Recenzja roweru aero Van Rizel RCRF: Szybkość i niszowe przeznaczenie

Wprowadzenie

Van Rizel RCRF był przez miesiące tajemnicą poliszynela w zawodowym kolarstwie, a kolarze Decathlon AG2R, tacy jak Sam Bennett, intensywnie korzystali z prototypów. Teraz rower jest już oficjalnie dostępny, wraz z cenami i pełną specyfikacją. To bezkompromisowa maszyna aerodynamiczna zbudowana w konkretnym celu: wygrywania wyścigów i dominacji przy prędkościach powyżej 35 km/h na płaskim terenie. Spędziliśmy ponad 600 kilometrów testując go, aby zrozumieć, czy nowoczesne rowery aero mają jeszcze miejsce w kolarstwie amatorskim.

Dla kogo jest ten rower

Van Rizel jasno określił przeznaczenie modelu RCRF. Zgodnie z ich obszerną dokumentacją, ten rower ma sens, jeśli Twoje trasy mają mniej niż 1500 metrów przewyższenia na 100 kilometrów, regularnie jeździsz szybciej niż 35 km/h, a Twoje trasy omijają długie podjazdy o nachyleniu powyżej 5 procent. Firma otwarcie przyznaje, że około 75 procent kolarzy amatorów lepiej obsłuży ich wszechstronny model RCR.

To rower dla osób jeżdżących w grupach po płaskim, amatorów wyścigów typu kryterium oraz kolarzy, którzy przedkładają prędkość na płaskim nad wszystkie inne aspekty. Nie jest to zamiennik modelu RCR i Van Rizel nie udaje, że jest inaczej.

Aerodynamika i design

Van Rizel twierdzi, że RCRF jest o 9 watów szybszy od RCR z kolarzem na pokładzie, w oparciu o testy w tunelu aerodynamicznym z poruszającymi się nogami. Przy 45 km/h przewaga wynosi 13,6 wata, a przy 55 km/h wzrasta do 20,1 wata. Liczby te pochodzą z rygorystycznych testów uwzględniających ruch kolarza, dlatego są niższe niż pomiary statyczne samego roweru.

Zyski aerodynamiczne wynikają z kilku konkretnych zmian konstrukcyjnych, możliwych dzięki zaktualizowanym przepisom UCI pozwalającym na bardziej spłaszczone profile rur. Widelec oszczędza 1,2 wata, dolna rura ramy wnosi 1,7 wata, głębsza główka ramy odpowiada za 4,4 wata, a kokpit oszczędza kolejne 2,7 wata. Kierownica posiada wkładkę “Ergo Drop”, która ustawia dłonie w bardziej aerodynamicznej pozycji nadgarstków, a gięcie kierownicy ma 12 stopni rozszerzenia w porównaniu do 7 stopni w modelu RCR.

Jednym z istotnych pominięć w testach Van Rizel jest brak bidonów i koszyków podczas oceny aerodynamicznej. W rzeczywistym użytkowaniu rower prawie zawsze będzie przewoził bidon, co wpłynie na faktyczne osiągi aero.

Główne zalety

RCRF zapewnia prawdziwą prędkość na płaskim terenie. Podczas testów na regularnych pętlach rower konsekwentnie plasował się wśród najszybszych obecnie dostępnych rowerów produkcyjnych. Van Rizel twierdzi, że był to najszybszy rower na płaskim w peletonie World Tour w zeszłym roku, choć niedawno wypuszczeni konkurenci, tacy jak Kolago Y1 RS i nowy Ridley Noah, mogą rzucić wyzwanie temu twierdzeniu.

Osiągi na podjazdach są zaskakująco dobre jak na rower aerodynamiczny o tej wadze. Testowana wersja z osprzętem 105 Di2 waży 8,2 kg, a mimo to radziła sobie z wymagającymi podjazdami w Wielkiej Brytanii, oferując responsywne i bezpośrednie odczucia. Sztywność suportu i ogólne prowadzenie są doskonałe, porównywalne z najnowszym Canyon Aero CFR. Wersje z wyższej półki Durace mogą osiągnąć 7,5 kg, co jest wynikiem naprawdę niskim jak na rower aero.

Rower jest dobrze wyposażony na wszystkich poziomach specyfikacji. Każda wersja zawiera tę samą wysokiej jakości kierownicę i konstrukcję ramy, koła karbonowe, miernik mocy oraz opony Michelin Grand Prix 5000. Niewiele nowych rowerów przyjeżdża z tak wysokiej jakości komponentami w standardzie.

RCRF nie posiada ogranicznika skrętu, w przeciwieństwie do niektórych konkurentów, co zapobiega niespodziankom w prowadzeniu, które mogą zaskoczyć kolarzy. Prześwit na opony 32 mm jest hojny jak na rower aero, co pozwala na komfortowe używanie szybszych opon 30 mm.

Rzeczy do rozważenia przed zakupem

Rower jest dostarczany ze stałymi długościami kierownicy i ramion korby w zależności od rozmiaru, bez opcji personalizacji. Jest to szczególnie problematyczne, ponieważ RCRF jest sprzedawany przez Decathlon i Sigma Sports, z których żaden nie wymienia komponentów podczas zakupu. W przypadku drogiego roweru zbudowanego wokół precyzyjnej pozycji aerodynamicznej, ten brak elastyczności w dopasowaniu jest znaczącym ograniczeniem.

Koła Swissside mają 20 mm szerokości wewnętrznej, co dla niektórych kolarzy może być zbyt wąskie. Nie ma opcji wyboru alternatywnych kół.

Rower wykorzystuje suport typu press-fit, który pozostaje punktem spornym wśród wielu kolarzy, pomimo jego powszechności w nowoczesnym projektowaniu rowerów.

Korba 52/36 semi-compact jest standardem we wszystkich wersjach, w tym Durace. W przypadku roweru zaprojektowanego wyraźnie z myślą o prędkości i wyścigach sprinterskich, niektórzy kolarze mogą uznać małą tarczę 36 zębów za ograniczającą podczas szybkich przejazdów, choć pozostaje to kwestią osobistych preferencji.

Siodło marki własnej Van Rizel w wersji z osprzętem 105 jest wyjątkowo śliskie. Rowery z wyższej półki wyposażone są w siodła Fizik, które rozwiązują ten problem.

Ceny w Wielkiej Brytanii są znacznie wyższe niż w Europie ze względu na przeliczniki walutowe, co czyni rower znacznie droższym dla brytyjskich nabywców w porównaniu do zakupu w euro.

Porady zakupowe

RCRF oferuje naprawdę dobrą wartość w kategorii rowerów aero, choć jest droższy od modelu RCR. Wersja 105 Di2 kosztuje 5000 GBP, w porównaniu do 3500 GBP za odpowiednik RCR. Wersja Altegra Di2 kosztuje 7000 GBP, a topowy model Durace Di2 osiąga 10 000 GBP. Ceny te są konkurencyjne wobec innych nowoczesnych rowerów aero, takich jak Canyon Aero CFR (4600 GBP za 105 Di2) i tańsze niż Kolago, choć droższe od niektórych alternatyw, takich jak Ribble Ultra SLR.

Rower jest obecnie dostępny w Wielkiej Brytanii przez Decathlon i Sigma Sports, z potwierdzoną dostępnością grup osprzętu Shimano. Modele Sram spodziewane są latem.

Jeśli mieszkasz na płaskim terenie i chcesz rywalizować w grupach lub wyścigach typu kryterium, RCRF jest idealnym wyborem. To jeden z niewielu nowoczesnych rowerów aero, które wciąż są dostępne, wypełniając niszę, którą większość producentów porzuciła. Rower jest wystarczająco wygodny do dłuższej jazdy, przemyślany w swojej konstrukcji i naprawdę szybki na płaskim.

Jeśli jednak cenisz personalizację, wolisz geometrię przyjazną podjazdom lub chcesz bardziej wszechstronnego roweru, RCR pozostaje lepszym wyborem. RCRF to narzędzie specjalistyczne, a nie rower kompromisowy.

Podsumowanie

Van Rizel RCRF udowadnia, że rowery aero wciąż mają swoje miejsce w kolarstwie amatorskim, nawet jeśli jest to miejsce wąskie i specyficzne. Jest szybki, dobrze wyposażony i prowadzi się z imponującą responsywnością jak na swoją wagę. Projekt jest przemyślany, inżynieria rygorystyczna, a twierdzenia o osiągach poparte odpowiednią metodologią testową.

Główne frustracje koncentrują się na personalizacji dopasowania i cenach w Wielkiej Brytanii, a nie na fundamentalnej konstrukcji roweru. Gdyby Van Rizel pozwolił na inne opcje mostka, korby i kół oraz rozwiązał kwestię parytetu cen w Wielkiej Brytanii, byłaby to jeszcze mocniejsza propozycja.

Dla odpowiedniego kolarza w odpowiednim kontekście, RCRF to doskonały rower, który zasługuje na uwagę. To rzadkość na współczesnym rynku: stworzony w konkretnym celu rower aero, który faktycznie ma sens w wyścigach amatorskich i szybkiej jeździe grupowej.