Gadgets économiseurs de carburant testés : lesquels améliorent réellement la consommation

Introduction

Avec la hausse des prix de l’essence, de nombreux conducteurs cherchent des moyens de faire durer chaque litre. Une gamme de produits sur le marché prétend offrir jusqu’à 20 % d’économies de carburant, allant des petits dispositifs à brancher aux modules de performance. Nous avons testé neuf de ces produits sur de vrais véhicules lors de plusieurs boucles d’autoroute de 77 miles pour voir lesquels offrent réellement des améliorations mesurables de la consommation et des performances.

Comment nous avons testé

Nos tests ont utilisé deux véhicules : un SUV plus ancien avec plus de 319 000 miles sur le moteur et la transmission d’origine, et un Chevrolet Suburban 2020 plus récent avec un moteur 5,3 L. Chaque test a suivi le même trajet aller-retour de 77 miles sur autoroute avec le régulateur de vitesse réglé à 70 mph. Nous avons utilisé la même station-service, la même pompe à essence et la même procédure de ravitaillement à chaque fois, y compris une période de stabilisation de 15 secondes avant de faire le plein.

Nous avons surveillé la charge du moteur, le débit de carburant, l’avance à l’allumage et le débit d’air massique à trois points de contrôle à chaque trajet. Nous avons également effectué des accélérations de 0 à 60 mph pour mesurer tout changement de puissance ou de couple. La référence pour le véhicule plus ancien était d’un peu plus de 17 miles par gallon sans aucun dispositif installé.

Les dispositifs OBD2 à brancher

Trois des produits testés étaient de petits dispositifs qui se branchent directement sur le port OBD2. Le premier était l’OBD2 Cats à 31 $, qui prétend augmenter à la fois la puissance et la consommation de carburant. Le deuxième était le Nitro OBD2 à 20 $, qui prétend offrir 35 % de puissance en plus et 25 % de couple en plus. Le troisième était l’Eco OBD2 à environ 10 $, qui prétend offrir jusqu’à 15 % d’économies de carburant.

Lors des tests, l’OBD2 Cats a affiché 16,7 miles par gallon, légèrement moins bien que la référence de 17 mpg. Le Nitro OBD2 a atteint 16,45 mpg, et son temps de 0 à 60 a en fait ralenti à 8,5 secondes par rapport à la référence de 8,32 secondes. Aucun de ces dispositifs n’a montré d’amélioration mesurable de la consommation ou des performances.

L’Eco OBD2 a été testé sur le Suburban plus récent et a nécessité une procédure de configuration impliquant un bouton de réinitialisation et environ 150 miles de conduite pour que le dispositif apprenne les habitudes de conduite. Après la configuration, il a affiché 22,38 miles par gallon sur le test de 77 miles. Bien que ce chiffre soit respectable pour un grand SUV, la différence par rapport à la conduite sans aucun dispositif était minime.

Le 2G Fuel Saver

Le 2G Fuel Saver est un kit de neuf pièces avec 18 ailettes qui se fixe à l’arrière du véhicule. À 20 $, il prétend améliorer la consommation de carburant de 8 % sur les SUV, sur la base de cinq ans de tests. Les instructions n’étaient pas très précises quant à l’emplacement.

Lors de nos tests, les ailettes 2G ont en fait obtenu de moins bons résultats que les deux gadgets précédents. La consommation de carburant était de 16,39 miles par gallon, et le temps de 0 à 60 était le plus lent jusqu’à présent, à 8,76 secondes. Les ailettes semblaient agir davantage comme un coupe-vent que comme un dispositif d’économie de carburant. Ce produit reçoit un pouce vers le bas.

Système d’échappement à haut débit MBRP

À 448 $, le système d’échappement à haut débit MBRP est conçu pour réduire la contre-pression et permettre au moteur de mieux performer. Le système se compose de quatre pièces avec trois colliers, deux boulons et un embout d’échappement poli. L’installation est un travail simple que la plupart des bricoleurs peuvent réaliser avec des outils de base.

Avant l’installation, nous avons testé l’efficacité du flux d’air à l’aide d’un ventilateur évalué à 750 CFM. Le nouveau système d’échappement a mesuré 101 CFM contre 74 CFM pour le système d’origine, une amélioration significative du débit. Le nouveau système présente également moins de courbures dans le tuyau et un diamètre légèrement plus grand dans plusieurs zones.

Après l’installation de l’échappement ainsi que d’une admission d’air froid, le moteur a montré une baisse de 3 à 5 % de la charge moteur et les meilleures lectures de débit de carburant à ce jour. Le temps de 0 à 60 s’est amélioré à 8,13 secondes par rapport à la référence de 8,32 secondes. La consommation de carburant s’est améliorée à 17,74 miles par gallon, soit environ trois quarts de mile par gallon de mieux que la configuration d’usine. Ce produit reçoit un pouce vers le haut.

Module de performance Super Chips

Le module de performance Super Chips à 461 $ prétend offrir un réglage de performance pour l’économie, le remorquage, la conduite quotidienne et le réglage extrême. Il est livré avec un écran couleur haute résolution de 2,8 pouces et prétend offrir une augmentation de 15 chevaux ou 40 livres-pied de couple.

Le processus de réglage consiste à connecter le dispositif au port OBD2 et à suivre les invites à l’écran. Le module enregistre le réglage d’usine avant d’installer le nouveau. Nous avons sélectionné l’option d’économie de carburant, conçue pour l’essence à indice d’octane 87.

Avec le réglage d’économie de carburant installé, la consommation de carburant s’est améliorée à 18,78 miles par gallon, soit près de deux miles par gallon de mieux que la configuration d’usine. Le débit de carburant était le meilleur à ce jour, à 3,17 gallons par heure. Ce produit reçoit définitivement un pouce vers le haut.

Comprimés Fer et Turbonator

Les comprimés Fer coûtent 35 $ pour 10 comprimés, soit 3,50 $ chacun. Ils prétendent améliorer les performances du moteur, l’efficacité de la combustion, prolonger la durée de vie de l’huile et éliminer les dépôts dans le moteur. Nous les avons testés sur un générateur à injection fonctionnant avec trois lampes halogènes de 500 watts.

Le générateur a fonctionné pendant 22 minutes et 48 secondes avec de l’essence pure. Avec un quart de comprimé dissous dans le carburant, il a fonctionné pendant 22 minutes et 16 secondes, soit environ 30 secondes de moins. L’inspection de la bougie d’allumage et de la chambre de combustion n’a montré aucune différence significative dans les dépôts de carbone. Ce produit reçoit un pouce vers le bas.

Le Turbonator à 16 $ prétend avoir un mécanisme à double hélice qui augmente la puissance et améliore la consommation de carburant. Lors des tests, le générateur est tombé en panne d’essence en environ 22 minutes, avec des performances similaires à celles des comprimés Fer. Le Turbonator ne tournait pas efficacement tout seul et avait besoin d’aide avec un souffleur d’air. Ce produit reçoit également un pouce vers le bas.

Neo Socket Fuel Shark

Le Neo Socket Fuel Shark à environ 20 $ se branche sur la prise allume-cigare et prétend offrir jusqu’à 30 % d’économies de carburant, des émissions plus propres, plus de puissance et une durée de vie de batterie plus longue. L’installation est simple : branchez-le, confirmez que la LED s’allume, et commencez à conduire.

Lors du test de 77 miles, le Fuel Shark a affiché 23,36 miles par gallon, soit moins d’un mile par gallon de mieux que l’Eco OBD2. Lorsque nous avons retiré le dispositif et répété le test, la consommation de carburant est tombée à 21,9 miles par gallon. La différence était faible et pourrait être attribuée à une variation normale.

La stratégie simple qui a le mieux fonctionné

La stratégie d’économie de carburant la plus efficace que nous ayons testée ne nécessitait aucun gadget. En augmentant la pression des pneus de 35 à 50 PSI, ce qui est le maximum pour les pneus, et en ralentissant de 70 mph à 63 mph, nous avons atteint 26,23 miles par gallon sur le Suburban plus récent. Cela représente une amélioration de 12,5 % par rapport à toute tentative précédente avec ce véhicule.

Sur le véhicule plus ancien, la combinaison de l’admission d’air froid, de l’échappement à haut débit et du réglage de performance avec les mêmes ajustements de pression des pneus et de vitesse a permis d’atteindre 20,39 miles par gallon. Cela représente une amélioration de 22,39 % de l’efficacité énergétique par rapport à la référence.

Conseils d’achat généraux

Sur la base de nos tests, les petits dispositifs OBD2 à brancher, les comprimés de carburant et les gadgets à hélice n’ont apporté aucune amélioration mesurable de la consommation ou des performances. Les produits qui ont réellement fonctionné étaient l’admission d’air froid, le système d’échappement à haut débit et le module de performance. Ces modifications ont amélioré à la fois la consommation de carburant et l’accélération, mais elles ont un prix significatif.

La stratégie la plus rentable est aussi la plus simple : ralentir et vérifier la pression des pneus. Réduire la vitesse sur autoroute de 7 mph et gonfler les pneus à leur pression maximale recommandée a permis d’économiser plus de carburant que tous les gadgets bon marché que nous avons testés.

Conclusion

Après neuf produits et des centaines de miles de tests, les résultats sont clairs. Les dispositifs à brancher bon marché et les additifs de carburant que nous avons testés n’ont rien fait pour améliorer la consommation de carburant. Le système d’échappement à haut débit et le module de performance ont apporté des gains réels et mesurables, mais à un coût de plus de 900 $ combiné. Pour la plupart des conducteurs, les meilleures économies de carburant proviennent de l’ajustement des habitudes de conduite et du maintien d’une pression de pneus adéquate, et non de l’installation d’un gadget.