Simagic Alpha EVO Ultra レビュー：28 Nmの余裕、しかし価値はあるか？

はじめに

Simagic Alpha EVOシリーズは、デビュー以来、ダイレクトドライブ市場で強い存在感を示してきました。ラインナップには、9 NmのSport、12 Nmのスタンダード、18 NmのProが含まれます。今回、Simagicはラインナップの最上位に位置する28 Nmモデル、EVO Ultraを発表しました。問題は、この追加の余裕がほとんどのシミュレーターレーサーにとって意味があるのか、それともEVO Proの方が賢明な購入なのかということです。

このレビューでは、ハードウェア、ドライビングエクスペリエンス、そして実際にUltraへのアップグレードが有益なユーザーに焦点を当てます。

このホイールベースが向いている人

EVO Ultraは、最大のダイナミックレンジと、クリッピングなしで高い強度レベルでフォースフィードバックを実行できる能力を求めるシミュレーターレーサーを対象としています。ピーク時28 Nmの強さは、EVO Proの18 Nmからの大幅なジャンプアップです。この種の余裕は、非常に強いホイールを好む場合や、極端なクラッシュシナリオでのクリッピングを避けたい場合に重要です。

とはいえ、ほとんどのドライバーにとっての最適な範囲は10〜14 Nmの間にあり、16 Nmで少し余裕が生まれます。EVO Proはすでにその範囲を上回っています。つまり、UltraはProが提供できる以上のものを必要としていると分かっている人のためのものであり、初めてのダイレクトドライブホイールベースを探している人向けではありません。

ハードウェアとデザイン

EVO Ultraは、他のEVOモデルとデザインの多くを共有しています。同じ21ビットエンコーダー、背面の同じ入出力、USBパススルーをサポートしています。サイドとボトムの取り付けポイントは同一で、フロントマウントオプションも利用可能ですが、追加のアダプターが依然として必要です。これはこのラインナップの数少ない不満点の一つであり、以前のAlphaシリーズにはフロントマウント用の穴が組み込まれていました。

ここでの際立った特徴はモーターシャフトです。Simagicは回転質量を低く抑えることに注力してきました。EVO Ultraのシャフトの重量は2.225 kgで、これは2.5 kg強のオリジナルのMoza R16のシャフトよりも軽量です。この違いは、シャフトが軽いと慣性が減り、方向転換や回転停止時のモーターの応答性が向上するため重要です。

クイックリリースシステムは、Simagic製品全体で使用されている同じD1/NRGスタイルです。USBパススルーをサポートしており、Simagicはサードパーティ製ホイールを直接取り付けるためのQRアダプターを89ドルで別売りしています。このアダプターはアルミニウム構造でしっかり作られており、内部配線用のUSB-A to Cピグテールが含まれています。

1つの制限が残っています。内部クイックリリースシステムは最大1.5アンペアしか供給できません。Asher Racing McLaren ArturaやGSI Formula Pro Elite V2など、電力を消費する画面を備えたホイールでは、安定性の問題が発生する可能性があります。画面のないホイールは一般的に問題なく動作します。これは、オリジナルのEVOラインナップの発売以来解決されていないハードウェアの制限です。

ドライビングエクスペリエンス

EVO Ultraは、これまでテストした中で最も生き生きとしたホイールベースの1つです。非常にレスポンスが良く機敏で、軽量なシャフトはEVO Proと比較した際に顕著な違いをもたらします。少し反応が良くシャープに感じられますが、必ずしもより現実的というわけではありません。

実際の車では、ステアリングシステムには長いシャフト、ラック、タイヤの接地面、その他のコンポーネントが含まれ、自然な減衰が加わります。実際の車でこのホイールベースが感じさせるほどシャープなものはありません。したがって、Ultraは非常に鮮明なフォースフィードバックを提供できますが、それが自動的により現実的な体験につながるわけではありません。

最も際立っているのは、EVO Ultraがダイナミックレンジ全体で優れたパフォーマンスを発揮することです。28 Nmで実行しても、5 Nm近くまで下げても、手の中で死んだ感じになりません。他の多くのホイールベースには明確なスイートスポットがあり、そこから外れるとだらしなく感じたり、過度に攻撃的になったりします。EVO Ultraはその問題を回避しており、これは大きな成果です。

Simucube 3と比較すると、Ultraは同等の応答性ですが、少し洗練されていない感じがします。Asetek InvictaやVNM Extremeと比較すると、全体的な特性は同程度です。しかし、価値の面では、EVO Proの方がほとんどの人にとって依然として良い買い物です。なぜなら、Ultraは収穫逓減のポイントをはるかに超えているからです。

エコシステムと互換性

箱から出した状態では、Simagic製品はPC専用です。Sigma Cortexなどのサードパーティ製アダプターを使用すると、一部のコンソール互換性を利用できますが、これは非ライセンスのソリューションです。つまり、将来のPlayStationまたはXboxのソフトウェアアップデートで互換性が壊れる可能性があるため、コンソールユーザーは注意が必要です。

Simagicは長年にわたって強力なエコシステムを構築してきました。シフター、ハンドブレーキ、ペダル、ホイールなど、すべてが単一の一貫したソフトウェアパッケージで動作します。このシンプルさは多くのシミュレーターレーサーにとって価値があります。例えば、P700ペダルは、現在評価中のエントリーレベルのセットです。

89ドルのQRアダプターは、他の場所でより多く支払うことなくUSBパススルーを希望する人にとって、堅実な価値があります。これにより、ほとんどすべてのステアリングホイールをハブに直接ボルトで固定でき、付属のピグテールで取り付けがきれいに保たれます。高出力の画面を備えたホイールを使用する予定がある場合は、1.5アンペアの電流制限に注意してください。

購入アドバイス

EVO Ultraを検討している場合、最初に問うべき質問は、本当に28 Nmのピーク強度が必要かどうかです。ほとんどのシミュレーターレーサーにとって、18 NmのEVO Proで十分すぎるほどです。Proはすでにほとんどのドライバーのスイートスポットを上回っており、コストパフォーマンスに優れています。

Ultraは、最大の余裕が必要だと分かっている場合、またはクリッピングを気にせずに非常に高いレベルでフォースフィードバックを実行したい場合に適しています。また、ダイナミックレンジ全体で優れたパフォーマンスを発揮しますが、これはこの価格帯では珍しいことです。しかし、Proに満足しているなら、追加コストを正当化するのは難しいでしょう。

物理的なフットプリントも考慮すべき点です。Ultraは長いホイールベースであり、モニターをホイールの背後に近づけて配置することが難しくなる可能性があります。これは、特にオープンホイールカーで画面をできるだけ低くしたい場合に、座席位置に影響を与える可能性があります。

結論

Simagic Alpha EVO Ultraは、印象的なハードウェアです。ピーク時28 Nmの強さと、ダイナミックレンジ全体でホイールの応答性を維持する軽量なモーターシャフトを提供します。1,000ドル未満で、数年前の市場と比較して強い価値を示しています。

しかし、EVO Proはすでにほとんどのシミュレーターレーサーのニーズを低価格でカバーしています。追加の余裕が特に必要でない限り、ProよりもUltraを推奨するのは難しいです。悪い製品ではありませんが、ほとんどの人が必要としない製品です。