Van Rizel RCRF Aero-Bike im Test: Geschwindigkeit und Nischenzweck

Einleitung

Das Van Rizel RCRF war monatelang ein offenes Geheimnis im Profiradsport, da Decathlon AG2R-Fahrer wie Sam Bennett intensiv mit Prototypen unterwegs waren. Jetzt ist es offiziell, inklusive Preisen und vollständigen Spezifikationen. Dies ist ein kompromissloses aerodynamisches Rad, das für einen spezifischen Zweck gebaut wurde: Rennen zu gewinnen und auf flachem Terrain bei Geschwindigkeiten über 35 km/h zu dominieren. Wir haben es über 600 Kilometer getestet, um zu verstehen, ob moderne Aero-Bikes im Amateursport noch ihren Platz haben.

Für wen dieses Rad geeignet ist

Van Rizel hat sich erfrischend klar zum beabsichtigten Einsatzbereich des RCRF geäußert. Laut ihrem umfassenden Whitepaper ist dieses Rad sinnvoll, wenn Ihre Fahrten weniger als 1.500 Höhenmeter pro 100 Kilometer aufweisen, Sie regelmäßig schneller als 35 km/h fahren und Ihre Routen anhaltende Steigungen über 5 Prozent vermeiden. Das Unternehmen gibt offen an, dass etwa 75 Prozent der Amateurfahrer mit ihrem Allrounder RCR besser bedient wären.

Dies ist ein Rad für Fahrer in flachen Regionen, Amateur-Kriteriumsfahrer und Radsportler, die Geschwindigkeit in der Ebene über alle anderen Überlegungen stellen. Es ist kein Ersatz für das RCR, und Van Rizel täuscht dies auch nicht vor.

Aerodynamische Leistung und Design

Van Rizel behauptet, das RCRF sei laut Windkanaltests mit beweglichen Beinen 9 Watt schneller als das RCR mit Fahrer. Bei 45 km/h beträgt der Vorteil 13,6 Watt; bei 55 km/h steigt er auf 20,1 Watt. Diese Zahlen stammen aus strengen Tests, die den Fahrer in Bewegung einbezogen, weshalb sie niedriger ausfallen als statische Messungen nur am Rad.

Die aerodynamischen Gewinne resultieren aus mehreren spezifischen Designänderungen, die durch aktualisierte UCI-Regeln ermöglicht wurden, welche flachere Rohrprofile erlauben. Die Gabel spart 1,2 Watt, das Unterrohr trägt 1,7 Watt bei, das tiefere Steuerrohr macht 4,4 Watt aus und das Cockpit spart weitere 2,7 Watt. Der Lenker verfügt über einen “Ergo Drop”-Einsatz, der Ihre Hände in eine aerodynamischere Handgelenksposition bringt, und die Lenker haben 12 Grad Flare im Vergleich zu 7 Grad beim RCR.

Eine bemerkenswerte Auslassung bei den Tests von Van Rizel ist das Fehlen von Trinkflaschen und Flaschenhaltern während der aerodynamischen Bewertung. Im realen Einsatz wird das Rad fast immer eine Flasche tragen, was die tatsächliche Aero-Leistung beeinflussen wird.

Hauptstärken

Das RCRF liefert echte Geschwindigkeit auf flachem Terrain. Bei Tests auf regulären Runden zählte das Rad durchweg zu den schnellsten derzeit erhältlichen Serienrädern. Van Rizel behauptet, es sei im letzten Jahr das schnellste Rad in der Ebene im World Tour-Peloton gewesen, obwohl kürzlich veröffentlichte Konkurrenten wie das Kolago Y1 RS und das neue Ridley Noah diesen Anspruch herausfordern könnten.

Die Kletterleistung ist für ein aerodynamisches Rad dieses Gewichts überraschend fähig. Die getestete Version mit 105 Di2 wiegt 8,2 kg, bewältigte aber anspruchsvolle Anstiege in Großbritannien mit einem reaktionsfreudigen Gefühl. Die Steifigkeit des Tretlagers und das allgemeine Handling sind exzellent, vergleichbar mit dem neuesten Canyon Aero CFR. Höherwertige Durace-Versionen können 7,5 kg erreichen, was für ein Aero-Bike wirklich leicht ist.

Das Rad ist über alle Ausstattungsvarianten hinweg gut ausgestattet. Jede Version enthält denselben hochwertigen Lenker und Rahmenaufbau, Carbon-Laufräder, einen Powermeter und Michelin Grand Prix 5000 Reifen. Nur wenige neue Räder kommen mit solch hochwertigen Komponenten als Standard.

Das RCRF hat im Gegensatz zu einigen Konkurrenten keinen Lenkanschlag, was Handling-Überraschungen verhindert, die Fahrer unvorbereitet treffen könnten. Die Reifenfreiheit von 32 mm ist großzügig für ein Aero-Bike und ermöglicht den komfortablen Einsatz schnellerer 30-mm-Reifen.

Dinge, die Sie vor dem Kauf beachten sollten

Das Rad wird mit festen Lenker- und Kurbelarmlängen pro Größe geliefert, ohne Anpassungsmöglichkeiten. Dies ist besonders problematisch, da das RCRF über Decathlon und Sigma Sports verkauft wird, wobei keiner der Anbieter Komponenten beim Kauf austauscht. Für ein teures Rad, das auf eine präzise aerodynamische Positionierung ausgelegt ist, ist dieser Mangel an Flexibilität bei der Passform eine erhebliche Einschränkung.

Die Swissside-Laufräder verfügen über 20 mm Innenweite, was manche Fahrer für ihre Vorlieben als zu schmal empfinden könnten. Es gibt keine Option, alternative Laufräder zu spezifizieren.

Das Rad verwendet ein Press-fit-Tretlager, das trotz seiner Verbreitung im modernen Raddesign unter vielen Radfahrern weiterhin ein Streitpunkt bleibt.

Die 52/36 Semi-Kompaktkurbel ist bei allen Ausstattungsvarianten Standard, einschließlich der Durace-Versionen. Für ein Rad, das explizit auf Geschwindigkeit und Sprintrennen ausgelegt ist, könnten manche Fahrer das 36er-Kettenblatt für Hochgeschwindigkeitsfahrten als einschränkend empfinden, obwohl dies eine Frage der persönlichen Präferenz bleibt.

Der Van Rizel-Sattel der Hausmarke bei der 105er-Version ist bemerkenswert rutschig. Höherwertige Räder kommen mit Fizik-Sätteln, die dieses Problem beheben.

Die Preise in Großbritannien liegen aufgrund der Währungsumrechnung deutlich über den europäischen Preisen, was das Rad für britische Käufer im Vergleich zum Kauf in Euro erheblich teurer macht.

Kaufberatung

Das RCRF bietet ein wirklich gutes Preis-Leistungs-Verhältnis innerhalb der Aero-Bike-Kategorie, obwohl es einen Aufpreis gegenüber dem RCR verlangt. Die 105 Di2-Version kostet 5.000 £, verglichen mit 3.500 £ für das äquivalente RCR. Die Altegra Di2-Version kostet 7.000 £ und die Top-Ausstattung Durace Di2 erreicht 10.000 £. Diese Preise sind wettbewerbsfähig mit anderen modernen Aero-Bikes wie dem Canyon Aero CFR (4.600 £ für 105 Di2) und günstiger als das Kolago, wenn auch teurer als einige Alternativen wie das Ribble Ultra SLR.

Das Rad ist derzeit in Großbritannien über Decathlon und Sigma Sports erhältlich, wobei der Bestand für Shimano-Gruppen bestätigt ist. Sram-Modelle werden im Sommer erwartet.

Wenn Sie in einer flachen Region leben und an schnellen Gruppenfahrten oder Kriteriumsrennen teilnehmen möchten, ist das RCRF eine ideale Wahl. Es ist eines der wenigen modernen Aero-Bikes, die noch erhältlich sind, und füllt eine Nische, die die meisten Hersteller aufgegeben haben. Das Rad ist komfortabel genug für längere Fahrten, durchdacht im Design und in der Ebene wirklich schnell.

Wenn Sie jedoch Wert auf Anpassungsmöglichkeiten legen, eine kletterfreundliche Geometrie bevorzugen oder einen vielseitigeren Allrounder suchen, bleibt das RCR die bessere Wahl. Das RCRF ist ein Spezialwerkzeug, kein Kompromissrad.

Fazit

Das Van Rizel RCRF beweist, dass Aero-Bikes im Amateursport immer noch ihren Platz haben, auch wenn dieser eng und spezifisch ist. Es ist schnell, gut ausgestattet und fährt sich für sein Gewicht beeindruckend reaktionsfreudig. Das Design ist durchdacht, die Technik ist fundiert und die Leistungsversprechen werden durch eine ordnungsgemäße Testmethodik gestützt.

Die Hauptfrustrationen konzentrieren sich eher auf die Anpassung der Passform und die Preisgestaltung in Großbritannien als auf das grundlegende Design des Rades. Wenn Van Rizel andere Vorbau-, Kurbel- und Laufradoptionen zulassen würde und die Preisparität in Großbritannien angehen würde, wäre dies ein noch stärkeres Angebot.

Für den richtigen Fahrer im richtigen Kontext ist das RCRF ein exzellentes Rad, das eine Überlegung wert ist. Es ist eine Seltenheit auf dem modernen Markt: ein zweckgebundenes Aero-Bike, das für Amateurrennen und schnelle Gruppenfahrten tatsächlich Sinn ergibt.