Propel Pivot S 评测：一款实用的二合一电动滑板

简介

Propel 凭借 Endeavor 系列在越野电动滑板领域建立了良好声誉。如今，该公司通过 Pivot 系列进军二合一市场，该系列包括更实惠的 Pivot S 和性能更强的 Pivot GT。本篇评测重点聚焦 Pivot S，同时也会涵盖两款型号之间的主要差异。

Pivot S 的主要亮点在于其价格和电池设计。其预售价为 799 美元，提供了实用的性能水平，对于想要一款 Evolve 风格街道板但又不想支付高昂价格的骑手来说，这是一个颇具吸引力的选择。

电池设计：关键差异化优势

除了低价之外，电池设计可以说是 Pivot 最大的独特卖点。电动滑板的电池组通常由单个电芯通过点焊镍带连接而成。虽然这种方法通常有效，但在组装不良的电池组中，点焊点可能因振动而断裂。与其他大多数类型的车辆相比，电动滑板承受的振动要大得多。

在 Pivot S 和 GT 上，电芯改为安装在固定于柔性电路板上的镍带上，从而避免了任何容易受损的点焊点。电芯之间也留有间距，以利于散热，并防止因摩擦而最终导致短路。整个电池组由塑料外壳保护，连同柔性 PCB 一起，有助于在振动到达电芯之前将其吸收。

与许多电池组设计相比，这种方法在日常使用中更不易损坏。采用这种电池设计的滑板通常比 Pivot S 贵至少几百美元。

Pivot S 的电池容量为 518Wh，由 4000mAh 的力神电芯以 12S3P 排列组成。Pivot GT 的电池容量为 864Wh，采用 5000mAh 的三星电芯，以 12S4P 排列。GT 的电池重量增加约 33%，但能量增加约 67%。据 Propel 称，使用其 97mm 聚氨酯轮，Pivot S 可为 75kg 的骑手提供约 44km 的续航，而 GT 约为 87km。实际续航受多种因素影响，因此实际结果可能有所不同。

板面与骑行舒适度

Propel 将 Pivot 的板面称为“BVR”，即“不良振动减少”的缩写。这是一种碳纤维和玻璃纤维复合材料，据 Propel 称，其振动阻尼效果平均比刚性碳纤维板面高出 15%。虽然阻尼效果可能不会立即被察觉，但板面整体舒适度良好。泡沫防滑砂纸和平坦的平台让骑行时脚部感觉舒适。

板面相当宽，尤其是中间部分完全平坦。骑手可能会不断检查前脚的位置，因为除非将脚移到很靠边的位置，否则没有内凹。有些骑手可能更喜欢这种更宽、更平坦的设计，但另一些骑手可能会觉得不够稳固。Pivot S 和 GT 使用相同的板面，唯一的区别是标志的颜色。

速度控制器与性能

Pivot S 和 GT 均使用 LY-FOC 速度控制器，并配备标准遥控器。Propel 表示他们正在开发一款带彩色显示屏的遥控器，届时将兼容。S 型号的 LY-FOC 额定电流为 55A，GT 为 70A。对于大多数骑手来说，S 型号的动力已经绰绰有余。作为参考，几年前的大多数二合一滑板使用的是 30A 的 ESC，而它们在街道使用中已经非常强劲。

对大多数人而言，Pivot S 的动力足以应对街道骑行、越野和大型坡道。与大多数使用其他 ESC 的滑板一样，LY-FOC 的控制感觉不够精准或自然。加速和刹车感觉完全没问题，但微调速度时有时会感觉顿挫。例如，如果以 21 km/h 巡航并想轻轻加速到 22，滑板可能会向前猛冲一下，反而将骑手带到 23。这不是什么大问题，但这是 LY-FOC 特有的问题。LY-FOC 也有其自身的优势，比如推行启动和遥控器上可调节的刹车力度。

电机与驱动系统

电机是一对 DXW 6374，这在今天相当标准，但体积也很大。据 Propel 称，它们使滑板最高时速可达 60 km/h。只有在配备适当的安全装备和路况允许的情况下，才应尝试该速度。

Pivot S 的标配轮子是 97 x 52mm 的聚氨酯轮。前轮采用 Abec 克隆芯型，驱动轮则内置皮带轮，无法拆卸。据 Propel 称，这是为了方便首次购买的用户。他们表示未来会提供单独的皮带轮和轮子。

在 Pivot GT 上，标配轮子是机加工合金轮毂，配备 155mm 充气轮胎，并附有用于平衡的轮毂配重。对于 S 和 GT，下单时都可以选择同时获得两套轮子。

充气轮胎非常不错，但聚氨酯轮能提供更直接的操控感。使用较小的轮子时，滑板稍微更灵敏，离地也更近。充气轮胎更舒适，能碾过更多障碍物，但 97mm 的轮子能带来更富参与感的骑行体验。

桥架是标准的 Evolve 克隆双主销桥，带有防松装置。它们的感觉与大多数其他电动滑板双主销桥架差不多。

照明与附加功能

Pivot S 和 GT 都内置了刹车灯。两款车型均可选配一对 2000 流明的头灯。头灯可能会发出嘎嘎声，在使用充气轮胎时不太明显，但在 97mm 轮子上会相当响亮。拧紧它们可能会有所帮助，但很快又会再次松动。它们最适合使用充气轮胎的骑手。

GT 附带一个拉杆，安装非常简单。如果只购买配备 97mm 轮子的 S 型号，拉杆用处不大，因为拉动时电机支架会着地。

外观与做工质量

Pivot 整体外观不错，但有些参差不齐。部分部件看起来很高端，比如板面的表面处理、底板盖和 GT 的合金轮毂。其他部件则看起来出奇地基础甚至廉价，比如 ESC 板、桥架、皮带罩和线缆管理。

与其最接近的竞争对手相比，外观排名处于中游。它远非最难看，但也有更好看的选择。其装配工艺远不及 Propel Endeavor 系列，但 Pivot 系列的价格大约只有其一半。

购买建议

对于大多数客户来说，价格可能是 Pivot S 和 GT 最突出的优势，尤其是预售价为 799 美元的 Pivot S。S 型号的 12S3P 电池比目前大多数二合一滑板的电池要小，但 518Wh 对大多数人来说应该足够了，尤其是在使用 97mm 轮子的情况下。对于许多骑手来说，20km 的续航已经足够，而 Pivot S 能提供大约两倍的续航。

55A 的功率绰绰有余。PCB 电池是安心之选。刹车灯是一个不错的加分项。其他方面对于这类滑板来说都相当标准。没有花哨的功能，但也没有高昂的价格标签。

对于想要一款 Evolve 风格街道板的人来说，Pivot S 是一个更实惠的选择。至于 Pivot GT，它也是一个很划算的选择，尤其是对于那些看重 PCB 电池和合金轮毂的人来说。但一旦预售结束，将会有不少直接竞争对手需要考虑。就我个人而言，Pivot S 更划算。

结论

Propel Pivot S 以具有竞争力的价格提供了实用的性能水平。其灵活的 PCB 电池设计是一项真正的创新，解决了电动滑板常见的故障点。该滑板为街道骑行、越野和大型坡道提供了充足的动力，并具有舒适的骑行体验和内置刹车灯等实用附加功能。

虽然板面比一些骑手可能喜欢的更宽更平，LY-FOC 控制器也有一些微调上的小问题，但就整体价值而言，这些都是小问题。对于寻求一款价格实惠、电池设计可靠的二合一电动滑板的骑手来说，Pivot S 是一个引人注目的选择。