Recensione Propel Pivot S: uno skateboard elettrico 2-in-1 pratico

Introduzione

Propel ha costruito una reputazione per gli skateboard elettrici fuoristrada, in particolare con la serie Endeavor. L’azienda è ora entrata nel mercato 2-in-1 con la serie Pivot, che include il più economico Pivot S e il Pivot GT con prestazioni superiori. Questa recensione si concentra sul Pivot S, coprendo anche le differenze chiave tra i due modelli.

Il Pivot S si distingue principalmente per il prezzo e il design della batteria. Al prezzo di pre-vendita di $799, offre un livello di prestazioni pratico che lo rende un’opzione interessante per i rider che vogliono uno street board in stile Evolve senza il prezzo premium.

Design della batteria: un elemento chiave di differenziazione

Il design della batteria è probabilmente il più grande punto di forza unico del Pivot oltre al prezzo basso. I pacchi batteria per skateboard elettrici sono tipicamente composti da singole celle collegate tra loro con strisce di nichel saldate a punti. Sebbene questo approccio funzioni di solito, i giunti di saldatura a punti in pacchi assemblati male possono rompersi a causa delle vibrazioni. Gli skateboard elettrici ricevono molte vibrazioni rispetto alla maggior parte degli altri tipi di veicoli.

Sia sul Pivot S che sul GT, le celle della batteria sono invece montate su strisce di nichel fissate su un circuito stampato flessibile, rendendo il design privo di giunti di saldatura a punti facilmente compromettibili. Le celle sono anche distanziate per una maggiore dissipazione del calore e per prevenire sfregamenti che potrebbero alla fine causare un cortocircuito. L’intero pacco è protetto in un guscio di plastica che, insieme al PCB flessibile, aiuta ad assorbire le vibrazioni prima che raggiungano le celle della batteria.

Rispetto a molti design di pacchi batteria, questo approccio è meno soggetto a rompersi con l’uso quotidiano. Le tavole che utilizzano questo design della batteria costano tipicamente almeno qualche centinaio di dollari in più rispetto al Pivot S.

La batteria del Pivot S è da 518Wh, composta da celle Lishen da 4000mAh in una disposizione 12S3P. Il Pivot GT è da 864Wh, con celle Samsung da 5000mAh in una disposizione 12S4P. La batteria del GT ha circa il 33% in più di peso ma circa il 67% in più di energia. Secondo Propel, usando le loro ruote in uretano da 97 mm, il Pivot S dovrebbe dare a un rider di 75 kg circa 44 km di autonomia, e il GT circa 87 km. Molti fattori influenzano l’autonomia, quindi i risultati effettivi possono variare.

Tavola e comfort di guida

Propel chiama la tavola Pivot “BVR”, che sta per “bad vibe reduction” (riduzione delle vibrazioni negative). È un composito di fibra di carbonio e fibra di vetro che, secondo Propel, offre in media il 15% in più di smorzamento delle vibrazioni rispetto a una tavola in fibra di carbonio rigida. Sebbene l’effetto di smorzamento possa non essere immediatamente evidente, la tavola offre un buon comfort generale. Il grip tape in schiuma e la piattaforma piatta aiutano a rendere la guida comoda per i piedi.

La tavola è abbastanza larga, soprattutto con la parte centrale completamente piatta. I rider potrebbero trovarsi a controllare costantemente la posizione del piede anteriore perché non c’è concavità fino a quando non si sposta il piede molto di lato. Alcuni rider potrebbero preferire questo design più largo e piatto, ma altri potrebbero trovarlo meno sicuro. Sia il Pivot S che il GT usano la stessa tavola, con l’unica differenza del colore del logo.

Controller di velocità e prestazioni

Sia il Pivot S che il GT usano il controller di velocità LY-FOC con il telecomando standard. Propel afferma che stanno lavorando a un telecomando con display a colori che sarà compatibile. Il LY-FOC sulla S è classificato per 55A, mentre il GT è 70A. Il modello S è più che potente per la maggior parte dei rider. Per contesto, la maggior parte delle tavole 2-in-1 di un paio di anni fa usava ESC da 30A, e quelli erano già molto potenti per l’uso stradale.

Per la maggior parte delle persone, il Pivot S sarebbe più che potente per l’uso stradale, così come per il fuoristrada e le grandi colline. Come la maggior parte delle tavole che usano LY-FOC, il controllo non sembra preciso o naturale come la maggior parte delle tavole che usano altri ESC. Accelerazione e freni sembrano perfettamente ok, ma la messa a punto fine della velocità può sembrare a scatti a volte. Ad esempio, se si viaggia a 21 km/h e si vuole aumentare dolcemente la velocità a 22, la tavola potrebbe sobbalzare un po’ e portare il rider a 23 invece. Questo non è un problema decisivo, ma è un problema tipico di LY-FOC. LY-FOC ha anche i suoi vantaggi, come la partenza con spinta e la regolazione della forza frenante dal telecomando.

Motori e sistema di trasmissione

I motori sono una coppia di DXW 6374, che sono abbastanza standard oggi ma anche molto grandi. Permettono alla tavola di raggiungere fino a 60 km/h secondo Propel. Quella velocità dovrebbe essere tentata solo con l’equipaggiamento di sicurezza appropriato e condizioni stradali adeguate.

Le ruote standard sul Pivot S sono ruote in uretano da 97 per 52 mm. Le ruote anteriori usano il modello di nucleo clone Abec, e le ruote motrici hanno le pulegge integrate, il che significa che non possono essere smontate. Secondo Propel, questo è per rendere le cose più facili per i proprietari alle prime armi. Hanno detto che offriranno pulegge e ruote separate in futuro.

Sul Pivot GT, le ruote standard sono ruote in lega lavorate con pneumatici da 155 mm, complete di pesi per ruote attaccati per il contrappeso. Sia per la S che per il GT, c’è un’opzione per ottenere entrambi i set di ruote quando si effettua un ordine.

Le ruote pneumatiche sono molto belle, ma le ruote in uretano offrono una sensazione più connessa con la tavola. La tavola è leggermente più reattiva e più vicina al suolo con le ruote più piccole. Le pneumatiche sono più comode e possono superare più ostacoli, ma le ruote da 97 mm offrono un’esperienza di guida più coinvolgente.

I truck sono i classici doppi kingpin clone Evolve con arresti del gioco. Si sentono più o meno come la maggior parte degli altri truck a doppio kingpin per e-skate.

Illuminazione e extra

Sia il Pivot S che il GT hanno una luce freno integrata. Un paio di fari da 2000-lumen sono opzionali su entrambi. I fari possono vibrare, il che non è molto evidente con pneumatici ma può essere piuttosto rumoroso con le ruote da 97 mm. Stringerli può aiutare, ma possono ricominciare a vibrare rapidamente. Sono più adatti per i rider che usano ruote pneumatiche.

Il GT viene fornito con una barra di traino molto facile da installare. Se si prende la S con solo le ruote da 97 mm, la barra di traino non sarà molto utile perché i supporti del motore finiscono a terra quando si tira.

Aspetto e qualità costruttiva

Il Pivot è per lo più di bell’aspetto, ma è un po’ un miscuglio. Parti della tavola sembrano premium, come la finitura sulla tavola, le coperture della piastra di base e le ruote in lega del GT. Altre parti sembrano sorprendentemente basilari e persino economiche, come la piastra ESC, i truck, le coperture delle cinghie e la gestione dei cavi.

Rispetto ai suoi concorrenti più vicini, l’aspetto si colloca da qualche parte nel mezzo. È lontano dall’essere il peggiore, ma ci sono opzioni di aspetto migliore. La finitura non è nemmeno lontanamente paragonabile alla serie Propel Endeavor, ma la serie Pivot costa circa la metà.

Consigli per l’acquisto

Il prezzo è probabilmente dove il Pivot S e il GT si distinguono di più per la maggior parte dei clienti, specialmente il Pivot S al suo prezzo di pre-vendita di $799. La batteria 12S3P sulla S è più piccola della maggior parte delle batterie delle tavole 2-in-1 viste oggi, ma 518Wh dovrebbero essere sufficienti per la maggior parte delle persone, specialmente quando si usano le ruote da 97 mm. Per molti rider, 20 km sarebbero già sufficienti, e il Pivot S fornirebbe circa il doppio di quella autonomia.

La potenza di 55A è abbondante. La batteria PCB è un plus per la tranquillità. La luce freno è un bel bonus. Tutto il resto è abbastanza standard per questo tipo di tavola. Niente fronzoli, ma nemmeno un prezzo enorme.

Il Pivot S è un’opzione più economica per le persone che vogliono uno street board in stile Evolve. Per quanto riguarda il Pivot GT, è anche un ottimo affare, specialmente per chi tiene alla batteria PCB e alle ruote in lega. Ma una volta terminato il prezzo di pre-vendita, ci saranno parecchi concorrenti diretti da considerare. Personalmente, il Pivot S è l’affare migliore.

Conclusione

Il Propel Pivot S offre un livello di prestazioni pratico a un prezzo competitivo. Il suo design della batteria con PCB flessibile è una vera innovazione che affronta un punto di guasto comune negli skateboard elettrici. La tavola offre molta potenza per l’uso stradale, il fuoristrada e le grandi colline, con una guida comoda e extra utili come la luce freno integrata.

Sebbene la tavola sia più larga e piatta di quanto alcuni rider potrebbero preferire, e il controller LY-FOC abbia alcune stranezze di messa a punto fine, questi sono problemi minori nel contesto del valore complessivo. Per i rider che cercano uno skateboard elettrico 2-in-1 conveniente con un design della batteria affidabile, il Pivot S è una scelta convincente.