Propel Pivot S 評測：實用的二合一電動滑板

引言

Propel 以越野電動滑板聞名，尤其是 Endeavor 系列。該公司現在透過 Pivot 系列進軍二合一市場，其中包括價格更實惠的 Pivot S 和性能更高的 Pivot GT。本篇評測聚焦於 Pivot S，同時也會涵蓋兩款型號之間的主要差異。

Pivot S 的主要亮點在於其價格和電池設計。以預購價 799 美元來說，它提供了實用的性能水準，對於想要 Evolve 風格街頭滑板卻不想負擔高價的騎士來說，是相當吸引人的選擇。

電池設計：關鍵差異化特色

電池設計可以說是 Pivot 除了低價之外最大的獨特賣點。電動滑板的電池組通常由個別電池芯透過點焊鎳片連接而成。雖然這種方法通常有效，但組裝不良的電池組中，點焊點可能因震動而斷裂。電動滑板相較於大多數其他類型的車輛，會承受大量震動。

在 Pivot S 和 GT 上，電池芯改為安裝在固定於柔性電路板上的鎳片上，使設計完全不受容易受損的點焊點影響。電池芯之間也保持間距，以利散熱並防止可能導致短路的摩擦。整個電池組由塑膠外殼保護，結合柔性 PCB 有助於在震動到達電池芯之前吸收震動。

與許多電池組設計相比，這種方法在日常使用中較不容易損壞。採用這種電池設計的滑板通常比 Pivot S 貴至少幾百美元。

Pivot S 的電池容量為 518Wh，由 4000mAh 的 Lishen 電池芯以 12S3P 配置組成。Pivot GT 則為 864Wh，使用 5000mAh 的三星電池芯，以 12S4P 配置組成。GT 的電池重量約多 33%，但能量多約 67%。根據 Propel 的說法，使用他們的 97mm 聚氨酯輪胎，Pivot S 應可讓 75 公斤的騎士行駛約 44 公里，而 GT 約可行駛 87 公里。許多因素會影響續航里程，因此實際結果可能有所不同。

板身與騎乘舒適度

Propel 稱 Pivot 的板身為「BVR」，代表「bad vibe reduction」（減少不良震動）。這是一種碳纖維和玻璃纖維複合材料，根據 Propel 的說法，其平均減震效果比剛性碳纖維板身多 15%。雖然減震效果可能不會立即感受到，但整體而言，板身提供了良好的舒適度。泡棉握把帶和平坦的平台有助於讓騎乘時雙腳感到輕鬆。

板身相當寬，尤其是中間部分完全平坦。騎士可能會發現自己需要不斷檢查前腳的位置，因為除非將腳移到很側邊，否則沒有內凹設計。有些騎士可能偏好這種更寬、更平的設計，但其他人可能會覺得不夠穩定。Pivot S 和 GT 使用相同的板身，唯一的區別是標誌的顏色。

速度控制器與性能

Pivot S 和 GT 都使用 LY-FOC 速度控制器和標準遙控器。Propel 表示他們正在開發一款配備彩色顯示器的遙控器，未來將可相容。S 型號的 LY-FOC 額定電流為 55A，GT 則為 70A。S 型號對大多數騎士來說已經足夠強大。作為參考，幾年前的二合一滑板大多使用 30A 的 ESC，而那些在街頭使用上已經非常強勁。

對大多數人來說，Pivot S 在街頭使用、越野和大型坡道上都已經足夠強大。與大多數使用其他 ESC 的滑板相比，使用 LY-FOC 的滑板在控制上感覺沒有那麼精確或自然。加速和煞車感覺完全沒問題，但有時微調速度時會感覺有點不順。例如，如果以 21 公里/小時巡航，想要輕輕加速到 22 公里/小時，滑板可能會稍微向前衝，直接帶騎士到 23 公里/小時。這不是什麼大問題，但這是 LY-FOC 特有的問題。LY-FOC 確實有其優點，例如推行啟動和遙控器上可調節的煞車力度。

馬達與驅動系統

馬達是一對 DXW 6374，在現今算是相當標準，但也非常大。根據 Propel 的說法，它們使滑板最高時速可達 60 公里。只有在配備適當的安全裝備和路況允許的情況下，才應嘗試這種速度。

Pivot S 的標準輪胎是 97 x 52mm 的聚氨酯輪胎。前輪使用 Abec 克隆核心花紋，驅動輪則內建皮帶輪，無法拆開。根據 Propel 的說法，這是為了讓首次購買的用戶更容易使用。他們表示未來會提供分離式的皮帶輪和輪胎。

在 Pivot GT 上，標準輪胎是機械加工的合金輪圈，搭配 155mm 充氣輪胎，並附有配重塊以達到平衡。對於 S 和 GT，下單時都可以選擇同時購買兩組輪胎。

充氣輪胎非常不錯，但聚氨酯輪胎提供更貼地的操控感。使用較小的輪胎時，滑板反應更靈敏，離地更近。充氣輪胎更舒適，能越過更多障礙物，但 97mm 輪胎提供更投入的騎乘體驗。

轉向架是標準的 Evolve 克隆雙 kingpin 設計，帶有防鬆動裝置。它們的感覺與大多數其他電動滑板的雙 kingpin 轉向架差不多。

燈光與額外配件

Pivot S 和 GT 都內建煞車燈。兩款車型都可選配一對 2000 流明的頭燈。頭燈可能會發出嘎嘎聲，使用充氣輪胎時不太明顯，但搭配 97mm 輪胎時聲音可能相當大。擰緊它們可能有所幫助，但它們可能很快又開始發出嘎嘎聲。它們最適合使用充氣輪胎的騎士。

GT 配備了一個非常容易安裝的拉桿。如果只購買配備 97mm 輪胎的 S 型號，拉桿就不太有用，因為拉動時馬達支架會接觸地面。

外觀與組裝品質

Pivot 整體看起來不錯，但品質有點參差不齊。部分零件看起來很高級，例如板身的表面處理、底板蓋和 GT 的合金輪圈。其他零件則看起來出奇地基本，甚至有些廉價，例如 ESC 板、轉向架、皮帶蓋和線材管理。

與最接近的競爭對手相比，外觀排名居中。它遠非最難看的，但也有更好看的選擇。組裝品質遠不及 Propel Endeavor 系列，但 Pivot 系列的價格大約只有一半。

購買建議

價格可能是 Pivot S 和 GT 對大多數客戶最具吸引力的地方，尤其是預購價 799 美元的 Pivot S。S 型號的 12S3P 電池比現今大多數二合一滑板的電池小，但 518Wh 對大多數人來說應該足夠，尤其是搭配 97mm 輪胎時。對許多騎士來說，20 公里已經足夠，而 Pivot S 可以提供大約兩倍的續航里程。

55A 的功率非常充足。PCB 電池是讓人安心的加分項。煞車燈是很好的額外功能。其他一切都相當標準。沒有多餘的裝飾，但也沒有高昂的價格標籤。

Pivot S 對於想要 Evolve 風格街頭滑板的人來說，是一個更實惠的選擇。至於 Pivot GT，它也是一個很划算的選擇，特別是對於那些在意 PCB 電池和合金輪圈的人。但一旦預購價格結束，將會有相當多的直接競爭對手需要考慮。就個人而言，Pivot S 是更划算的選擇。

結論

Propel Pivot S 以具競爭力的價格提供了實用的性能水準。其柔性 PCB 電池設計是一項真正的創新，解決了電動滑板常見的故障點。這款滑板為街頭使用、越野和大型坡道提供了充足的動力，並具有舒適的騎乘體驗和內建煞車燈等實用功能。

雖然板身比某些騎士偏好的更寬、更平，且 LY-FOC 控制器有一些微調上的小問題，但這些在整體價值中都算是小問題。對於尋找價格實惠、電池設計可靠之二合一電動滑板的騎士來說，Pivot S 是一個極具吸引力的選擇。