Van Rizel RCRF エアロバイクレビュー：スピードとニッチな目的

はじめに

Van Rizel RCRFは、数ヶ月前からプロサイクリング界で公然の秘密となっており、Decathlon AG2Rのサム・ベネット選手らがプロトタイプを多用してきました。そして今、価格と詳細なスペックが公開され、正式に発表されました。これは、レースでの勝利と、平坦な地形での時速35kmを超える速度域での支配という、特定の目的のために作られた妥協のないエアロバイクです。私たちは600km以上のテスト走行を行い、現代のエアロバイクがアマチュアサイクリングにおいて依然として存在意義があるのかを検証しました。

このバイクは誰のためのものか

Van Rizelは、RCRFの想定される使用用途について非常に明確な姿勢を示しています。彼らの包括的なホワイトペーパーによると、このバイクが適しているのは、100kmあたりの獲得標高が1,500メートル未満で、日常的に時速35km以上で走行し、勾配が5パーセントを超えるような登坂が続くルートを避けるライダーです。同社は、アマチュアライダーの約75パーセントにとっては、オールラウンダーモデルであるRCRの方が適していると公言しています。

これは、平坦な地形での高速グループ走行やアマチュアのクリテリウムレースに参加するライダー、そして何よりも平坦路でのスピードを重視するサイクリストのためのバイクです。RCRの代替品ではなく、Van Rizelもそのような主張は一切していません。

空力性能と設計

Van Rizelは、ライダーが乗車した状態での風洞実験に基づき、RCRFはRCRよりも9ワット速いと主張しています。時速45kmでは13.6ワット、時速55kmでは20.1ワットの優位性があります。これらの数値は、ライダーが実際に動いている状態を含めた厳格なテストによるものであり、バイク単体での静的測定よりも低い数値となっています。

空力的な向上は、より薄いチューブ形状を許可するUCIの最新規制によって可能になった、いくつかの具体的な設計変更によるものです。フォークで1.2ワット、ダウンチューブで1.7ワット、より深くなったヘッドチューブで4.4ワット、そしてコックピットでさらに2.7ワットの削減を実現しています。ハンドルバーには「Ergo Drop」インサートが採用されており、手首をより空力的に優れた角度に配置できます。また、バーのフレア角はRCRの7度に対し、12度となっています。

Van Rizelのテストにおいて特筆すべき欠点は、空力評価の際にボトルとケージが装着されていなかったことです。実際の使用環境では、ほぼ確実にボトルを装着するため、実際の空力性能には影響が出るでしょう。

主な強み

RCRFは、平坦な地形において真のスピードを発揮します。通常の周回コースでのテスト中、このバイクは現在市販されている最速のバイクの一つとして一貫してランクインしました。Van Rizelは、昨年のワールドツアーのプロトンにおいて平坦路で最も速いバイクであったと主張していますが、最近発表されたKolago Y1 RSや新型Ridley Noahといった競合モデルがその座を脅かす可能性があります。

登坂性能は、この重量のエアロバイクとしては驚くほど優秀です。テストした105 Di2搭載モデルの重量は8.2kgですが、英国の厳しい登り坂でも反応が良く、軽快なフィーリングでした。ボトムブラケットの剛性と全体的なハンドリングは非常に優れており、最新のCanyon Aero CFRに匹敵します。より上位のDuraceモデルでは7.5kgに達し、エアロバイクとしては非常に軽量です。

このバイクは、どのスペックレベルでも装備が充実しています。すべてのバージョンで、高品質なハンドルバーとフレームレイアップ、カーボンホイール、パワーメーター、Michelin Grand Prix 5000タイヤが共通して採用されています。これほど高品質なコンポーネントを標準装備している新型バイクは稀です。

RCRFには、一部の競合モデルに見られるようなステアリングストッパーがなく、ライダーを驚かせるようなハンドリングの癖もありません。32mmのタイヤクリアランスはエアロバイクとしては余裕があり、より高速な30mmタイヤを快適に使用できます。

購入前に検討すべきこと

このバイクはサイズごとにハンドルバーとクランクアームの長さが固定されており、カスタマイズの選択肢はありません。これは特に問題です。なぜなら、RCRFはDecathlonとSigma Sportsを通じて販売されていますが、どちらも購入時にコンポーネントの交換には対応していないからです。精密な空力ポジションを前提とした高価なバイクにとって、このフィッティングの柔軟性の欠如は大きな制限となります。

Swisssideホイールは内幅が20mmであり、ライダーによっては狭すぎると感じるかもしれません。別のホイールを指定するオプションはありません。

このバイクはプレスフィット式のボトムブラケットを採用していますが、現代のバイク設計において一般的であるにもかかわらず、多くのサイクリストの間で議論の的となっています。

52/36のセミコンパクトクランクセットが、Duraceバージョンを含むすべてのスペックレベルで標準となっています。スピードとスプリントレースのために明確に設計されたバイクとしては、36Tのインナーリングは高速走行時に物足りないと感じるライダーもいるかもしれませんが、これは個人の好みの問題です。

105搭載モデルに付属するVan Rizelブランドのサドルは、非常に滑りやすいのが難点です。上位モデルにはFizikのサドルが付属しており、この問題は解消されています。

英国での価格は、通貨換算の影響で欧州価格よりも大幅に高く設定されており、英国の購入者にとってはユーロ圏で購入する場合と比較してかなり高価になります。

購入のアドバイス

RCRFはエアロバイクのカテゴリー内で非常に優れた価値を提供しますが、RCRよりも価格は高くなります。105 Di2バージョンは5,000ポンドで、同等のRCRの3,500ポンドと比較されます。Altegra Di2バージョンは7,000ポンド、最上位のDurace Di2は10,000ポンドに達します。これらの価格は、Canyon Aero CFR（105 Di2で4,600ポンド）のような他の現代的なエアロバイクと競合しており、Kolagoよりは安価ですが、Ribble Ultra SLRのような一部の代替品よりは高価です。

現在、英国ではDecathlonとSigma Sportsを通じて入手可能で、Shimanoグループセットの在庫は確認されています。Sramモデルは夏頃の予定です。

平坦な地域に住んでいて、グループ走行やクリテリウムレースで競いたいのであれば、RCRFは理想的な選択肢です。現在入手可能な数少ない現代的なエアロバイクの一つであり、ほとんどのメーカーが放棄したニッチな市場を埋める存在です。長時間の走行にも十分快適で、設計は考え抜かれており、平坦路では間違いなく速いです。

しかし、カスタマイズを重視したり、登坂に適したジオメトリを好んだり、より汎用性の高いオールラウンダーを求めるのであれば、RCRの方が良い選択肢です。RCRFは妥協のない専門ツールです。

結論

Van Rizel RCRFは、エアロバイクがアマチュアサイクリングにおいて、たとえその領域が狭く限定的であっても、依然として存在意義があることを証明しています。速く、装備が充実しており、その重量からは想像できないほど反応の良い走りをします。設計は思慮深く、エンジニアリングは厳格で、性能に関する主張は適切なテスト手法によって裏付けられています。

主な不満点は、バイクの根本的な設計というよりも、フィッティングのカスタマイズ性と英国での価格設定に集中しています。もしVan Rizelがステム、クランク、ホイールの選択肢を広げ、英国での価格の公平性に対処すれば、さらに強力な提案となるでしょう。

適切なライダーが適切な環境で使用すれば、RCRFは検討に値する素晴らしいバイクです。現代の市場では珍しい、アマチュアレースや高速グループ走行において真に理にかなった、目的特化型のエアロバイクと言えます。