Propel Pivot S recension: En praktisk 2-i-1 elektrisk skateboard

Introduktion

Propel har byggt ett rykte för terränggående elektriska skateboards, särskilt med Endeavor-serien. Företaget har nu gett sig in på 2-i-1-marknaden med Pivot-serien, som inkluderar den mer prisvärda Pivot S och den högpresterande Pivot GT. Denna recension fokuserar på Pivot S, men täcker också de viktigaste skillnaderna mellan de två modellerna.

Pivot S utmärker sig främst för sitt pris och sin batteridesign. Till försäljningspriset på 799 dollar erbjuder den en praktisk prestandanivå som gör den till ett attraktivt alternativ för åkare som vill ha en Evolve-liknande gatubräda utan premiumprislappen.

Batteridesign: En viktig differentierare

Batteridesignen är utan tvekan Pivotens största unika försäljningsargument förutom det låga priset. Batteripaket för elektriska skateboards består vanligtvis av enskilda celler som kopplas samman med punktsvetsade nickelremsor. Även om detta tillvägagångssätt oftast fungerar, kan punktsvetsfogar i dåligt monterade paket gå sönder på grund av vibrationer. Elektriska skateboards utsätts för mycket vibrationer jämfört med de flesta andra typer av fordon.

På både Pivot S och GT är battericellerna istället monterade på nickelremsor som är fastsatta på ett flexibelt kretskort, vilket gör designen fri från lättkomprometterade punktsvetsfogar. Cellerna är också åtskilda för bättre värmeavledning och för att förhindra gnidning som så småningom kan leda till kortslutning. Hela paketet skyddas i ett plasthölje, som tillsammans med det flexibla kretskortet hjälper till att absorbera vibrationer innan de når battericellerna.

Jämfört med många batteripaketdesigner är detta tillvägagångssätt mindre benäget att gå sönder vid vardaglig användning. Brädor som använder denna batteridesign kostar vanligtvis minst några hundra dollar mer än Pivot S.

Pivot S-batteriet är på 518Wh, bestående av 4000mAh Lishen-celler i en 12S3P-arrangemang. Pivot GT är på 864Wh, med 5000mAh Samsung-celler i en 12S4P-arrangemang. GT-batteriet har cirka 33% mer vikt men cirka 67% mer energi. Enligt Propel, med deras 97mm uretanhjul, bör Pivot S ge en 75kg åkare cirka 44km räckvidd, och GT cirka 87km räckvidd. Många faktorer påverkar räckvidden, så faktiska resultat kan variera.

Däck och åkkomfort

Propel kallar Pivot-däcket för “BVR”, vilket står för “bad vibe reduction”. Det är en komposit av kolfiber och glasfiber som enligt Propel ger i genomsnitt 15% mer vibrationsdämpning än ett styvt kolfiberdäck. Även om dämpningseffekten kanske inte märks omedelbart, erbjuder däcket god komfort överlag. Det skumgummibelagda grepptejpen och den platta plattformen gör åkturen skonsam för fötterna.

Däcket är ganska brett, särskilt med mitten helt platt. Åkare kan märka att de ständigt kontrollerar positionen på sin främre fot eftersom det inte finns någon konkavitet förrän man flyttar foten långt åt sidan. Vissa åkare kanske föredrar denna bredare, plattare design, medan andra kan uppleva den som mindre säker. Både Pivot S och GT använder samma däck, med enda skillnaden att logotypens färg skiljer sig.

Hastighetsregulator och prestanda

Både Pivot S och GT använder LY-FOC-hastighetsregulatorn med standardfjärrkontrollen. Propel säger att de arbetar på en fjärrkontroll med färgdisplay som kommer att vara kompatibel. LY-FOC på S är klassad för 55A, och GT för 70A. S-modellen är mer än tillräckligt kraftfull för de flesta åkare. För sammanhanget: de flesta 2-i-1-brädor från bara för ett par år sedan använde 30A ESC:er, och de var redan mycket kraftfulla för gatubruk.

För de flesta människor skulle Pivot S vara mer än tillräckligt kraftfull för gatubruk, såväl som terrängkörning och stora backar. Liksom de flesta brädor som använder LY-FOC känns kontrollen inte lika precis eller naturlig som de flesta brädor med andra ESC:er. Acceleration och bromsar känns helt okej, men finjustering av hastigheten kan kännas ryckig ibland. Till exempel, om man cruisar i 21 km/h och vill öka hastigheten försiktigt till 22, kan brädan kasta sig framåt lite och föra åkaren till 23 istället. Detta är inte en deal-breaker, men det är ett unikt LY-FOC-problem. LY-FOC har dock sina egna fördelar, som push-to-start och justerbara bromsstyrkor på fjärrkontrollen.

Motorer och drivsystem

Motorerna är ett par DXW 6374, som är ganska standard idag men också mycket stora. De gör att brädan kan nå upp till 60 km/h enligt Propel. Den hastigheten bör endast försökas med lämplig skyddsutrustning och vägförhållanden.

Standardhjulen på Pivot S är 97 x 52 mm uretanhjul. Framhjulen använder Abec-klonens kärnmönster, och drivhjulen har inbyggda remskivor, vilket innebär att de inte kan tas isär. Enligt Propel är detta för att göra det enklare för förstagångsägare. De har sagt att de kommer att erbjuda separata remskivor och hjul i framtiden.

På Pivot GT är standardhjulen bearbetade legeringshjul med 155mm luftfyllda däck, kompletta med hjulvikter för motvikt. För både S och GT finns det ett alternativ att få båda hjuluppsättningarna vid beställning.

De luftfyllda däcken är mycket trevliga, men uretanhjulen ger en mer direkt kontakt med brädan. Brädan är något mer responsiv och närmare marken med de mindre hjulen. Luftdäcken är bekvämare och kan rulla över fler hinder, men 97mm-hjulen ger en mer engagerande åkupplevelse.

Truckarna är standard Evolve-kloner med dubbla kingpins och slop-stoppers. De känns ungefär som de flesta andra e-skate-dubbla kingpin-truckar.

Belysning och extrafunktioner

Både Pivot S och GT har en inbyggd bromsljus. Ett par 2000-lumen strålkastare är tillval på båda. Strålkastarna kan skramla, vilket inte är särskilt märkbart med luftfyllda däck men kan vara ganska högljutt med 97mm-hjulen. Att dra åt dem kan hjälpa, men de kan snabbt börja skramla igen. De passar bäst för åkare som använder luftfyllda hjul.

GT kommer med en dragstång som är mycket lätt att installera. Om man köper S med endast 97mm-hjul, kommer dragstången inte vara särskilt användbar eftersom motorfästena hamnar i marken vid dragning.

Utseende och byggkvalitet

Pivot är mestadels snygg, men det är lite av en blandad kompott. Vissa delar av brädan ser premium ut, som ytbehandlingen på däcket, basplatteskydden och GT:s legeringshjul. Andra delar ser förvånansvärt grundläggande och till och med billiga ut, som ESC-plattan, truckarna, bältskydden och kabelhanteringen.

Jämfört med sina närmaste konkurrenter hamnar utseendet någonstans i mitten. Det är långt ifrån det fulaste, men det finns snyggare alternativ. Passform och finish är inte i närheten av Propel Endeavor-serien, men Pivot-serien kostar ungefär hälften så mycket.

Köpråd

Priset är troligen där Pivot S och GT utmärker sig mest för majoriteten av kunderna, särskilt Pivot S till försäljningspriset på 799 dollar. 12S3P-batteriet på S är mindre än de flesta 2-i-1-brädors batterier som ses idag, men 518Wh borde räcka för de flesta, särskilt när man håller sig till 97mm-hjulen. För många åkare skulle 20km redan vara tillräckligt, och Pivot S skulle ge ungefär dubbelt så mycket räckvidd.

55A-effekten är gott och väl. PCB-batteriet är ett plus för sinnesfrid. Bromsljuset är en trevlig bonus. Allt annat är ganska standard för denna typ av bräda. Inga krusiduller, men ingen enorm prislapp heller.

Pivot S är ett mer prisvärt alternativ för personer som vill ha en Evolve-liknande gatubräda. När det gäller Pivot GT är det också en bra affär, särskilt för dem som bryr sig om PCB-batteriet och legeringshjulen. Men när försäljningspriset väl är slut kommer det finnas en hel del direkta konkurrenter att överväga. Personligen tycker jag att Pivot S är den bättre affären.

Slutsats

Propel Pivot S erbjuder en praktisk prestandanivå till ett konkurrenskraftigt pris. Dess flexibla PCB-batteridesign är en genuin innovation som åtgärdar en vanlig felpunkt hos elektriska skateboards. Brädan levererar gott om kraft för gatubruk, terrängkörning och stora backar, med en bekväm åktur och användbara extrafunktioner som det inbyggda bromsljuset.

Även om däcket är bredare och plattare än vissa åkare kanske föredrar, och LY-FOC-regulatorn har vissa finjusteringskonstigheter, är dessa mindre problem i sammanhanget av det totala värdet. För åkare som letar efter en prisvärd 2-i-1 elektrisk skateboard med en pålitlig batteridesign är Pivot S ett övertygande val.