日産純正オイルフィルター比較：15208-65F1A vs 15208-65F1B vs 15208-65F1E

はじめに

日産純正オイルフィルターは、ここ数年で変更されてきました。2023年型日産ローグのオーナーには、15208-65F1A、15208-65F1B、15208-65F1Eの3つの異なる部品番号が使用されています。それぞれがフィルターの異なる世代を表しており、それぞれに独自の製造経緯があります。

車両に最初に搭載されていたフィルターは15208-65F1Aで、ドイツの会社であるMallay社が日本で製造していました。2024年には部品番号が15208-65F1Bに変更され、引き続きMallay社が日本で製造しています。最近では、ディーラーで入手できるフィルターはEで終わるもので、このバージョンはメキシコのGoner社によって製造されています。Goner社はメキシコと米国のメーカーに自動車部品と化学製品を供給しています。

部品番号が変更された理由

日産は過去3年間で、元のフィルターを新しい部品番号に置き換えてきました。これはOEM部品としては珍しいことではなく、メーカーがサプライヤーや生産拠点を更新するためです。オーナーにとって実際的な問題は、新しいフィルターが元のフィルターと同じ品質を維持しているかどうかです。

15208-65F1Aと15208-65F1Bのフィルターは、構造が同一に見えます。どちらもMallay社が日本で製造しています。新しい15208-65F1Eフィルターは設計が異なりますが、全体的な品質は同等と思われます。

フィルター内部：構造と設計

違いを理解するために、各フィルターを切断して調べました。3つのフィルターすべてのベースプレートはほぼ同じ重さで、しっかりとした感触です。ドレンホールの刻印は、一見したところ1つは大きく見えますが、3つすべてで似ています。

3つのフィルターすべてがシリコン製の逆流防止バルブを採用しており、エンジン停止時にオイル圧を維持するのに役立ちます。フィルターハウジングの厚さも、3つすべてでほぼ同じようです。

フィルターエレメントの違い

フィルターエレメントには最も顕著な違いが見られます。2つのMallayフィルターは合成繊維のエンドキャップを採用しているのに対し、Gonerフィルターは金属製のエンドキャップを使用しています。この違いはエレメントの両端に現れています。

プリーツ数も異なります。Mallayフィルターは41プリーツ、Gonerフィルターは49プリーツです。ただし、Mallayフィルターのエレメントは高さがあるため、Gonerフィルターのプリーツ数が多いことが必ずしも表面積の増加を意味するわけではありません。

フィルターメディア自体の感触も異なります。Mallayエレメントは薄く、段ボールのような感触ですが、Gonerエレメントは厚く、より繊維質な感触です。センターチューブの設計も異なり、Gonerフィルターは異なる穴あけパターンを採用していますが、どちらの設計でもオイルは通過できます。

バイパスバルブ：重要な安全機能

バイパスバルブは、エンジンが常に潤滑されるように設計された安全機構です。フィルターが完全に目詰まりしたり、高圧下でオイルが濃すぎる場合、スプリング式バイパスバルブが開き、オイルがフィルターエレメントを迂回して流れるようにします。

3つのフィルターすべてにバイパスバルブが装備されており、これは不可欠です。Mallayフィルターでは、バイパスバルブはフィルターエレメントの底部にあり、金属プレートと一体になっています。Gonerフィルターでは、バイパスバルブはフィルターエレメントの中央のエンドキャップに配置されています。どちらの設計も同じ目的を果たします。

どのフィルターを購入すべきか

地元の日産ディーラーでは、15208-65F1Aおよび15208-65F1Bフィルターはもう入手できません。現在販売されているフィルターは15208-65F1Eのみです。古いフィルターは日本製のため、海外ではまだ入手できる可能性がありますが、米国では、新しいメキシコ製フィルターが地元でもオンラインでも見つけることができるものです。

結論

3つの日産純正オイルフィルターはすべてしっかりと作られており、重要なバイパスバルブを備えています。2つのMallayフィルターは実質的に同一ですが、Gonerフィルターはより厚く繊維質のエレメントと金属製エンドキャップを備えた異なる設計を使用しています。新しいフィルターの品質は、元のフィルターと同等に見えます。ほとんどのオーナーにとって、15208-65F1Eは現在入手可能なものであるため、実用的な選択肢です。