug-in-OBD2-Geräte

Drei der getesteten Produkte waren kleine Geräte, die direkt in den OBD2-Port gesteckt werden. Das erste war der OBD2 Cats für 31 $, der sowohl mehr PS als auch besseren Kraftstoffverbrauch verspricht. Das zweite war der Nitro OBD2 für 20 $, der 35 % mehr Leistung und 25 % mehr Drehmoment verspricht. Das dritte war der Eco OBD2 für etwa 10 $, der bis zu 15 % Kraftstoffeinsparung verspricht.

Im Test lieferte der OBD2 Cats 16,7 Meilen pro Gallone, etwas schlechter als die 17-mpg-Basislinie. Der Nitro OBD2 erreichte 16,45 mpg, und seine 0-60-Zeit wurde tatsächlich langsamer mit 8,5 Sekunden im Vergleich zur 8,32-Sekunden-Basislinie. Keines der Geräte zeigte eine messbare Verbesserung bei Kraftstoffverbrauch oder Leistung.

Der Eco OBD2 wurde am neueren Suburban getestet und erforderte einen Einrichtungsprozess mit einem Reset-Knopf und etwa 150 Meilen Fahrt, damit das Gerät die Fahrgewohnheiten lernt. Nach der Einrichtung lieferte er 22,38 Meilen pro Gallone auf dem 77-Meilen-Test. Obwohl dieser Wert für einen großen SUV respektabel war, war der Unterschied im Vergleich zum Fahren ohne Gerät minimal.

Der 2G Fuel Saver

Der 2G Fuel Saver ist ein neunteiliges Kit mit 18 Flossen, das am Heck des Fahrzeugs befestigt wird. Für 20 $ verspricht es eine 8%ige Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs bei SUVs, basierend auf fünfjährigen Tests. Die Anweisungen waren nicht sehr genau bezüglich der Platzierung.

In unserem Test schnitten die 2G-Flossen tatsächlich schlechter ab als die beiden vorherigen Geräte. Der Kraftstoffverbrauch lag bei 16,39 Meilen pro Gallone, und die 0-60-Zeit war mit 8,76 Sekunden die langsamste bisher. Die Flossen schienen eher wie ein Windschutz zu wirken als wie ein Spritspargerät. Dieses Produkt bekommt einen Daumen nach unten.

MBRP High-Flow-Abgasanlage

Für 448 $ ist die MBRP High-Flow-Abgasanlage darauf ausgelegt, den Gegendruck zu reduzieren und dem Motor eine bessere Leistung zu ermöglichen. Das System besteht aus vier Teilen mit drei Schellen, zwei Schrauben und einer polierten Abgasendrohrblende. Die Installation ist eine einfache Arbeit, die die meisten Heimwerker mit grundlegenden Werkzeugen bewältigen können.

Vor der Installation testeten wir die Luftdurchsatz-Effizienz mit einem Gebläse, das für 750 CFM ausgelegt ist. Das neue Abgassystem maß 101 CFM im Vergleich zu 74 CFM beim Seriensystem, eine deutliche Verbesserung des Durchflusses. Das neue System hat auch weniger Rohrkrümmungen und einen etwas größeren Durchmesser in mehreren Bereichen.

Nach der Installation des Abgassystems zusammen mit einem Kaltluftansaugsystem zeigte der Motor einen Rückgang der Motorlast um 3 bis 5 % und die bisher besten Kraftstoffdurchsatzwerte. Die 0-60-Zeit verbesserte sich auf 8,13 Sekunden gegenüber der 8,32-Sekunden-Basislinie. Der Kraftstoffverbrauch verbesserte sich auf 17,74 Meilen pro Gallone, etwa dreiviertel Meile pro Gallone besser als beim Serienzustand. Dieses Produkt bekommt einen Daumen nach oben.

Super Chips Performance Tuner

Der Super Chips Performance Tuner für 461 $ verspricht Leistungsabstimmung für Economy, Anhängerbetrieb, Alltag und extremes Tuning. Er verfügt über einen hochauflösenden 2,8-Zoll-Farbbildschirm und verspricht eine Steigerung von 15 PS oder 40 lb-ft Drehmoment.

Der Abstimmungsprozess beinhaltet das Verbinden des Geräts mit dem OBD2-Port und das Befolgen der Anweisungen auf dem Bildschirm. Der Tuner speichert die Werksabstimmung, bevor er die neue installiert. Wir wählten die Option “Mileage Save”, die für 87-Oktan-Kraftstoff ausgelegt ist.

Mit der installierten Mileage-Save-Abstimmung verbesserte sich der Kraftstoffverbrauch auf 18,78 Meilen pro Gallone, fast zwei Meilen pro Gallone besser als beim Serienzustand. Die Kraftstoffdurchsatzrate war mit 3,17 Gallonen pro Stunde die bisher beste. Dieses Produkt bekommt definitiv einen Daumen nach oben.

Fer-Tabletten und Turbonator

Die Fer-Tabletten kosten 35 $ für 10 Tabletten, also 3,50 $ pro Stück. Sie versprechen eine verbesserte Motorleistung, bessere Verbrennungseffizienz, längere Öllebensdauer und die Entfernung von Motorablagerungen. Wir testeten sie an einem benzinbetriebenen Generator, der drei 500-Watt-Halogenlampen betrieb.

Der Generator lief 22 Minuten und 48 Sekunden mit reinem Benzin. Mit einer viertel Tablette, die im Kraftstoff aufgelöst wurde, lief er 22 Minuten und 16 Sekunden, etwa 30 Sekunden weniger. Die Inspektion der Zündkerze und des Brennraums zeigte keinen nennenswerten Unterschied bei den Kohlenstoffablagerungen. Dieses Produkt bekommt einen Daumen nach unten.

Der Turbonator für 16 $ verspricht einen Doppelpropeller-Mechanismus, der die PS-Leistung steigert und den Benzinverbrauch verbessert. Im Test lief der Generator nach etwa 22 Minuten ohne Kraftstoff aus und schnitt damit ähnlich ab wie die Fer-Tabletten. Der Turbonator drehte sich nicht effektiv von selbst und benötigte Hilfe von einem Luftbläser. Auch dieses Produkt bekommt einen Daumen nach unten.

Neo Socket Fuel Shark

Der Neo Socket Fuel Shark für etwa 20 $ wird in den Zigarettenanzünder gesteckt und verspricht bis zu 30 % Kraftstoffeinsparung, sauberere Emissionen, mehr PS und eine längere Batterielebensdauer. Die Einrichtung ist einfach: einstecken, prüfen, dass die LED leuchtet, und losfahren.

Im 77-Meilen-Test lieferte der Fuel Shark 23,36 Meilen pro Gallone, weniger als eine Meile pro Gallone besser als der Eco OBD2. Als wir das Gerät entfernten und den Test wiederholten, sank der Kraftstoffverbrauch auf 21,9 Meilen pro Gallone. Der Unterschied war gering und könnte auf normale Schwankungen zurückzuführen sein.

Die einfache Strategie, die am besten funktionierte

Die effektivste Spritsparstrategie, die wir getestet haben, erforderte überhaupt keine Gadgets. Durch die Erhöhung des Reifendrucks von 35 auf 50 PSI, dem Maximum für die Reifen, und die Reduzierung der Geschwindigkeit von 70 mph auf 63 mph erreichten wir 26,23 Meilen pro Gallone auf dem neueren Suburban. Das ist eine Verbesserung von 12,5 % gegenüber jedem früheren Versuch mit diesem Fahrzeug.

Beim älteren Fahrzeug ergab die Kombination aus Kaltluftansaugung, High-Flow-Abgasanlage und Leistungsabstimmung mit denselben Reifendruck- und Geschwindigkeitsanpassungen 20,39 Meilen pro Gallone. Das entspricht einer Verbesserung der Kraftstoffeffizienz um 22,39 % gegenüber der Basislinie.

Allgemeine Kaufberatung

Basierend auf unseren Tests brachten die kleinen Plug-in-OBD2-Geräte, Kraftstofftabletten und propellerbasierten Gadgets keine messbare Verbesserung bei Kraftstoffverbrauch oder Leistung. Die Produkte, die tatsächlich funktionierten, waren das Kaltluftansaugsystem, das High-Flow-Abgassystem und der Leistungstuner. Diese Modifikationen verbesserten sowohl den Kraftstoffverbrauch als auch die Beschleunigung, sind aber mit einem erheblichen Preis verbunden.

Die kostengünstigste Strategie ist auch die einfachste: langsamer fahren und den Reifendruck prüfen. Die Reduzierung der Autobahngeschwindigkeit um 7 mph und das Aufpumpen der Reifen auf den maximalen Nenndruck sparten mehr Kraftstoff als alle von uns getesteten Billig-Gadgets.

Fazit

Nach neun Produkten und Hunderten von Meilen Tests sind die Ergebnisse klar. Die billigen Steckgeräte und Kraftstoffzusätze, die wir getestet haben, taten nichts zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs. Das High-Flow-Abgassystem und der Leistungstuner lieferten echte, messbare Gewinne, aber zu Kosten von über 900 $ zusammen. Für die meisten Autofahrer kommt die beste Kraftstoffeinsparung von der Anpassung der Fahrgewohnheiten und der Aufrechterhaltung des richtigen Reifendrucks, nicht vom Einstecken eines Gadgets.