Propel Pivot S Test: Ein praktisches 2-in-1 Elektro-Skateboard

Einleitung

Propel hat sich einen Ruf für Offroad-Elektro-Skateboards aufgebaut, insbesondere mit der Endeavor-Serie. Das Unternehmen ist nun mit der Pivot-Serie in den 2-in-1-Markt eingestiegen, die das günstigere Pivot S und das leistungsstärkere Pivot GT umfasst. Dieser Test konzentriert sich auf das Pivot S, behandelt aber auch die wichtigsten Unterschiede zwischen den beiden Modellen.

Das Pivot S zeichnet sich vor allem durch seinen Preis und sein Akku-Design aus. Zum Vorbestellpreis von 799 $ bietet es ein praktisches Leistungsniveau, das es zu einer attraktiven Option für Fahrer macht, die ein Streetboard im Evolve-Stil ohne den Premium-Preisaufschlag möchten.

Akku-Design: Ein entscheidendes Unterscheidungsmerkmal

Das Akku-Design ist neben dem niedrigen Preis wohl das größte Alleinstellungsmerkmal des Pivot. Akkupacks für Elektro-Skateboards bestehen typischerweise aus einzelnen Zellen, die mit punktgeschweißten Nickelstreifen verbunden sind. Dieser Ansatz funktioniert zwar normalerweise, aber Punktgeschweißte Verbindungen in schlecht montierten Packs können durch Vibrationen brechen. Elektro-Skateboards sind im Vergleich zu den meisten anderen Fahrzeugtypen starken Vibrationen ausgesetzt.

Beim Pivot S und GT sind die Akkuzellen stattdessen auf Nickelstreifen montiert, die auf einer flexiblen Leiterplatte befestigt sind, wodurch das Design frei von leicht kompromittierbaren Punktschweißverbindungen ist. Die Zellen sind außerdem beabstandet, um eine bessere Wärmeableitung zu ermöglichen und Reibung zu verhindern, die schließlich zu einem Kurzschluss führen könnte. Das gesamte Paket ist in einer Kunststoffhülle geschützt, die zusammen mit der flexiblen Leiterplatte dazu beiträgt, Vibrationen zu absorbieren, bevor sie die Akkuzellen erreichen.

Im Vergleich zu vielen Akkupack-Designs ist dieser Ansatz weniger anfällig für Brüche durch den täglichen Gebrauch. Boards mit diesem Akku-Design kosten in der Regel mindestens ein paar hundert Dollar mehr als das Pivot S.

Der Akku des Pivot S hat 518 Wh und besteht aus 4000-mAh-Lishen-Zellen in einer 12S3P-Anordnung. Das Pivot GT hat 864 Wh mit 5000-mAh-Samsung-Zellen in einer 12S4P-Anordnung. Der GT-Akku hat etwa 33 % mehr Gewicht, aber etwa 67 % mehr Energie. Laut Propel sollte das Pivot S mit den 97-mm-Urethanrädern einem 75-kg-Fahrer etwa 44 km Reichweite bieten, das GT etwa 87 km. Viele Faktoren beeinflussen die Reichweite, daher können die tatsächlichen Ergebnisse variieren.

Deck und Fahrkomfort

Propel nennt das Pivot-Deck „BVR“, was für „Bad Vibe Reduction“ (Schlechte-Vibrationen-Reduzierung) steht. Es ist ein Verbundwerkstoff aus Carbon und Glasfaser, der laut Propel durchschnittlich 15 % mehr Vibrationsdämpfung bietet als ein starres Carbon-Deck. Obwohl der Dämpfungseffekt möglicherweise nicht sofort spürbar ist, bietet das Deck insgesamt guten Komfort. Das Schaum-Griptape und die flache Plattform machen die Fahrt angenehm für die Füße.

Das Deck ist ziemlich breit, besonders da die Mitte völlig flach ist. Fahrer könnten ständig die Position ihres vorderen Fußes überprüfen, da es keine Concave gibt, bis man den Fuß weit zur Seite bewegt. Einige Fahrer bevorzugen dieses breitere, flachere Design, andere könnten es als weniger sicher empfinden. Sowohl das Pivot S als auch das GT verwenden dasselbe Deck, der einzige Unterschied ist die Farbe des Logos.

Geschwindigkeitsregler und Leistung

Sowohl das Pivot S als auch das GT verwenden den LY-FOC-Geschwindigkeitsregler mit der Standard-Fernbedienung. Propel sagt, sie arbeiten an einer Fernbedienung mit Farbdisplay, die kompatibel sein wird. Der LY-FOC im S ist für 55 A ausgelegt, der GT für 70 A. Das S-Modell ist für die meisten Fahrer mehr als ausreichend. Zum Vergleich: Die meisten 2-in-1-Boards von vor ein paar Jahren verwendeten 30-A-ESCs, und die waren bereits sehr leistungsstark für den Straßeneinsatz.

Für die meisten Menschen wäre das Pivot S für den Straßeneinsatz sowie für Offroad und große Hügel mehr als ausreichend. Wie bei den meisten Boards mit LY-FOC fühlt sich die Steuerung nicht so präzise oder natürlich an wie bei den meisten Boards mit anderen ESCs. Beschleunigung und Bremsen fühlen sich völlig in Ordnung an, aber die Feinabstimmung der Geschwindigkeit kann sich manchmal ruckartig anfühlen. Wenn man zum Beispiel mit 21 km/h cruist und sanft auf 22 erhöhen möchte, könnte das Board ein wenig nach vorne springen und den Fahrer auf 23 bringen. Das ist kein Ausschlusskriterium, aber es ist ein typisches LY-FOC-Problem. LY-FOC hat auch seine eigenen Vorteile, wie Push-to-Start und einstellbare Bremsstärken an der Fernbedienung.

Motoren und Antriebssystem

Die Motoren sind ein Paar DXW 6374, die heute ziemlich Standard sind, aber auch sehr groß. Sie ermöglichen es dem Board, laut Propel bis zu 60 km/h zu erreichen. Diese Geschwindigkeit sollte nur mit entsprechender Schutzausrüstung und geeigneten Straßenbedingungen versucht werden.

Die Standardräder des Pivot S sind 97 x 52 mm Urethanräder. Die Vorderräder verwenden das Abec-Clone-Kernmuster, und die Antriebsräder haben die Riemenscheiben integriert, was bedeutet, dass sie nicht auseinandergenommen werden können. Laut Propel soll dies den Einstieg für Erstbesitzer erleichtern. Sie haben angekündigt, in Zukunft separate Riemenscheiben und Räder anzubieten.

Beim Pivot GT sind die Standardräder bearbeitete Legierungsräder mit 155-mm-Luftreifen, komplett mit Auswuchtgewichten für den Ausgleich. Sowohl für das S als auch für das GT gibt es die Option, beide Radsätze bei der Bestellung zu erhalten.

Die Luftreifen sind sehr schön, aber die Urethanräder bieten ein verbundeneres Gefühl mit dem Board. Das Board ist mit den kleineren Rädern etwas reaktionsschneller und näher am Boden. Die Luftreifen sind komfortabler und können mehr Hindernisse überrollen, aber die 97-mm-Räder bieten ein fesselnderes Fahrerlebnis.

Die Achsen sind Standard-Evolve-Klon-Doppel-Kingpin-Achsen mit Slop-Stoppern. Sie fühlen sich ziemlich ähnlich an wie die meisten anderen E-Skate-Doppel-Kingpin-Achsen.

Beleuchtung und Extras

Sowohl das Pivot S als auch das GT haben ein integriertes Bremslicht. Ein Paar 2000-Lumen-Scheinwerfer ist bei beiden optional. Die Scheinwerfer können klappern, was mit Luftreifen kaum auffällt, aber mit den 97-mm-Rädern ziemlich laut sein kann. Festziehen kann helfen, aber sie können schnell wieder anfangen zu klappern. Sie eignen sich am besten für Fahrer mit Luftreifen.

Das GT wird mit einer Zugstange geliefert, die sehr einfach zu installieren ist. Wenn man das S nur mit den 97-mm-Rädern bekommt, ist die Zugstange nicht sehr nützlich, da die Motorbefestigungen beim Ziehen auf dem Boden landen.

Aussehen und Verarbeitungsqualität

Das Pivot sieht größtenteils gut aus, aber es ist eine gemischte Sache. Einige Teile des Boards sehen hochwertig aus, wie die Oberfläche des Decks, die Basisplattenabdeckungen und die Legierungsräder des GT. Andere Teile sehen überraschend einfach und sogar billig aus, wie die ESC-Platte, die Achsen, Riemenabdeckungen und das Kabelmanagement.

Im Vergleich zu seinen engsten Konkurrenten liegt das Aussehen irgendwo in der Mitte. Es ist weit davon entfernt, am schlechtesten auszusehen, aber es gibt besser aussehende Optionen. Die Verarbeitungsqualität ist nicht annähernd so gut wie bei der Propel Endeavor-Serie, aber die Pivot-Serie kostet etwa die Hälfte.

Kaufberatung

Der Preis ist wahrscheinlich der Punkt, an dem sich das Pivot S und GT für die meisten Kunden am meisten abheben, insbesondere das Pivot S zum Vorbestellpreis von 799 $. Der 12S3P-Akku des S ist kleiner als die meisten Akkus heutiger 2-in-1-Boards, aber 518 Wh sollten für die meisten Menschen ausreichen, besonders wenn man bei den 97-mm-Rädern bleibt. Für viele Fahrer wären 20 km bereits genug, und das Pivot S würde etwa die doppelte Reichweite bieten.

Die 55-A-Leistung ist reichlich. Der PCB-Akku ist ein Plus für die Sicherheit. Das Bremslicht ist ein netter Bonus. Alles andere ist für diese Art von Board ziemlich Standard. Keine Extras, aber auch kein riesiger Preisschild.

Das Pivot S ist eine erschwinglichere Option für Leute, die ein Streetboard im Evolve-Stil möchten. Was das Pivot GT betrifft, ist es auch ein großartiges Angebot, besonders für diejenigen, denen der PCB-Akku und die Legierungsräder wichtig sind. Aber sobald der Vorbestellpreis endet, gibt es einige direkte Konkurrenten zu berücksichtigen. Persönlich ist das Pivot S das bessere Angebot.

Fazit

Das Propel Pivot S bietet ein praktisches Leistungsniveau zu einem wettbewerbsfähigen Preis. Sein flexibles PCB-Akku-Design ist eine echte Innovation, die einen häufigen Schwachpunkt bei Elektro-Skateboards adressiert. Das Board liefert reichlich Leistung für den Straßeneinsatz, Offroad und große Hügel, mit einem komfortablen Fahrgefühl und nützlichen Extras wie dem integrierten Bremslicht.

Obwohl das Deck breiter und flacher ist, als manche Fahrer es bevorzugen, und der LY-FOC-Regler einige Feinabstimmungs-Eigenheiten hat, sind dies geringfügige Probleme im Kontext des Gesamtwerts. Für Fahrer, die ein erschwingliches 2-in-1-Elektro-Skateboard mit einem zuverlässigen Akku-Design suchen, ist das Pivot S eine überzeugende Wahl.