省油神器实测：哪些真的能提升燃油效率

引言

随着汽油价格不断攀升，许多驾驶者都在想方设法节省每一滴油。市面上有各种产品声称能节省高达20%的燃油，从小型即插即用设备到性能调校器不一而足。我们在真实车辆上对其中九款产品进行了多次77英里高速公路循环测试，看看哪些能真正带来可测量的燃油经济性和性能提升。

测试方法

我们的测试使用了两辆车：一辆较旧的SUV，原装发动机和变速箱已行驶超过319,000英里；以及一辆较新的2020款雪佛兰Suburban，搭载5.3L发动机。每次测试都在同一条高速公路上进行77英里往返，巡航控制设定为70 mph。我们每次都使用同一个加油站、同一台加油机，并采用相同的加油流程，包括在加满前静置15秒。

我们在每次行程的三个检查点监测发动机负荷、燃油流量、点火提前角和空气质量流量。我们还进行了0到60 mph加速测试，以测量马力或扭矩的变化。旧车的基线（未安装任何设备）为略高于17英里/加仑。

即插即用OBD2设备

我们测试的三款产品是直接插入OBD2接口的小型设备。第一款是OBD2 Cats，售价31美元，声称能同时提升马力和燃油经济性。第二款是Nitro OBD2，售价20美元，声称能提升35%的动力和25%的扭矩。第三款是Eco OBD2，售价约10美元，声称能节省高达15%的燃油。

在测试中，OBD2 Cats的燃油经济性为16.7英里/加仑，略低于17 mpg的基线。Nitro OBD2为16.45 mpg，其0到60加速时间反而变慢，为8.5秒，而基线为8.32秒。这两款设备都没有显示出任何可测量的燃油经济性或性能提升。

Eco OBD2在较新的Suburban上进行了测试，需要经过一个设置过程，包括按下重置按钮并行驶约150英里让设备学习驾驶习惯。设置完成后，在77英里测试中它达到了22.38英里/加仑。虽然对于大型SUV来说这个数字还算不错，但与不安装任何设备时的差异微乎其微。

2G省油器

2G省油器是一个九件套套件，带有18个鳍片，安装在车辆尾部。售价20美元，声称基于五年的测试，在SUV上可提升8%的燃油经济性。说明书对安装位置没有给出具体指导。

在我们的测试中，2G鳍片的实际表现比前两款小工具更差。燃油经济性为16.39英里/加仑，0到60加速时间也是最慢的，为8.76秒。这些鳍片似乎更像是一个挡风板，而不是省油装置。这款产品不推荐。

MBRP高流量排气系统

售价448美元的MBRP高流量排气系统旨在减少背压，让发动机发挥更好的性能。该系统由四件组成，配有三个卡箍、两个螺栓和一个抛光排气尾嘴。安装过程简单，大多数DIY爱好者使用基本工具即可完成。

安装前，我们使用额定750 CFM的风机测试了气流效率。新排气系统测得101 CFM，而原厂系统为74 CFM，流量显著提升。新系统管道的弯折更少，且几处直径略大。

安装排气系统并搭配冷进气后，发动机负荷下降了3%至5%，燃油流量读数也是迄今最好的。0到60加速时间从8.32秒的基线提升至8.13秒。燃油经济性提升至17.74英里/加仑，比原厂设置高出约四分之三英里/加仑。这款产品值得推荐。

Super Chips性能调校器

售价461美元的Super Chips性能调校器声称可针对经济性、牵引、日常驾驶和极限调校提供性能调校。它配备一块高分辨率2.8英寸彩色屏幕，并声称可增加15马力或40磅-英尺扭矩。

调校过程包括将设备连接到OBD2接口并按照屏幕提示操作。调校器在安装新调校前会保存原厂调校。我们选择了省油模式，该模式专为87号汽油设计。

安装省油模式后，燃油经济性提升至18.78英里/加仑，比原厂设置高出近两英里/加仑。燃油流量率也是迄今最好的，为3.17加仑/小时。这款产品绝对值得推荐。

Fer片剂和Turbonator

Fer片剂售价35美元10片，即每片3.5美元。它们声称能改善发动机性能、提高燃烧效率、延长机油寿命并清除发动机沉积物。我们在一个燃油喷射发电机上进行了测试，该发电机带动三个500瓦卤素灯。

发电机使用纯汽油运行了22分48秒。将四分之一片剂溶解在燃油中后，它运行了22分16秒，减少了约30秒。检查火花塞和燃烧室后，未发现积碳有明显差异。这款产品不推荐。

售价16美元的Turbonator声称其双螺旋桨机构能提升马力并改善燃油里程。在测试中，发电机在约22分钟内耗尽燃油，表现与Fer片剂差不多。Turbonator本身无法有效旋转，需要借助空气除尘器才能转动。这款产品同样不推荐。

Neo Socket Fuel Shark

售价约20美元的Neo Socket Fuel Shark插入点烟器插座，声称可节省高达30%的燃油、减少排放、增加马力和延长电池寿命。设置很简单：插入设备，确认LED灯亮起，然后开始驾驶。

在77英里测试中，Fuel Shark达到了23.36英里/加仑，仅比Eco OBD2好不到一英里/加仑。当我们移除设备并重复测试时，燃油经济性降至21.9英里/加仑。差异很小，可能归因于正常波动。

最有效的简单策略

我们测试的最有效的省油策略完全不需要任何小工具。将胎压从35 PSI提高到50 PSI（这是轮胎的最大值），并将车速从70 mph降至63 mph，我们在较新的Suburban上实现了26.23英里/加仑。这比该车之前的任何尝试都提高了12.5%。

在旧车上，结合冷进气、高流量排气和性能调校，并采用相同的胎压和车速调整，实现了20.39英里/加仑。这比基线提升了22.39%的燃油效率。

总体购买建议

根据我们的测试，小型即插即用OBD2设备、燃油片剂和螺旋桨式小工具均未带来任何可测量的燃油经济性或性能提升。真正有效的是冷进气、高流量排气系统和性能调校器。这些改装提升了燃油经济性和加速性能，但价格不菲。

最具成本效益的策略也是最简单的：减速并检查胎压。将高速公路车速降低7 mph并将轮胎充至最大额定压力，比我们测试的任何廉价小工具节省的燃油都多。

结论

经过九款产品和数百英里的测试，结果一目了然。我们测试的廉价即插即用设备和燃油添加剂对提升燃油经济性毫无作用。高流量排气系统和性能调校器带来了真实、可测量的提升，但总成本超过900美元。对于大多数驾驶者来说，最佳的省油方式来自调整驾驶习惯和保持适当的胎压，而不是插入一个小工具。