Reseña del Propel Pivot S: Un monopatín eléctrico 2 en 1 práctico

Introducción

Propel ha construido una reputación en monopatines eléctricos todoterreno, particularmente con la serie Endeavor. La compañía ahora ha entrado en el mercado 2 en 1 con la serie Pivot, que incluye el más asequible Pivot S y el Pivot GT de mayor rendimiento. Esta reseña se centra en el Pivot S, mientras también cubre las diferencias clave entre los dos modelos.

El Pivot S se destaca principalmente por su precio y su diseño de batería. A su precio de preventa de $799, ofrece un nivel práctico de rendimiento que lo convierte en una opción atractiva para los conductores que quieren un monopatín de calle estilo Evolve sin el precio premium.

Diseño de la batería: un diferenciador clave

El diseño de la batería es posiblemente el mayor punto de venta único del Pivot, aparte del bajo precio. Los paquetes de baterías para monopatines eléctricos suelen estar compuestos por celdas individuales conectadas con tiras de níquel soldadas por puntos. Aunque este enfoque suele funcionar, las uniones soldadas por puntos en paquetes mal ensamblados pueden romperse debido a las vibraciones. Los monopatines eléctricos reciben muchas vibraciones en comparación con la mayoría de los otros tipos de vehículos.

Tanto en el Pivot S como en el GT, las celdas de la batería se montan en tiras de níquel fijadas en una placa de circuito flexible, lo que hace que el diseño esté libre de uniones soldadas por puntos fácilmente comprometidas. Las celdas también están espaciadas para una mayor disipación de calor y para evitar el roce que podría eventualmente causar un cortocircuito. Todo el paquete está protegido en una carcasa de plástico que, junto con el PCB flexible, ayuda a absorber las vibraciones antes de que lleguen a las celdas de la batería.

En comparación con muchos diseños de paquetes de baterías, este enfoque es menos propenso a romperse por el uso diario. Los monopatines que usan este diseño de batería suelen costar al menos unos cientos de dólares más que el Pivot S.

La batería del Pivot S es de 518Wh, compuesta por celdas Lishen de 4000mAh en una disposición 12S3P. El Pivot GT es de 864Wh, usando celdas Samsung de 5000mAh en una disposición 12S4P. La batería del GT tiene aproximadamente un 33% más de peso pero alrededor de un 67% más de energía. Según Propel, usando sus ruedas de uretano de 97mm, el Pivot S debería dar a un conductor de 75kg unos 44km de autonomía, y el GT unos 87km. Muchos factores afectan la autonomía, por lo que los resultados reales pueden variar.

Cubierta y comodidad de conducción

Propel llama a la cubierta del Pivot “BVR”, que significa “reducción de malas vibraciones”. Es un compuesto de fibra de carbono y fibra de vidrio que, según Propel, obtiene un promedio de 15% más de amortiguación de vibraciones que una cubierta rígida de fibra de carbono. Aunque el efecto de amortiguación puede no ser inmediatamente notable, la cubierta ofrece buena comodidad en general. La cinta de agarre de espuma y la plataforma plana ayudan a que la conducción sea fácil para los pies.

La cubierta es bastante ancha, especialmente con el medio completamente plano. Los conductores pueden encontrarse constantemente verificando la posición de su pie delantero porque no hay cóncavo hasta mover el pie lejos hacia el lado. Algunos conductores pueden preferir este diseño más ancho y plano, pero otros pueden encontrarlo menos seguro. Tanto el Pivot S como el GT usan la misma cubierta, con la única diferencia del color del logotipo.

Controlador de velocidad y rendimiento

Tanto el Pivot S como el GT usan el controlador de velocidad LY-FOC con el mando estándar. Propel dice que están trabajando en un mando con pantalla a color que será compatible. El LY-FOC en el S está clasificado para 55A, y el GT es de 70A. El modelo S es más que suficientemente potente para la mayoría de los conductores. Para contexto, la mayoría de los monopatines 2 en 1 de hace un par de años usaban ESC de 30A, y esos ya eran muy potentes para uso en calle.

Para la mayoría de las personas, el Pivot S sería más que suficientemente potente para uso en calle, así como para todoterreno y colinas grandes. Como la mayoría de los monopatines que usan LY-FOC, el control no se siente tan preciso o natural como la mayoría de los monopatines que usan otros ESC. La aceleración y los frenos se sienten totalmente bien, pero ajustar finamente la velocidad puede sentirse brusco a veces. Por ejemplo, si se circula a 21 km/h y se quiere aumentar suavemente la velocidad a 22, el monopatín puede lanzarse hacia adelante un poco y llevar al conductor a 23 en su lugar. Esto no es un factor decisivo, pero es un problema únicamente de LY-FOC. LY-FOC tiene sus propios beneficios, como empujar para arrancar y fuerzas de frenado ajustables en el mando.

Motores y sistema de transmisión

Los motores son un par de DXW 6374, que son bastante estándar hoy en día pero también muy grandes. Permiten que el monopatín alcance hasta 60 km/h según Propel. Esa velocidad solo debe intentarse con el equipo de seguridad y las condiciones de la carretera adecuadas.

Las ruedas estándar del Pivot S son de uretano de 97 por 52mm. Las ruedas delanteras usan el patrón de núcleo clon Abec, y las ruedas motrices tienen las poleas integradas, lo que significa que no se pueden desmontar. Según Propel, esto es para facilitar las cosas a los propietarios primerizos. Han dicho que ofrecerán poleas y ruedas separadas en el futuro.

En el Pivot GT, las ruedas estándar son ruedas de aleación mecanizadas con neumáticos neumáticos de 155mm, completas con pesos de rueda adjuntos para contrapeso. Tanto para el S como para el GT, hay una opción de obtener ambos juegos de ruedas al hacer un pedido.

Las ruedas neumáticas son muy agradables, pero las ruedas de uretano ofrecen una sensación más conectada con el monopatín. El monopatín es ligeramente más receptivo y más cerca del suelo con las ruedas más pequeñas. Los neumáticos son más cómodos y pueden rodar sobre más obstáculos, pero las ruedas de 97mm proporcionan una experiencia de conducción más atractiva.

Los ejes son clones estándar de Evolve de doble kingpin con topes de holgura. Se sienten bastante como la mayoría de los otros ejes de doble kingpin de e-skate.

Iluminación y extras

Tanto el Pivot S como el GT tienen una luz de freno integrada. Un par de faros de 2000 lúmenes son opcionales en ambos. Los faros pueden vibrar, lo que no es muy notable con neumáticos, pero puede ser bastante ruidoso con las ruedas de 97mm. Apretarlos puede ayudar, pero pueden comenzar a vibrar rápidamente de nuevo. Son más adecuados para conductores que usan ruedas neumáticas.

El GT viene con una barra de arrastre que es muy fácil de instalar. Si se obtiene el S solo con las ruedas de 97mm, la barra de arrastre no será muy útil porque los soportes del motor terminan en el suelo al arrastrar.

Apariencia y calidad de construcción

El Pivot es en su mayoría atractivo, pero es un poco variado. Partes del monopatín se ven premium, como el acabado de la cubierta, las cubiertas de la placa base y las ruedas de aleación del GT. Otras partes se ven sorprendentemente básicas e incluso baratas, como la placa del ESC, los ejes, las cubiertas de la correa y la gestión de cables.

En comparación con sus competidores más cercanos, la apariencia se clasifica en algún punto intermedio. Está lejos de ser el peor, pero hay opciones de mejor apariencia. El ajuste y acabado no está ni cerca de la serie Propel Endeavor, pero la serie Pivot cuesta aproximadamente la mitad.

Consejos de compra

El precio es probablemente donde el Pivot S y GT se destacan más para la mayoría de los clientes, especialmente el Pivot S a su precio de preventa de $799. La batería 12S3P en el S es más pequeña que la mayoría de las baterías de los monopatines 2 en 1 que se ven hoy, pero 518Wh debería ser suficiente para la mayoría de las personas, especialmente cuando se mantienen las ruedas de 97mm. Para muchos conductores, 20km ya sería suficiente, y el Pivot S proporcionaría aproximadamente el doble de esa autonomía.

La potencia de 55A es suficiente. La batería PCB es una ventaja para la tranquilidad. La luz de freno es un buen extra. Todo lo demás es bastante estándar para este tipo de monopatín. Sin lujos, pero tampoco un precio gigante.

El Pivot S es una opción más asequible para las personas que quieren un monopatín de calle estilo Evolve. En cuanto al Pivot GT, también es una gran oferta, especialmente para aquellos que se preocupan por la batería PCB y las ruedas de aleación. Pero una vez que termine el precio de preventa, habrá bastantes competidores directos a considerar. Personalmente, el Pivot S es la mejor oferta.

Conclusión

El Propel Pivot S ofrece un nivel práctico de rendimiento a un precio competitivo. Su diseño de batería con PCB flexible es una innovación genuina que aborda un punto de falla común en los monopatines eléctricos. El monopatín entrega suficiente potencia para uso en calle, todoterreno y colinas grandes, con una conducción cómoda y extras útiles como la luz de freno integrada.

Aunque la cubierta es más ancha y plana de lo que algunos conductores podrían preferir, y el controlador LY-FOC tiene algunas peculiaridades de ajuste fino, estos son problemas menores en el contexto del valor general. Para los conductores que buscan un monopatín eléctrico 2 en 1 asequible con un diseño de batería confiable, el Pivot S es una opción convincente.