Test du Propel Pivot S : une planche électrique 2-en-1 pratique

Introduction

Propel s’est bâti une réputation dans le domaine des planches électriques tout-terrain, notamment avec la série Endeavor. L’entreprise est maintenant entrée sur le marché des planches 2-en-1 avec la série Pivot, qui comprend la Pivot S, plus abordable, et la Pivot GT, plus performante. Ce test se concentre sur la Pivot S, tout en couvrant les principales différences entre les deux modèles.

La Pivot S se distingue principalement par son prix et la conception de sa batterie. À son prix de prévente de 799 $, elle offre un niveau de performance pratique qui en fait une option attrayante pour les riders qui veulent une planche de rue de style Evolve sans le prix premium.

Conception de la batterie : un différenciateur clé

La conception de la batterie est sans doute le plus grand argument de vente unique de la Pivot, en dehors du prix bas. Les blocs de batterie pour planches électriques sont généralement composés de cellules individuelles connectées entre elles par des bandes de nickel soudées par points. Bien que cette approche fonctionne généralement, les joints soudés par points dans des blocs mal assemblés peuvent se briser à cause des vibrations. Les planches électriques subissent beaucoup de vibrations par rapport à la plupart des autres types de véhicules.

Sur les Pivot S et GT, les cellules de la batterie sont plutôt montées sur des bandes de nickel fixées sur un circuit imprimé flexible, ce qui rend la conception exempte de joints soudés par points facilement compromis. Les cellules sont également espacées pour une meilleure dissipation de la chaleur et pour éviter les frottements qui pourraient éventuellement entraîner un court-circuit. L’ensemble du bloc est protégé dans une coque en plastique qui, avec le PCB flexible, aide à absorber les vibrations avant qu’elles n’atteignent les cellules de la batterie.

Comparée à de nombreuses conceptions de blocs de batterie, cette approche est moins susceptible de se briser à cause d’une utilisation quotidienne. Les planches qui utilisent cette conception de batterie coûtent généralement au moins quelques centaines de dollars de plus que la Pivot S.

La batterie de la Pivot S est de 518Wh, composée de cellules Lishen de 4000mAh dans un arrangement 12S3P. La Pivot GT est de 864Wh, utilisant des cellules Samsung de 5000mAh dans un arrangement 12S4P. La batterie de la GT a environ 33% de poids en plus mais environ 67% d’énergie en plus. Selon Propel, avec leurs roues en uréthane de 97 mm, la Pivot S devrait donner à un rider de 75 kg environ 44 km d’autonomie, et la GT environ 87 km. De nombreux facteurs affectent l’autonomie, donc les résultats réels peuvent varier.

Plateforme et confort de conduite

Propel appelle la plateforme de la Pivot « BVR », ce qui signifie « bad vibe reduction » (réduction des mauvaises vibrations). C’est un composite de fibre de carbone et de fibre de verre qui, selon Propel, offre en moyenne 15% d’amortissement des vibrations de plus qu’une plateforme en fibre de carbone rigide. Bien que l’effet d’amortissement ne soit pas immédiatement perceptible, la plateforme offre un bon confort dans l’ensemble. Le grip en mousse et la plateforme plate aident à rendre la conduite agréable pour les pieds.

La plateforme est assez large, surtout avec le milieu complètement plat. Les riders peuvent se retrouver à vérifier constamment la position de leur pied avant car il n’y a pas de concave jusqu’à ce qu’on déplace le pied loin sur le côté. Certains riders pourraient préférer cette conception plus large et plus plate, mais d’autres pourraient la trouver moins sécurisante. Les Pivot S et GT utilisent la même plateforme, la seule différence étant la couleur du logo.

Contrôleur de vitesse et performances

Les Pivot S et GT utilisent toutes deux le contrôleur de vitesse LY-FOC avec la télécommande standard. Propel dit qu’ils travaillent sur une télécommande avec un écran couleur qui sera compatible. Le LY-FOC sur la S est évalué à 55A, et la GT à 70A. Le modèle S est plus que suffisant pour la plupart des riders. Pour contexte, la plupart des planches 2-en-1 d’il y a seulement quelques années utilisaient des ESC de 30A, et celles-ci étaient déjà très puissantes pour un usage urbain.

Pour la plupart des gens, la Pivot S serait plus que suffisante pour un usage urbain, ainsi que pour le tout-terrain et les grandes côtes. Comme la plupart des planches utilisant LY-FOC, le contrôle ne semble pas aussi précis ou naturel que la plupart des planches utilisant d’autres ESC. L’accélération et les freins semblent tout à fait corrects, mais le réglage fin de la vitesse peut sembler saccadé par moments. Par exemple, si vous roulez à 21 km/h et que vous voulez augmenter doucement la vitesse à 22, la planche peut faire une embardée vers l’avant et amener le rider à 23 à la place. Ce n’est pas un problème majeur, mais c’est un problème propre à LY-FOC. LY-FOC a ses propres avantages, comme le démarrage par poussée et les forces de freinage réglables sur la télécommande.

Moteurs et système d’entraînement

Les moteurs sont une paire de DXW 6374, qui sont assez standard aujourd’hui mais aussi très grands. Ils permettent à la planche d’aller jusqu’à 60 km/h selon Propel. Cette vitesse ne devrait être tentée qu’avec l’équipement de sécurité approprié et des conditions de route adéquates.

Les roues d’origine sur la Pivot S sont des roues en uréthane de 97 par 52 mm. Les roues avant utilisent le motif de noyau clone Abec, et les roues motrices ont les poulies intégrées, ce qui signifie qu’elles ne peuvent pas être démontées. Selon Propel, c’est pour faciliter les choses pour les premiers propriétaires. Ils ont dit qu’ils proposeront des poulies et des roues séparées à l’avenir.

Sur la Pivot GT, les roues d’origine sont des roues en alliage usiné avec des pneus pneumatiques de 155 mm, complètes avec des poids de roue attachés pour le contrepoids. Pour les S et GT, il y a une option pour obtenir les deux ensembles de roues lors de la passation de commande.

Les roues pneumatiques sont très agréables, mais les roues en uréthane offrent une sensation plus connectée avec la planche. La planche est légèrement plus réactive et plus proche du sol avec les roues plus petites. Les pneus pneumatiques sont plus confortables et peuvent franchir plus d’obstacles, mais les roues de 97 mm offrent une expérience de conduite plus engageante.

Les trucks sont des double kingpin standard de type Evolve avec des limiteurs de jeu. Ils se comportent à peu près comme la plupart des autres trucks double kingpin de planches électriques.

Éclairage et extras

Les Pivot S et GT ont toutes deux un feu stop intégré. Une paire de phares de 2000-lumens est en option sur les deux. Les phares peuvent vibrer, ce qui n’est pas très perceptible avec les pneus pneumatiques mais peut être assez bruyant avec les roues de 97 mm. Les serrer peut aider, mais ils peuvent rapidement recommencer à vibrer. Ils conviennent mieux aux riders utilisant des roues pneumatiques.

La GT est livrée avec une barre de traction très facile à installer. Si vous obtenez la S avec uniquement les roues de 97 mm, la barre de traction ne sera pas très utile car les supports de moteur se retrouvent au sol lors du remorquage.

Apparence et qualité de fabrication

La Pivot est plutôt belle, mais c’est un peu mitigé. Certaines parties de la planche semblent premium, comme la finition de la plateforme, les couvercles de plaque de base et les roues en alliage de la GT. D’autres parties semblent étonnamment basiques et même bon marché, comme la plaque de l’ESC, les trucks, les couvercles de courroie et la gestion des câbles.

Comparée à ses concurrents les plus proches, l’apparence se classe quelque part au milieu. Elle est loin d’être la plus laide, mais il y a de meilleures options. La finition est loin de la série Propel Endeavor, mais la série Pivot coûte environ la moitié du prix.

Conseils d’achat

Le prix est probablement ce qui distingue le plus les Pivot S et GT pour la majorité des clients, en particulier la Pivot S à son prix de prévente de 799 $. La batterie 12S3P de la S est plus petite que la plupart des batteries des planches 2-en-1 actuelles, mais 518Wh devrait être suffisant pour la plupart des gens, surtout si on reste avec les roues de 97 mm. Pour de nombreux riders, 20 km seraient déjà suffisants, et la Pivot S fournirait environ le double de cette autonomie.

La puissance de 55A est largement suffisante. La batterie PCB est un plus pour la tranquillité d’esprit. Le feu stop est un bonus agréable. Tout le reste est assez standard pour ce type de planche. Pas de fioritures, mais pas de prix exorbitant non plus.

La Pivot S est une option plus abordable pour les personnes qui veulent une planche de rue de style Evolve. Quant à la Pivot GT, c’est aussi une bonne affaire, surtout pour ceux qui se soucient de la batterie PCB et des roues en alliage. Mais une fois la prévente terminée, il y aura pas mal de concurrents directs à considérer. Personnellement, la Pivot S est la meilleure affaire.

Conclusion

Le Propel Pivot S offre un niveau de performance pratique à un prix compétitif. Sa conception de batterie à PCB flexible est une véritable innovation qui répond à un point de défaillance courant des planches électriques. La planche fournit amplement de puissance pour un usage urbain, le tout-terrain et les grandes côtes, avec une conduite confortable et des extras utiles comme le feu stop intégré.

Bien que la plateforme soit plus large et plus plate que certains riders ne le préféreraient, et que le contrôleur LY-FOC ait quelques particularités de réglage fin, ce sont des problèmes mineurs dans le contexte de la valeur globale. Pour les riders à la recherche d’une planche électrique 2-en-1 abordable avec une conception de batterie fiable, la Pivot S est un choix convaincant.